【正文】 站供電 分 區(qū) (向 增城市、蘿崗區(qū)和黃埔區(qū) )，廣南和獅洋 500kV 變電 站供電 分 區(qū) (向 荔灣區(qū)、海珠區(qū)、番禺區(qū)和南沙區(qū) 供電 )。遠期采用兩個交路，小交路從廣州新客站至化龍，高峰小時開行15 對 /小時；大交路從廣州新客站至大沙地，高峰小時開行 15 對 /小時。線路全長約 ，均為地下線路，共設(shè) 14 座車站，其中換乘站 5 座， 七號線分兩期進行建設(shè)，一期工程為廣州新客站至新造段，線路全長約 ，共設(shè) 10 座車站，其中換乘站 3 座，分別為廣州新客站（與二號線、廣珠線、武廣客運專線、佛山二號線），漢溪長隆站（與三號線），新造站（與四號線）；平均站間距 ，最大站間距 ，為南村至新造區(qū)間，最小站間距 ，為官堂至金坑區(qū)間。 二、設(shè)計的內(nèi)容及要求 內(nèi)容：（ 1）了解本設(shè)計的目標和意義； （ 2）掌握城市軌道交通供電系統(tǒng)工程設(shè)計方法和思路；（ 3）完成 主變電站及外部電源方案； （ 4）完成 供電系統(tǒng)方案設(shè)計； （ 5）完成 變電所電氣主接線圖設(shè)計； （ 6）完成 開關(guān)柜排列圖。 要求：（ 1）完成供電系統(tǒng)圖、牽引降壓混合所主接線圖、開關(guān)柜排列布置圖三張圖紙，要求手工圖和 CAD 圖各一份；（ 2）結(jié)合本課程理論，詳細闡述設(shè)計思路。車輛段選址在廣 州新客站西側(cè)大洲村以北，并在大洲車輛段設(shè)聯(lián)絡(luò)線與二號線相連；控制中心設(shè)置在大石控制中心，與三號線共用。 外部電源情況 （ 1） 廣州市電網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 目前，廣州電網(wǎng)以 500kV 和 220kV 電壓等級構(gòu)成主網(wǎng)架。 （ 2） 7號線 一期工程 沿線電源概況 為更充分地研究 7 號線主變電所的設(shè)置方案，本投標人深入調(diào)查研究了廣州市 軌道交通 7 號線 一期工程 沿線地區(qū)高壓電網(wǎng)的現(xiàn)狀。 站名 站間距（ km） 城市軌道交通供電 5 大洲車輛段 ― 廣州新客站 石壁東站 謝村站 鐘村站 漢溪長隆站 鶴莊站 官堂站 金坑站 市頭站 新造站 － 七號線線路及其它線路分布圖 七號線及其它線路分布圖如下圖所示。城市軌道交城市軌道交通供電 7 通內(nèi)部供電系統(tǒng)由牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)組成。 城市軌道交通供電系統(tǒng)主要由主變電所、供電線路、牽引變電所、降壓變電所、 電力監(jiān)控系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)車站及區(qū) 間動力照明系統(tǒng)、雜散電流防護系統(tǒng)、防雷設(shè)施和接地系統(tǒng)等部分組成。 4）降壓變電所：將 35kV 電壓降壓為 220V/380V 電壓。 8）雜散電流腐蝕防護及監(jiān)測系統(tǒng)：減小直流牽引供電系統(tǒng)的雜散電流并防止其對外擴散，盡量避免雜散電流對軌道交通本身及其附近建筑物結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線的電化學腐蝕，并對雜散電流進行監(jiān)測。運行方式如下： 1. 正常運行方式 1) 供電電源正常送電，供電網(wǎng)絡(luò)處于正常狀態(tài)，保證所有地鐵電氣設(shè)備的用電要求。 3) 供電系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生一處電氣故障，如一條電纜故障或一臺變壓器故障退出運行時，通過閉合變電所 33kV 母聯(lián)開關(guān)，保證所有或部分用電設(shè)備的正常運行。 2) 供電系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生嚴重災害 ,如供電線路發(fā)生火災。 3. 供電系統(tǒng)接線方案設(shè)計時，應考慮利用既有線路的供電預留容量，同時還應綜合考慮向其它相鄰的發(fā)展線路預留供電條件，為軌道交通線網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)的形成創(chuàng)造條件。 6. 