【正文】 行側(cè)現(xiàn)有4G，有一條油庫專用線，并有兩條牽出線。出站信號機(jī)設(shè)置在股道的兩端，正反方向都設(shè)置，其中正線正方向設(shè)置高柱信號機(jī)，如XI和SII，其他設(shè)置兩機(jī)構(gòu)矮柱信號機(jī)，有X3，X5，SI，S3，S5，XII，X4，S4。在A站中，還有對道岔的編號，遵循下行咽喉奇數(shù)(1~17)、距離信號樓由遠(yuǎn)及近、雙動(dòng)道岔連續(xù)的原則進(jìn)行編號。在信號機(jī)處及其他關(guān)鍵部位還應(yīng)設(shè)置機(jī)械絕緣節(jié)。 載頻頻譜的排列A站閉環(huán)電碼化的范圍是下、上行正線進(jìn)路的所有區(qū)段和側(cè)線股道(3G、4G、5G) [3]。 補(bǔ)償電容的設(shè)置由于移頻信號在鋼軌上傳輸有極大的損耗，需增加補(bǔ)償電容，保證軌道電路傳輸距離，同時(shí)保證接收端信號有效比[5]。F，發(fā)送2300Hz、2600Hz載頻時(shí)，補(bǔ)償電容采用60uF。 Δ= ()其中，N是指百米位數(shù)。L表示軌道有效區(qū)段長度。2 A站上行正線接車進(jìn)路電碼化電路圖A站上行正線接車或反向發(fā)車進(jìn)路包括的四個(gè)軌道區(qū)段(IIBG、2DG、12DG、18DG)均進(jìn)行電碼化。上行正向接車設(shè)置SJMJ。當(dāng)列車進(jìn)入IIG后，IIGJFF↓，切斷SJMJ的自保，使SJMJ↓，停止接車進(jìn)路的發(fā)碼。　SJMJ電路 上行反向發(fā)車電碼化繼電器XIIFMJ電路每個(gè)出站信號機(jī)設(shè)一個(gè)相應(yīng)的發(fā)車電碼化繼電器。因XIIFMJ接點(diǎn)使用比較多，所以串聯(lián)設(shè)置XIIFMJXIIFMJ2。當(dāng)列車出站依次占用發(fā)車進(jìn)路各區(qū)段，XIIFMJXIIFMJ2通過各區(qū)段的軌道復(fù)示繼電器DGJF后接點(diǎn)并接構(gòu)成自閉電路。　XIIFMJXIIFMJ2電路 上行切換頻率繼電器SQPJ電路。隨著列車出發(fā)，占用一離去區(qū)段，XF1LQJ↓，斷開SQPJ自閉電路，使SQPJ↓。當(dāng)側(cè)線發(fā)車進(jìn)路建立時(shí)，SQPJ↑，當(dāng)列車占用發(fā)車進(jìn)路的最末一個(gè)軌道區(qū)段IIBG時(shí)，使SFGPJ↑。當(dāng)列車出清IIBG時(shí)，IIBGJF↑，使SFGPJ↓。所有QMJ平時(shí)吸起，表示允許向本區(qū)段發(fā)碼。比如IIBGQMJ勵(lì)磁后，通過2DGJF和2DGQMJ前接點(diǎn)閉合溝通自保電路。最后一個(gè)區(qū)段18DGQMJ是通過壓入II股道時(shí)，IIGJFF落下，切斷SJMJ，使18DGQMJ自保電路斷開，切斷發(fā)碼。上行發(fā)車改頻繼電器SFGPJ吸起時(shí)，切斷發(fā)車最末一個(gè)軌道區(qū)段IIBG以外各區(qū)段的QMJ電路，使它們落下，切斷相應(yīng)區(qū)段發(fā)碼。當(dāng)反向發(fā)車時(shí)，SJMJ落下，XIIFMJ吸起，各區(qū)段的QMJ勵(lì)磁、自保電路和正向接車原理相同，不再敘述。 上行正線接車編碼電路SJM/。(2) 當(dāng)上行正線接車進(jìn)路未建立時(shí)，SJMJ和SFGPJ落下，對發(fā)送通道進(jìn)行檢測，保證發(fā)送通道正常。 上行正線接車閉環(huán)電碼化發(fā)碼設(shè)備 發(fā)送器所有發(fā)送器型號與區(qū)間發(fā)送器型號相同，只不過就是連接的編碼電路不同。 道岔發(fā)送調(diào)整器ZPW通俗來說，就是將一路信號輸入變成多路信號輸出，最多能輸出7路信號。 