【正文】 施工通風(fēng)可達(dá) 10公里以上。不計水壓力（以繞排降壓）。 初期支護(hù)由噴網(wǎng)、網(wǎng)構(gòu)鋼拱架、鎖腳錨管、縱向鏈接系組成，形成永久承載結(jié)構(gòu)，二次混凝土襯砌作為安全儲備。網(wǎng)構(gòu)鋼拱架在 X、 Y方向能做到等強(qiáng)度、等剛度、等穩(wěn)定度。 不同圍巖的穩(wěn)定由初期支護(hù)進(jìn)行調(diào)整，可加強(qiáng)或減弱，當(dāng)在 5～ 6倍洞經(jīng)處通過量測證明已穩(wěn)定的情況下，方可進(jìn)行二次襯砌邊頂?shù)幕炷凉嘧ⅰＨ沁呿敼澳０迮_車襯砌。 必須取消拱部錨桿；必須采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架；必須取消濕噴混凝土；必須取消中部排水溝；有鋼拱架之地可不設(shè)系統(tǒng)錨桿，而在接頭處設(shè)置鎖腳錨管。 軟弱地層不設(shè)錨桿，只設(shè)索腳錨管。 Ⅴ ～ Ⅵ 級圍巖不設(shè)錨桿。 錨桿在設(shè)計計算中是無法作為支護(hù)結(jié)構(gòu)來考慮的。 錨桿施作的時空效應(yīng)很難實現(xiàn)。 在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù)，背后充填灌漿，確保二襯在無水下施工。 （五）快速施工原則 隧道的出路在于機(jī)械化。應(yīng)配屬施工通風(fēng)作業(yè)線、注漿防排水作業(yè)線，兩條輔助線。 全斷面開挖改為小 TBM超前打通，后部用鉆爆法擴(kuò)大。 （ 5）爆破碴堆、碴塊均勻、集中，便于快速出碴； （ 6）縱向爆破沖擊波小 ,對后部工序影響小 。 洞門洞口段設(shè)計 （１）洞口位置不當(dāng)，產(chǎn)生塌方、偏壓的理念 （２）洞口間距過大，不利管理和節(jié)約土地，可以小間距的理念 （３）洞口不設(shè)深路 塹（應(yīng)小于１０ｍ）的理念 （４）優(yōu)選切削式不受力洞門的理念 （５）美化洞口及周邊環(huán)境的理念 （６）上下行洞口錯開，設(shè)擋墻防止廢氣進(jìn)入另一洞口、氣流短路的理念 （７）洞口段、洞門、明洞之間合理施工方法的理念 （８）洞口變坡點合理設(shè)置的理念 必須重視巖溶地區(qū)的綜合地質(zhì)超前預(yù)報。 軟弱地層必須采用潮噴混凝土，不提倡濕噴混凝土。 縱向承載拱 上臺階過長引起松動荷載 開挖過程縱向變位影響長度 微臺階引起工作面失穩(wěn) 選擇適宜的輔助施工工法： 常用的有：環(huán)形開挖留核心土、噴射混凝土封閉開挖工作面、超前錨桿式、超前小導(dǎo)管支護(hù)、超前小導(dǎo)管周邊注漿支護(hù)、設(shè)置上臺階臨時仰拱、跟蹤注漿加固地層、水平旋噴超前支護(hù)、洞內(nèi)真空泵降水、洞內(nèi)超前降排水、洞外深井泵降水、地面高壓旋噴加固、先注漿后凍結(jié)法。采用上堵下排的原理、方法。柱洞法、中洞法、側(cè)洞法等。 隧道內(nèi)一般不設(shè)長管棚，只在洞口設(shè)置。 隧道宜近不宜聯(lián)，可采用小間距隧道，反對雙聯(lián)拱、多連拱，取消盾構(gòu)隧道的橫通道。 注意：隧道及路塹邊坡采用光面爆破，不準(zhǔn)預(yù)裂爆破。 (1)盾構(gòu) 6000萬元 ,資金沉積 ,周圍太慢，～ 4年可把 6000萬收回 (不計利息 ),第五年可開始盈利 ,每年最多能賺 1000萬元。 (3)盾構(gòu)從豎井拆除再組裝一次 30～ 50萬 /次。 (5)一班人馬配 2— 3臺盾構(gòu)才能提高穩(wěn)定技術(shù)人員、高級技工的施工能力。 結(jié)論：應(yīng)合理慎重規(guī)劃應(yīng)用盾構(gòu)。 (1)機(jī)型方案選擇：開敞式 TBM優(yōu)于雙護(hù)盾構(gòu)式、單護(hù)盾式。 30mm，調(diào)整誤差。 ③不易被地壓力卡死護(hù)盾。 ⑤襯砌支護(hù)比管片便宜 2倍以上。 ②雙護(hù)盾式 TBM必須采用軟弱地層管片襯砌厚度，不適應(yīng)變化多端的山嶺隧道（土壓、水壓），管片厚度不能調(diào)整，管片壽命不可靠，且造價高于復(fù)合初砌數(shù)倍以上，因此不宜采用。 目前一些甲方盲目追求使用國外最先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，既不考慮性能價格比，也不考慮國內(nèi)制造業(yè)的同步發(fā)展，造成不斷的重復(fù)引進(jìn)，對大量資金納稅人的錢流向國外，發(fā)展國外經(jīng)濟(jì)，提高國外人民生活水平很有“魂力”，而對養(yǎng)育自己的祖國和人民冷酷無情，這是什么工作感情和能力。 盾構(gòu)分為有刀盤和無刀盤兩大類 一、無刀盤盾構(gòu) 無刀盤盾構(gòu)稱為開敞式簡易盾構(gòu)，人可以站在平臺上進(jìn)行地層開挖 用于地層自穩(wěn)較差，但降排水后還能自穩(wěn)。 盾構(gòu)設(shè)計應(yīng)重視的幾個新動向 格柵一般分 為 3個臺階 , 人可直立工作。 CD開敞格柵式 (二 )、無刀盤開敞式后部襯砌支護(hù)形式 ：邊推進(jìn)邊壓縮混凝土 (三 )、無刀盤開敞式適用范圍 ，地層較能自穩(wěn)。 ，易國產(chǎn)化，造價比有刀盤便宜一半以上。 (一 )有刀盤盾構(gòu)分類 1．士壓平衡式盾構(gòu)。 3．泥水加局部氣壓平衡式盾構(gòu) (二 )刀盤類型和設(shè)計 刀盤是盾構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)，對隧道不同地層應(yīng)及時設(shè)計和調(diào)整刀盤的開口率和布刀方式。 靠刀盤壓緊地層進(jìn)行穩(wěn)定，土壓力、泥水壓力僅部分穩(wěn)定工作面。對刀盤刀具的磨耗也小。 ：在流沙 、 富水及不穩(wěn)定的地層中應(yīng)用 ， 但不能包打天下 。 江河水底隧道應(yīng)用 。 （ 2）雙向 6車道 Φ15m左右的盾構(gòu)風(fēng)險較大 盾構(gòu)制造成本很高，價格昂貴（ 3～ /臺）； 盾構(gòu)掘進(jìn)壓力平衡不易控制，施工風(fēng)險大；管理、運營風(fēng)險較大； 埋深加大，縱坡不利；空間浪費，約 80m2左右。開敞式 TBM通過軟巖地層，采用先錨后噴及先噴后錨，并架設(shè)鋼拱架的一次支護(hù) ，在磨溝嶺砂頁巖含水軟弱地層中實現(xiàn)了日掘進(jìn)快支護(hù) 進(jìn)快支護(hù) 574m快速施工水平 ，平均進(jìn)尺 232m/月。 （ 2）半護(hù)盾、全護(hù)盾不適應(yīng)軟巖地層 護(hù)盾式 TBM轉(zhuǎn)向不靈活、控制較為困難 軟弱破碎地層不能及時支護(hù) 支護(hù)型式的考慮 管片襯砌 廣泛應(yīng)用于軟土地層盾構(gòu)隧道的支護(hù) 管片接頭部位是防水薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)研究接頭型式及防水材料 管片形狀及分塊型式 管片厚度及鋼筋配置與地層壓力的關(guān)系 管片襯砌 管片 2. 噴混凝土襯砌 應(yīng)用于開敞式 TBM隧道，能及時支護(hù)，很好地適應(yīng)軟弱破碎圍巖，在秦嶺隧道及磨溝嶺隧道中得到了成功應(yīng)用。 ECL工法的具有以下特點： ECL工法的筑造的襯砌質(zhì)量高 ； ECL極大地抑制了地層沉降，無須降低地下水 ；采用全機(jī)械化施工，節(jié)省人員、安全性高，作業(yè)環(huán)境好； ECL工法采用一次襯砌，材料用量少；不需要同步注漿； 施工階段工序少，襯砌與拼裝同步進(jìn)行，加快了施工進(jìn)度，縮短了工期 壓縮混凝土襯砌 60年代初在北京進(jìn)行了 1:5的盾構(gòu)擠壓混凝土襯砌的模擬試驗 ，成功后，制造 的壓縮混凝土的網(wǎng)格式盾構(gòu)，并進(jìn)行 180m的掘進(jìn)試驗。 該型式耐久性好，強(qiáng)度高，適于鐵路隧道或重要通道。建議小于１ km隧道不設(shè)通風(fēng)、照明。 橫向運營通風(fēng)方式 橫向、半橫向運營通風(fēng)方式，橫斷面加大 30%左右，造價高，施工難度大，效果差，不宜采用 半橫向運營通風(fēng)方式 射流風(fēng)機(jī)運營通風(fēng)實例 射流通風(fēng)方式，斷面小，造價低，靈活、效果好，是普遍采用的通風(fēng)方式 江河隧道施工方法應(yīng)優(yōu)選鉆爆法和淺埋暗挖法，其次選擇盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法，在松軟地帶才可采用沉管法。 四 鉆爆法隧道施工技術(shù) （ 一 ） 鉆爆法施工必須遵守的四項原則 光面爆破 噴錨支護(hù) 信息化施工監(jiān)控量測與信息反饋 動態(tài)管理：做到及時支護(hù) 、 及時量測 、 及時反饋 、及時修正 。 111 工地試驗室必須建立 ， 對所用的材料砂 、 石 、水泥 、 添加劑 、 鋼材 、 防水卷材 、 爆破器材 、 各類油質(zhì) 、 混凝土級配等必須進(jìn)行檢測 ， 決不允許不合規(guī)格的材料用在工地上 。 （ 三 ） 鉆爆法施工組織設(shè)計主要內(nèi)容 工程概況：突出水文地質(zhì) 、 斷層 、 巖層交界面 工程數(shù)量表 工程特點和難點 施工區(qū)段劃分及施工場地布置 施工進(jìn)度 、 工期 、 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度圖 施工機(jī)具配置表 、 材料供應(yīng)表 、 組織機(jī)構(gòu)及勞力計劃 不同區(qū)段施工方法及技術(shù)要求 安全 、 質(zhì)量 、 環(huán)境 、 進(jìn)度保障體系 （ 四 ） 復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 復(fù)合式襯砌是地下工程中唯一符合巖土受力特點 ， 可以做到不漏不滲 ， 不開裂的最好襯砌 。 