每個主變電站應設(shè)置兩臺主變壓器，共同承擔本站供電區(qū)的負荷。同車站同側(cè)的牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便于運營管理，變電所位置選擇應與車站建筑設(shè)計密切配合，盡量減少土建工程量，當條件許可時可于地面設(shè)置。 10. 牽引供電采用 1500V 直流供電制式。在車輛段范圍采用架空柔性懸掛。 16. 雜散電流防護應滿足《地鐵雜散電流腐蝕防護技術(shù)規(guī)程》（ CJJ49－92）的要求。外部電源方案有集中式供電、分散式供電、混合式供電三種。牽引變電所、降壓變電所均有兩個獨立的引入電源。 分散式供電 分散式供電方案，是指沿線分散引入城市中壓電源直接（或通過電源開閉所間接）為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。一般情況下，兩個電源開閉所之間的供電分區(qū)間通過雙環(huán)網(wǎng)電纜進行聯(lián)絡(luò)。 ③ 城軌供電系統(tǒng)與城網(wǎng)關(guān)系緊密，獨立性差，運營管理相對復雜。設(shè)置主所供電具有系統(tǒng)抗干擾能力強，電網(wǎng)電壓波動小，對城網(wǎng)影響小，管理方便。本設(shè)計中廣州市軌道交通七號線一期工程采用集中供電的方式進行供電，用兩座主變電所金山變電所和興業(yè)主變電所同時給七號線供電。 ④ 與城市規(guī)劃、城市電網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 ⑧ 靠近地鐵車站，減少電纜通道的距離，并考慮與周圍設(shè)施的相互影響。在沿線負荷均勻情況下，若設(shè)一座主所，則考慮布置在線路長度中心附近；若設(shè)兩座主所，則首選位置考慮在線路長度的 1/4 及 3/4 處?？紤]到這兩座主變電所位于市區(qū)，所以結(jié)構(gòu)形式可采用戶內(nèi)式，減少用 地。正常運行方式下，橋聯(lián)斷路器打開，類似線路 — 變壓器組接線，兩路線路各帶一臺主變壓器。 適用范圍：電源線路較長、故障率較高的情況。 當一路高壓進線失電或一臺主變壓器退出后，通過中壓母線分段 開關(guān)迅速合閘，由另一臺主變壓器承擔本主變電所范圍內(nèi)的全部一、二級用電負荷，根據(jù)供電系統(tǒng)負荷變動情況，確定是否切除三級負荷。跟隨式降壓所一次側(cè)在牽引所 33KV 中壓母線處取電。 ② 一臺變壓器故障解列時，另一臺變壓器應能承擔重新調(diào)度劃分的供電區(qū)內(nèi)的一、二級負荷，負載率η≤ 100％。共設(shè)有 9個牽引降壓混合所、 2 個降壓變電所。對于城軌供電系統(tǒng)來說，在考慮可實施性的前提下，電壓等級越高，系統(tǒng)功率輸送能力越強、供電距離越遠、功率損失越小。 牽引降壓混合變電所、牽引變電所及降壓變電所的主接線多采用分段單母線加母線分段開關(guān)形式。 根據(jù)負荷分配平衡和電壓等級等要求，考慮主變電所的位置和各站的間距情況，可將一期工程的十個車站和一個車輛段劃分為三個分區(qū)。中壓環(huán)網(wǎng)采用雙線環(huán)網(wǎng)接線方式，牽引降壓混合所、降壓所均采用單母線分段加母線分段開關(guān)的形式。其中 : 車流密度： 20對 /小時；列車編組： 6節(jié) /列；動車自重 37t，載客 247人；拖車自重 27t，載客 247 人；列車平均運行速度 43 km/h；牽引網(wǎng)額定電壓： ； 牽引網(wǎng)單位阻抗： /km；列車單位能耗：空調(diào)車，取 kW 所以，牽引整流機組容量選擇為： 22500 （ kVA） 城市軌道交通供電 20 降壓變電所容量： 由于沒有告訴具體的負荷參數(shù)，所以按照單位指標法進行估算，容量按1000kVA/km 進行估算，配電變壓器安裝總?cè)萘繛椋? 1 0 0 0 / 1 9 1 9 0 0 0kV A km km kV A??19 一期工程設(shè) 11 座車站，每站設(shè)一降壓變電所，則降壓變電所容量為： 1 9 0 0 0 1 1 1 7 2 8nS k V A? ? ? 所以降壓變電所容量可設(shè)置為： 2 1000kVA? 在換乘車站 可適當增加配電變壓器容量，取 2 1250kVA? 。所以金山主變電所容量可設(shè)置為 2 25MVA? ，考慮到金山主變電所還要為 3 號線供電，所以容量可設(shè)置為 2 50MVA? 。 ② 一臺變壓器故障解列時，另一臺變壓器應能承擔變電所的全部一、二級負荷，負載率η≤