軌道電路送、受電端主要設(shè)備上行正線接車或反向發(fā)車的電碼化信息通過道岔發(fā)送調(diào)整器輸出至軌道電路的送或受電端的室內(nèi)隔離盒NGLT上，隔離盒再將25Hz相敏軌道電源盒移頻信號共用通道傳輸至室外。主要作用是保證將移頻信號和25Hz相敏軌道電源兩種不同的信號互不干擾[6]。 室內(nèi)軌道電路防雷組合MGTLTMGTLT型室內(nèi)軌道電路防雷組合放置在綜合柜的第十層，用來安裝NFL1和NFL2型防雷模塊，最多能安放36組，每一組對應(yīng)防護(hù)室內(nèi)一個(gè)軌道區(qū)段的送或受電端。 送、受電端調(diào)整電阻盒閉環(huán)電碼化送受電端分別采用RTF、RTR型調(diào)整電阻盒。3 A站上行正線發(fā)車進(jìn)路電碼化電路圖 與正線發(fā)車電路有關(guān)的繼電器電路在上行正線發(fā)車進(jìn)路電碼化電路圖中，有下行反方向接車電碼化繼電器XFJMJ電路，有上行正向發(fā)車電碼化繼電器SIIFMJ電路，還有切換頻率繼電器XFQPJ電路，發(fā)車改頻繼電器XFFGPJ電路，切碼繼電器QMJ電路，復(fù)示繼電器。 上行正線發(fā)車編碼電路上行正線發(fā)車編碼電路，即SIIFM/XFJM編碼電路，包括上行正線發(fā)車和下行IIG反方向接車進(jìn)路編碼電路，它們共用一個(gè)發(fā)送器。發(fā)送與二離去區(qū)段通過信號機(jī)顯示相聯(lián)系的移頻信號，；(2) 若建立上行正線反方向的彎出進(jìn)路。因?yàn)锳站反方向運(yùn)行按站間自動(dòng)閉塞設(shè)計(jì)，故只有HU（禁止）、UU（彎出）、L（反向直出）三種碼。　正線正方向發(fā)車進(jìn)路編碼二離去區(qū)段通過信號機(jī)顯示X2LQJX3LQJX4LQJX5LQJX6LQJ發(fā)送信息碼紅↓HU黃↑↓U綠黃↑↑↓LU綠↑↑↑↓L綠↑↑↑↑↓L綠↑↑↑↑↑L4 A站上行正線ⅡG電碼化電路圖 與上行正線ⅡG電碼化相關(guān)的繼電器電路 上行正線ⅡG上、下行接車電碼化繼電器SⅡJMJ、XⅡJMJ電路上行正線IIG兩端分別設(shè)上、下行接車電碼化繼電器，若建立上行正向IIG接車進(jìn)路，SJMJ↑，使SIIJMJ↑，列車進(jìn)入IIG時(shí)，IIGJFF↓，溝通SIIJMJ的自閉電路，同時(shí)溝通了IIG載頻切換繼電器IIGZPJ，通電后延時(shí)2s吸起。同理，XIIJMJ動(dòng)作原理同SIIJMJ?！IGDMJ電路若建立由X至IIG的接車進(jìn)路，開通反向彎進(jìn)接車進(jìn)路時(shí)。經(jīng)SIILXJF1后接點(diǎn)檢查敵對信號未開放，再經(jīng)XIIJMJ后接點(diǎn)確保下行反方向接車進(jìn)路未辦理，IIGDMJ勵(lì)磁，經(jīng)其自身前接點(diǎn)溝通自閉電路。若XII信號開放，列車出清IIG或SII信號未開放，SIILXJF1↑，都能使IIGDMJ落下復(fù)原?！IG編碼電路(1) 當(dāng)建立上行正方向接車至IIG進(jìn)路時(shí)，SIIJMJ吸起，通過SIILXJFSIIZTJ、S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ、S5LQJ接點(diǎn)溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機(jī)SII顯示相關(guān)的移頻信號；(2) 當(dāng)建立下行方向接車至IIG進(jìn)路時(shí)，SIIJMJ落下，XIIJMJ吸起，通過XIILXJFXIIZTJ接點(diǎn)溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機(jī)XII顯示相關(guān)的移頻信號，即XIILXJF1↓,發(fā)送HU碼；XIILXJF1↑，XIIZTJ↓，發(fā)送UU碼；XIILXJF1↑，XIIZTJ↑，發(fā)送L碼；(3) 當(dāng)建立反向彎進(jìn)接車進(jìn)路時(shí)，由X→IIG，SIIJMJ、XIIJMJ均落下，當(dāng)車壓入IIG，IIGJFF落下，IIGZPJ延時(shí)2s吸起，在2s內(nèi)發(fā)送ZP碼，IIGZPJ吸起后，因IIGDMJ吸起，通過XIILXJFXIIZTJ接點(diǎn)溝通編碼電路，發(fā)送與出站信號機(jī)XII顯示相關(guān)的移頻信號。