報關(guān)員考試之國際貿(mào)易實務(wù)-在線瀏覽
2025-05-12 02:31本頁面
【正文】 從嚴掌握，因為萬一發(fā)生進口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國，將對我國產(chǎn)生不利影響。 (一)班輪運輸和租船運輸 四定一負責：定期，定線，定港，定費班輪運費中包括裝卸費，船方負責配載和裝卸班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于用于零星成交，批次較多雜貨和集裝箱貨物的運輸。 (1)定期租船 (2)定程租船運輸批量大的大宗貨物應(yīng)在租船合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。 費用：租船費＋裝卸費＋速遣費＋滯期費(二)海洋貨物運輸操作流程；(1)定艙和保管委托；(2)編制和遞送出口托運單；(3)簽發(fā)裝貨單,確認運輸合同；(4)貨物集中港區(qū)；(5)報關(guān)；(6)海關(guān)放行；(7)出口人和/或貨代將蓋有放行章的裝箱單遞交給船公司港區(qū)倉庫；(8)裝船；(9)簽發(fā)收貨單；(10)出口人和/或貨代將理貨人員和大幅簽章的收貨單遞交給船公司；(11)簽發(fā)提單(三)海洋運輸單據(jù)海上貨運單：是貨物收據(jù)，運輸協(xié)議，不是物權(quán)憑證不可背書轉(zhuǎn)讓．海運提單：是貨物收據(jù)，運輸協(xié)議證明，提單是物權(quán)憑證，可以流通轉(zhuǎn)讓．（航空運單與鐵路運單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單’和“指示提單”船舶運營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。 (一)鐵路運輸 (一)航空運輸方式 兩種以上的運輸方式，由一個聯(lián)運經(jīng)營人負責全程運輸和交貨(一)集裝箱運輸國際標準化組織推薦了三個系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種?？煞譃檎湄浐推聪湄洝H上通用的表示方式為： FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆） LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆） 每個集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。國際多式聯(lián)運過程中，涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題，因而承辦多式聯(lián)運的承運人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運輸方式的連貫性。 具有一份多式聯(lián)運單據(jù)使用一份全程式多式聯(lián)運單據(jù)兩種以上運輸方式跨越國界，由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸，全程負責多式聯(lián)運單據(jù) 多式聯(lián)運單據(jù)是由承運人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運提單相似，既是貨物收據(jù)也是運輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。 ：一共有三種：統(tǒng)一責任制，網(wǎng)狀責任制，修正統(tǒng)一責任制 大多數(shù)國家包括我國采用網(wǎng)狀責任制，即：一個聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，而對貨物的丟失，損壞或延期交付的賠償則按各運輸方式所適用的各自規(guī)定處理 合同中的裝運條款 交貨時間 交貨時間是合同中的重要條款。 通常有下列作法：規(guī)定明確的裝運時間，規(guī)定收到信用證后若干天裝運。交貨地點 分批裝運在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運條款?！稇T例》還規(guī)定，除非信用證明示不準分批裝運，可視作允許分批裝運。 水漬，一切，平安(二)附加險國際貨運保險同其他保險一樣，被保險人必須對保險標的具有保險利益。（1）. 以FOB、FCA、CFR和CPT方式達成的交易，貨物在越過船舷后風險由買方承擔。所以由買方作為被保險人向保險公司投保，保險合同只在貨物越過船舷后才生效。（2）以CIF和CIP方式達成的交易，投保是賣方的合同義務(wù)，賣方擁有貨物所有權(quán)，當然具有保險利益。 重點掌握海上貨物損失，海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損，分為全部損失、部分損失。 又稱全損，有實際全損和推定全損之分。 是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。 是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。 可分為共同海損和單獨海損 。 共同海損：在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。單獨海損：不具有共同海損性質(zhì)，或未達到全損程度的損失，稱為單獨海損。 (三)保險責任起訖期間 ：基本險（６０天）；：戰(zhàn)爭險（１５天）(四)保險單：投保證明，索賠，理陪依據(jù)背書可以轉(zhuǎn)讓，投保的日期應(yīng)不遲于貨物裝船的日期。但增加的保險費應(yīng)由買方負擔。 (一)保險金額 不得超過保險價值，超過部分無效保險價值＝貨價＋運費＋保險費＋預(yù)期利潤明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔的責任、費用和風險，說明了商品的價格構(gòu)成。２．確定什么樣的交貨條件，即雙方在交貨過程中承擔的義務(wù)，費用，風險的劃分(二)有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 2.1941年美國對外貿(mào)易定義修正本 (主要適用于美洲國家) CFR成本加運費 適用于海運和內(nèi)河運輸 CPT運費付至 適用于各種運輸方式 DAF邊境交貨 適用于各種運輸方式 DEQ目的港船上交貨 適用于海運和內(nèi)河運輸 DDP完稅后交貨 適用于各種運輸方式 例如：每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)
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