【正文】 GMQ 二．?dāng)?shù)量（一）數(shù)量的計(jì)算方法和度量衡制度公制 基本單位和英制相同，為磅和碼、但有個(gè)別派生單位不一致。 合同中的數(shù)量條款 商品數(shù)量條款是合同中不可缺少的主要條件。有些包裝已成為商品的一個(gè)組成部分。 (一)班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 四定一負(fù)責(zé)：定期，定線，定港，定費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，船方負(fù)責(zé)配載和裝卸班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于用于零星成交，批次較多雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。 (一)鐵路運(yùn)輸國(guó)際上通用的表示方式為： FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆） LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆） 每個(gè)集裝箱有固定的編號(hào)，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號(hào)碼。 水漬，一切，平安(二)附加險(xiǎn) 重點(diǎn)掌握海上貨物損失，海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損，分為全部損失、部分損失。單獨(dú)海損：不具有共同海損性質(zhì)，或未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，說明了商品的價(jià)格構(gòu)成。 DAF邊境交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 三種常見術(shù)語的變形詳見P261（Free on Board）(…named Port of Shipment)裝運(yùn)港船上交貨。因此，在FOB合同情況下，買賣雙方應(yīng)在合同中明確三個(gè)通知的期限：即賣方貨妥通知的期限、買方派船通知的期限、賣方裝船通知的期限，在訂約后，還應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，防止銜接不好。平艙費(fèi)是指對(duì)入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費(fèi)用。 PER TON (2)承兌交單(D/A) 承兌以后即交商業(yè)票據(jù)，承兌交單非常不安全(二)托收的性質(zhì)和特點(diǎn) 商品檢驗(yàn) 。 (一)裝貨單的作用 (一)全式提單和簡(jiǎn)式提單也可由買方提出（Buying Offer），也稱遞盤（Bid）。8 / 8。如買方詢盤：“有興趣東北大豆，請(qǐng)發(fā)盤”，或者“有興趣東北大豆，11月裝運(yùn)，請(qǐng)報(bào)價(jià)”。 (一)作用（S/S）和航次。 。 。匯入行 (二)匯付的性質(zhì)和使用電匯,信匯和票匯都是結(jié)算工具從買方流向賣方,與貨款本身流向一致,因此習(xí)慣上稱為順匯，銀行在期間只提供服務(wù),只管傳遞票據(jù),不承擔(dān)付款責(zé)任,因此屬于商業(yè)信用：即出口人委托銀行向進(jìn)口人收款(即委托收款),它傳遞的單據(jù)和貨款的流向是相反的(一)托收的種類:金融票據(jù)不附帶商業(yè)票據(jù)的托收。 FOB吊鉤下交貨（ FOB Under Tackle ），賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處，吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。 D．支付包括運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)之內(nèi)費(fèi)用及貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。 CFR成本加運(yùn)費(fèi) 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 可分為共同海損和單獨(dú)海損 。所以由買方作為被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)合同只在貨物越過船舷后才生效。交貨地點(diǎn) 分批裝運(yùn)在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 兩種以上的運(yùn)輸方式，由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸和交貨(一)集裝箱運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國(guó)際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單’和“指示提單”船舶運(yùn)營(yíng)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。對(duì)于我國(guó)和其他國(guó)家訂有出口配額協(xié)定的商品，則應(yīng)從嚴(yán)掌握，因?yàn)槿f一發(fā)生進(jìn)口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國(guó)，將對(duì)我國(guó)產(chǎn)生不利影響。對(duì)在機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量，一般可按合同價(jià)格結(jié)算， 也可按市價(jià)計(jì)算。 對(duì)干含水率不穩(wěn)定的商品，如羊毛、生絲、棉花等，為準(zhǔn)確計(jì)算這類商品的重量，國(guó)際上通常采用按公量（Conditoned weight）計(jì)算的方法、即測(cè)定商品的實(shí)際回潮率（含水率）以計(jì)算商品干凈重，再換算成公定回潮率的重量。為英聯(lián)邦國(guó)家所采用，而英國(guó)因加入歐盟，在一體化進(jìn)程中已宣布放棄英制，采用公制。也可在合同中訂立品質(zhì)增減價(jià)條款。在合同中，應(yīng)盡可能使用國(guó)際上通用的名稱。 是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，對(duì)于大宗散裝商品，如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品，難以嚴(yán)格控制裝船數(shù)量。 運(yùn)輸標(biāo)志,識(shí)別標(biāo)志,危險(xiǎn)標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志):外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成每行不超過17個(gè)字母例:MACO按《公約》規(guī)定，在商品特定化以前，風(fēng)險(xiǎn)不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。 (二)公路運(yùn)輸我國(guó)自80年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線，但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。實(shí)際全損 3.2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，最常用的是慣例2000即INCOTERMS2000，它包含13種術(shù)語,：E組：EXW工廠交貨 適用于各種運(yùn)輸方式 F組：主運(yùn)費(fèi)未付 DES目的港船上交貨 適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 FOB:買方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為裝運(yùn)港（Cost, Insurance and Freight）(1)買賣雙方的權(quán)利義務(wù)賣方義務(wù)A．負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的地的港的船上，并給以買方充分的通知所以，CFR方式中，賣方應(yīng)特別注意及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知。 CIF