經(jīng)X4LXJF1后接點(diǎn)檢查敵對信號未開放，溝通S4FMJ自保電路。X4FMJ1和X4FMJ2電路原理同S4FMJ。　4G編碼電路(1) 當(dāng)建立上行正線發(fā)車進(jìn)路時(shí)，S4FMJ↑，如果車剛剛進(jìn)入4G，4GZPJ延時(shí)2s吸起，4GJFF↓。(2) 當(dāng)建立下行反方向發(fā)車進(jìn)路時(shí)，S4FMJ↓，X4FMJ↑。2s后，4GZPJ吸起，因X4信號開放，X4LXJF1↑，發(fā)送UU碼，表示側(cè)線發(fā)車。 上行+1FS設(shè)備電路圖A站上行方向閉環(huán)電碼化所有發(fā)送器共用一個(gè)+1FS，即采用N+1安全冗余結(jié)構(gòu)。 電平級別和載頻切換電平級別調(diào)整時(shí)，9和12固定連接，11為公共端子。載頻級別中+241為外電源的引入端子，是低頻編碼和載頻選擇的公共端子。當(dāng)所有的主FS正常時(shí)，+1FS默認(rèn)選擇17002這個(gè)載頻，發(fā)送F1碼（H碼）。 低頻切換電路低頻切換電路是靠相應(yīng)的進(jìn)路的FBJ的后接點(diǎn)進(jìn)行切換，例如SJM/XIIFM的主發(fā)送器故障，SJM/XIIFM的FBJ落下，利用其后接點(diǎn)接通低頻選擇碼的公共端子+241，這樣，主備機(jī)的低頻切換完成。備機(jī)的每個(gè)低頻編碼條件和主機(jī)的一模一樣，在本章節(jié)將不再復(fù)述。若主發(fā)送故障，發(fā)送通道也要進(jìn)行切換，讓備機(jī)的輸出結(jié)果發(fā)送至調(diào)整器上。6 A站閉環(huán)電碼化機(jī)柜設(shè)備布置圖閉環(huán)電碼化機(jī)柜是對電碼化相關(guān)設(shè)備進(jìn)行有序的放置，放置在機(jī)械室，是連接室內(nèi)外的重要設(shè)備，A站閉環(huán)電碼化的機(jī)柜總共有一臺(tái)站內(nèi)移頻柜、一臺(tái)站內(nèi)檢測柜、兩臺(tái)站內(nèi)綜合柜。(1) 四柱電源端子板(D1D3)：每個(gè)電源端子板都有4四個(gè)端子，其中單數(shù)端子接+24V，雙數(shù)端子接024V，如D11接+24V，D12接024V。　電源端子D1連接圖(2) 熔斷器板(10A)：熔斷器共10個(gè)，分別是RD1RD10，它們的工作電流為10A。(3) 3*18柱端子板：站內(nèi)移頻柜中有10個(gè)3*18柱端子(110)。(4) 設(shè)備層：共分為上、下兩層，每層總共五套設(shè)備，兩層共十套設(shè)備。下層發(fā)送器從左至右放置為SJM/XIIFM(20002)、IIG(20002)、SIIFM/XFJM(20002)、4G(26001/23001)。每個(gè)發(fā)送都有一個(gè)檢測盒。 站內(nèi)檢測柜ZJC站內(nèi)檢測柜放置閉環(huán)檢測設(shè)備，機(jī)柜有7層，第七層是零層，1~6層放置閉環(huán)檢測設(shè)備。檢測盒用來對發(fā)送器的狀態(tài)進(jìn)行檢測。第四層放置微機(jī)檢測板，用于監(jiān)測檢測柜內(nèi)設(shè)備的狀態(tài)。最多能放置6個(gè)。檢測柜的零層和站內(nèi)移頻柜的零層作用一樣，電源端子DD2分別為四個(gè)+1FS提供電源，相對應(yīng)的有RD1~RD4。第1~4塊3*18柱端子板分別用于四個(gè)+1FS的配線，第10個(gè)3*18柱端子板用于主、備檢測盒的配線。