一次支護(hù)主要由噴射混凝土 、 鋼筋網(wǎng) 、 鋼拱架（ 工字鋼 、 網(wǎng)構(gòu)鋼拱架 ） 錨桿組成 ， 一次支護(hù)承受全部地層荷載 ， 二次模筑襯砌是承受流變荷載和安全儲備 ， 其厚度基本不隨地層的變化而改變 。 114 及時進(jìn)行初噴是改善圍巖受力的重要措施 ， 然后復(fù)噴 。 及時噴錨是防止巖爆的重要手段 噴射混凝土工藝有潮噴和濕噴兩種 ， 各有各的適用范圍 。防水板鋪設(shè)到邊墻，采用無釘鋪設(shè)。 （ 五 ） 隧道開挖方法的選擇 １ 、 硬巖首先用全斷面法開挖 ２ 、 軟弱巖用正臺階法開挖 ３ 、 斷層軟弱帶大斷面可用中隔壁法 （ CD） 法 、 中隔壁交叉臨時仰拱法 （ CRD法 ） 、 眼鏡工法等 ， 半斷面法禁止使用 。 135 雙線鐵路隧道施工時 ， 采用無軌運輸一般應(yīng)該選用15～ 25噸級的 、 具有廢氣凈化裝置的自卸汽車 。 圖示 KL－ 41型挖裝機(jī)向 20t鉸接式自卸汽車裝碴 。 應(yīng)具體比選同噸級時的車長 、轉(zhuǎn)彎半徑 、 車邊高 、 發(fā)動機(jī)功率與車速 、 購置費用等參數(shù) ， 綜合后確定 。單臺購置價相比，又是 1： 關(guān)系。洞內(nèi)作業(yè)的機(jī)械，應(yīng)毫不猶豫地裝設(shè)廢氣凈化裝置，以便盡一切努力保護(hù)洞內(nèi)作業(yè)人員的身體健康。其計算參數(shù)為： 裝載機(jī)械： ／ minkW 137 可見 ， 在加強(qiáng)通風(fēng)方面 ， 也要耗費大筆資金 。 噴錨網(wǎng)支護(hù)作業(yè)線 （ 1） 不找頂 ， 及時在碴堆上初噴混凝土 （ 潮噴 ） （ 2） 復(fù)噴掛網(wǎng)打系統(tǒng)錨桿 （ 3） 必要時架設(shè)網(wǎng)構(gòu)鋼拱架 二次模筑襯砌作業(yè)線 （ 1） 邊頂拱模板臺車 ， 一般 10m左右 （ 2） 塑料板鋪設(shè)架進(jìn)行防水板鋪設(shè) （ 3） 量測數(shù)據(jù)已趨穩(wěn)定 （ 4） 先做抑拱邊墻基礎(chǔ)超前 （ 5） 高性能泵送混凝土 ， 必須摻粉煤灰 ， 防止堿骨料 混凝土襯砌模板臺車 三條輔助作業(yè)線 （ 1） 通風(fēng)作業(yè)線 、 壓力式 （ 2） 排水 、 防水作業(yè)線 （ 3） 注漿作業(yè)線 （ 七 ） 監(jiān)控量測與反饋 （ 1） 這是檢驗開挖方法和支護(hù)強(qiáng)度 、 穩(wěn)定性的重要手段 。 五 淺埋暗挖法施工技術(shù) 一、淺埋暗挖法施工要點 （ 1）首先系統(tǒng)采用小導(dǎo)管超前支護(hù)技術(shù)，靠近工作面架設(shè)的第一排鋼拱架，是不受力的。 （ 3）開挖方法采用正臺階環(huán)形開挖留核心土，第一個臺階取 ，合理的初期支護(hù)必須從上向下施作，一次支護(hù)穩(wěn)定后方可施作二次模筑襯砌。 （ 5）突出快速施工，考慮時空效應(yīng)，做到四個及時：及時支護(hù)、及時量測、及時反饋、及時修正。鋼拱架聯(lián)結(jié)處設(shè)索腳錨管和鋼拱架焊接，取消系統(tǒng)錨桿，形成一次支護(hù)。 （ 8）必須遵循信息化反饋設(shè)計、信息化施工、信息化動態(tài)原理。采用劈裂注漿加固和堵住 80％的水源，降掉 20％的少量裂隙水，以達(dá)到減少地表下沉的目