[小學(xué)教育]汽車客運站-在線瀏覽
2025-04-10 13:02本頁面
【正文】 例 范圍 為 25%~75%。 ?里程分界點的距離： D=d+P/r D:最佳里程分界點的距離。 P：方便性、旅行時間、舒適性等因素的權(quán)數(shù)相對于運費的折算值。 （ ）客運站規(guī)模 統(tǒng)計概念的規(guī)模 行政概念的規(guī)模 基建概念的規(guī)模 ? 以發(fā)送量（或設(shè)計量）大小來描述交通樞紐規(guī)模的大小，發(fā)送量大則表明交通樞紐規(guī)模大，反之亦然。 級別 條件 1 日發(fā)量 (人次 ) 條件 2 條件 3 一級 ≥ 10000 省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州（盟）人民政府 和地區(qū)行政公署所在地，如無 10000人以 上車站，可具有代表性的 一個車站 位于國家級旅游區(qū)或 一類邊境口岸 二級 [5000,10000] 縣以 上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無 5000人以 上車站，可選取具有代表性的 一個車站 位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸， 三級 [1000,5000〕 鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地 四級 《 1000 五級 汽車客運站設(shè)置條件 行政概念的規(guī)模 按站址所在地的行政級別確定其站級，這是 一種按行政概念劃分級別的設(shè)想。 一級站 :省、自治區(qū)、直轄市等行政公署所在地； 二級站 :縣以 上或相當(dāng)于縣政府所在地； 三級站 :鄉(xiāng)、鎮(zhèn)政府所在地。 如汽車客運站不同站級用地規(guī)模主要是根據(jù) 有效發(fā)車位數(shù)量、候車廳面積大小 確定的，而有效發(fā)車位數(shù)量、候車廳面積大小是依據(jù) 最高聚集人數(shù) 并參照 適站量的大小來確定的。 規(guī)模 一級站 二級站 三級站 四級站 有效發(fā)車位 20~24 13~19 7~12 《 6 幾個重要概念 ?年平均日旅客發(fā)送 量（適站量）： 車站統(tǒng)計年度平均每天的旅客發(fā)送量。 是確定客運站綻放建設(shè)規(guī)模、候車廳的最大容量及各主要部位建筑面積的主要依據(jù)。 ? 由于公路主樞紐適站量是 公路主樞紐組織量 的一個重要組成部分，而隨著信息系統(tǒng)的完善，公路主樞紐組織量的大小會發(fā)生明顯的變化。 公路主樞紐組織量 ? 公路主樞紐組織量： 指通過公路主樞紐 信息 服務(wù)系統(tǒng)進行處理并調(diào)配的 各種運輸方式貨運量和客運發(fā)送量。（客運組織量、貨運組織量） 公路主樞紐組織量預(yù)測 ? 影響組織量規(guī)模的因素 1. 經(jīng)濟規(guī)模 和發(fā)展水平： ? 客貨運輸生成量與 經(jīng)濟 規(guī)模和 經(jīng)濟 發(fā)展水 平之間是密 切 相 關(guān) 的。 ? 經(jīng)濟越 發(fā)展， 經(jīng)濟水 平 越 高， 經(jīng)濟 規(guī)模 越大，可 納 入公路主樞紐 信息 服務(wù)系統(tǒng)進行處理、調(diào)配的運量 越 多， 即 組織量 越 大。計劃 經(jīng)濟 體制向社會主
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