船舶動(dòng)力裝置控制技術(shù)發(fā)展-在線瀏覽
2025-03-08 01:08本頁(yè)面
【正文】 （ 3）論證中的新一代民用船舶 主要問(wèn)題： （ 1）安全性 （ 2）低速工況下的效率提升 汽輪機(jī)推進(jìn) 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 二沖程低速大功率柴油機(jī) 掃排氣系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 滑油系統(tǒng) 冷卻水系統(tǒng) 空氣系統(tǒng) 內(nèi)燃機(jī) 推進(jìn) 四沖程中速柴油機(jī) 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 二沖程低速大功率柴油機(jī)的工作循環(huán) 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 輔助動(dòng)力裝置 （ 1）汽輪發(fā)電機(jī)組 （ 2）柴油發(fā)電機(jī)組 （ 3）軸帶發(fā)電機(jī)組 （ 4）輔助鍋爐 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 發(fā)電機(jī)組調(diào)頻調(diào)壓 原 動(dòng) 機(jī) 調(diào) 速 器發(fā) 電 機(jī)調(diào) 壓 器ON /OFFS Ydn iu ,E dd Tn , fiu ,電 能 管 理SSS fiu ,①②fNf1f0P 1P 2P1P?ABCD P油 門(mén) L2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 頻率與有功功率調(diào)整 fNf1P2PA1B111PP ?1?2? ①②B2A221PP1 2P2 2①②UNU 10Q 1Q 2Q1Q?ABCD Q勵(lì) 磁 電 流 IL2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 電壓與無(wú)功功率調(diào)整 UNU1Q2QA1B111 ?1?2? ①②B2A2211 2Q2 22．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 柴油發(fā)電機(jī)組 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 軸帶發(fā)電機(jī)組 對(duì)于 FPP，解決恒頻恒壓?jiǎn)栴}： （ 1）采用旋轉(zhuǎn)換流機(jī)組 （ 2）采用電力電子變流 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 軸帶發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)頻穩(wěn)壓 推 進(jìn) 主 機(jī) 軸 帶 發(fā) 電 機(jī)螺 旋 槳fiu ,變 流 裝 置SSS fiu ,調(diào) 壓 器iu ,E轉(zhuǎn) 速 控 制Y dd Tn ,調(diào) 距 槳 控 制2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 輔助鍋爐 2．船舶動(dòng)力裝置組成、類型 鍋爐蒸汽壓力與水位調(diào)節(jié) 輔 助 鍋 爐 L燃 燒 系 統(tǒng)給 水 系 統(tǒng)pQ ,3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 主機(jī) +固定螺距槳（ FPP） —— 主機(jī)起動(dòng)：壓縮空氣，發(fā)火點(diǎn)（約 30%額定轉(zhuǎn)速） —— 主機(jī)制動(dòng)：壓縮空氣 —— 主機(jī)換向：時(shí)序轉(zhuǎn)換 180度 —— 主機(jī)調(diào)速：調(diào)節(jié)油門(mén)開(kāi)度（調(diào)速器） 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 主機(jī) +可調(diào)螺距槳（ CPP） —— 主機(jī)起動(dòng)：壓縮空氣，發(fā)火點(diǎn)（約 30%額定轉(zhuǎn)速） —— 主機(jī)制動(dòng)：壓縮空氣 —— 換向：負(fù)螺距 —— 調(diào)速：調(diào)節(jié)油門(mén)開(kāi)度或調(diào)節(jié)螺距 3．柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)基本原理和控制技術(shù) 主機(jī)遙控系統(tǒng) 船舶主機(jī)遙控 （ Marine main engine remote control） 是離開(kāi)機(jī)旁在駕駛臺(tái)或集中控制室對(duì)主機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱的一種方式 。 在操縱部位 （ 駕駛臺(tái)或集中控制室 ） 發(fā)出的操車信號(hào)與主機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間設(shè)置一套綜合的邏輯與控制回路： —— 組合邏輯回路； —— 時(shí)序邏輯回路； —— 反饋控制回路； —— 安全保護(hù)回路 。 電動(dòng)遙控系統(tǒng)：在駕駛臺(tái)遙控主機(jī) ， 發(fā)送的是電信號(hào) ， 經(jīng)電動(dòng)邏輯回路處理后 ， 再經(jīng)電／氣轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成氣壓信號(hào)并由集中控制室的氣動(dòng)邏輯回路來(lái)操縱主機(jī) 。研究目標(biāo)：通過(guò)引進(jìn)、消化吸收與創(chuàng)新，掌握智能船用低速機(jī)整機(jī)制造技術(shù)和電子控制技術(shù)等。 （ 2）課題三 “ 船舶機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng) ” —— 低速和中高速主機(jī)遙控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究； —— 全船監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究； —— 閥門(mén)遙控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究； —— 機(jī)艙自動(dòng)化數(shù)字平臺(tái)綜合管理系統(tǒng)。圖示為 MAN Bamp。 排 氣 閥 控 制增 壓 器 控 制調(diào) 速 器氣 缸 滑 油 劑 量 控 制燃 油 泵 控 制各 缸 平 均 壓 力 控 制各 缸 最 大 壓 力 控 制氣 缸 狀 況 監(jiān) 視填 料 函環(huán) /襯 套氣 缸 壓 力 監(jiān) 視扭 振 監(jiān) 視運(yùn) 行 模 式控 制 程 序燃 油 經(jīng) 濟(jì) 模 式機(jī) 器 保 護(hù) 模 式高 速 反 轉(zhuǎn) /急 停 模 式排 放 控 制 模 式機(jī) 器 運(yùn) 行控 制 程 序機(jī) 器 工 況監(jiān) 視 程 序4．柴油機(jī)推進(jìn)控制新技術(shù) （ 1）運(yùn)行模式 —— 對(duì)應(yīng)于不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和排放的要求，控制系統(tǒng)給出最優(yōu)的
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