基于ni產(chǎn)品的高壓共軌柴油機電控單元測試系統(tǒng)的開發(fā)-在線瀏覽
2025-05-12 00:11本頁面
【正文】 和相位也要求能準確捕捉，以反映出控制系統(tǒng)真實的控制功能。這樣在控制軟件的設(shè)計過程中，通過硬件在環(huán)的仿真調(diào)試，可以快速地確認算法的功能，盡早地發(fā)現(xiàn)和糾正軟件功能錯誤，降低開發(fā)成本，提高開發(fā)效率和開發(fā)質(zhì)量。本文介紹了該套系統(tǒng)的設(shè)計方案及其特點。搭建出的測試系統(tǒng)在實際ECU功能測試中的應(yīng)用表明，該系統(tǒng)能夠高速模擬發(fā)生發(fā)動機在不同工況下不同相位關(guān)系的曲軸和凸輪信號，結(jié)合其他如共軌壓力、油門踏板和溫度信號的發(fā)生，通過對噴油脈寬和相位、泵油脈寬和相位的捕捉，實現(xiàn)了對控制器在不同工況下硬件電路、軟件功能的測試，進而為控制器的研發(fā)和調(diào)試提供了很好的手段。轉(zhuǎn)速信號采用While 循環(huán)和平鋪式順序(flat sequence)結(jié)構(gòu)，第一個序列中為一可調(diào)計時器，用來控制第二個序列信號點輸出的速度，進而改變轉(zhuǎn)速信號的頻率，該板卡上的另外5路AO用于發(fā)生軌壓信號、油門開度及其它溫度信號，如圖1所示。另外，為了實現(xiàn)噴油和泵油信號捕捉處理時與轉(zhuǎn)速信號相位的同步，在每兩圈曲軸信號第一齒上升沿位置產(chǎn)生一捕捉同步信號，實際發(fā)生的發(fā)動機1500轉(zhuǎn)信號如圖2。對噴油信號需精確獲取噴油脈寬和噴油相位，對泵油信號主要是獲取精確的相位，對脈寬寬度測量精度要求不高。在測試程序中，首先利用速度信號發(fā)生模塊中的捕捉同步信號來觸發(fā)測試開始，確保測試開始點與發(fā)動機工作相位的嚴格同步，進而保證結(jié)果中噴油和泵油信號相位的準確性。首先針對信號幅值確定兩個閾值，分別為電流上升閾值up和下降閾值down。圖4 電流信號測量原理圖 找到每一缸噴油信號的上述時間，再考慮各缸相位和當前轉(zhuǎn)速，則可以最終計算出噴油信號相對于該缸上止點的提前角。 在ECU控制功能中，對故障的識別和處理非常重要，必須給予詳細的功能測試。因此，用測試設(shè)備模擬發(fā)生各種故障信號組合，可以快速地對ECU進行該項功能的全面測試，節(jié)約臺架時間，降低測試風險。圖5 LabVIEW中故障發(fā)生控制面板 另外，結(jié)合軟件中CAN J1939協(xié)議開發(fā)的需要，我們利用PXI8464 CAN卡在LabVIE
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1