下面將以ZHH1為例進(jìn)行詳細(xì)講解設(shè)備布置。(2) 第十層放置室內(nèi)軌道電路防雷組合，防雷單元的數(shù)量取決于A站軌道區(qū)段的個(gè)數(shù)，送、受電端分開放置。第八層放置股道發(fā)送調(diào)整器，最多能放6個(gè)，依次是IG、IIG、3G、4G、5G的TFG。隔離盒個(gè)數(shù)等于區(qū)段個(gè)數(shù)，如受電端則每層放置五個(gè)，送電端則每層放置三個(gè)。7 A站上行正線及側(cè)線電碼化檢測電路在A站電碼化區(qū)段范圍內(nèi)，發(fā)碼設(shè)備將電碼化信息發(fā)送到軌道電路上，機(jī)車車載設(shè)備連續(xù)不斷地收到在鋼軌上傳輸?shù)?、所需要的電碼化信息，為保證機(jī)車所收到信息，我們設(shè)置一個(gè)電碼化檢測電路，有必要的時(shí)候納入聯(lián)鎖。對于上行正線接車進(jìn)路來說，平時(shí)進(jìn)路未建立時(shí)，有一個(gè)發(fā)送器向正線接車進(jìn)路所有區(qū)段的軌道電路的受電端發(fā)送JC碼，檢測盤從軌道電路的送電端對發(fā)碼信息進(jìn)行接收，對收到的信息通過單頻檢測調(diào)整器(TJD)輸入至上行正線的檢測盤，正線檢測盤最終驅(qū)動(dòng)上行閉環(huán)檢測繼電器SBJJ。當(dāng)進(jìn)路建立，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)開放，停止發(fā)送JC碼，向該進(jìn)路的各區(qū)段發(fā)送與前方信號機(jī)顯示相聯(lián)系的低頻信息碼。上行正線的接車進(jìn)路（包含IIG）、發(fā)車進(jìn)路和側(cè)線4G，分別用兩套檢測盤組成，采用雙機(jī)熱備的安全冗余措施。A站的接、發(fā)進(jìn)路總共設(shè)置8塊檢測盤，每兩塊互為熱備。同時(shí)，檢測盤的FCIN1~FCIN8能對8個(gè)區(qū)段的載頻信息進(jìn)行選擇，檢測時(shí)機(jī)的控制是由各個(gè)區(qū)段的DGJF后接點(diǎn)并接進(jìn)行控制，通過檢測盤的G1~G8端子輸入，區(qū)段一旦占用，立即停止檢測。(2) 側(cè)線檢測盤ZPW?PJCZPW?PJC型側(cè)線檢測盤的作用是用于對側(cè)線股道進(jìn)行閉環(huán)檢測（正、反方向），最后驅(qū)動(dòng)一個(gè)或者多個(gè)BJJ，通過BJJ的狀態(tài)，確定通道是否故障。每個(gè)檢測板最多能檢測8個(gè)軌道區(qū)段，信號的的處理采用DSP技術(shù)，提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。上行側(cè)線只有4G，一個(gè)信號輸入、輸出，驅(qū)動(dòng)一個(gè)4GBJJ。每臺(tái)調(diào)整器能調(diào)整和防護(hù)四路信號。(2) 雙頻檢測調(diào)整器ZPW?TJS：主要用于對站內(nèi)正線或者側(cè)線檢測盤進(jìn)行軌道電路的調(diào)整和雷電防護(hù)。對于正線IIG來說，以路信號輸入，即cd。 上行正線接車進(jìn)路閉環(huán)檢測繼電器SBJJ電路。若系統(tǒng)正常時(shí)，主、備機(jī)檢測系統(tǒng)均有輸出，驅(qū)動(dòng)SBJJ吸起。對于上行正線接車進(jìn)路來說，可以將IIBG、2DG、12DG、18DG四個(gè)區(qū)段的輸出條件串接起來，通過檢測盤的4G和4GH輸出驅(qū)動(dòng)SBJJ。若系統(tǒng)正常輸出，下面五種情況均可以驅(qū)動(dòng)SBJJ吸起。　A站上行正線接車進(jìn)路閉環(huán)檢測繼電器SBJJ電路圖 結(jié)　　論A站ZPW2000A閉環(huán)電碼化是在掌握閉環(huán)電碼化技術(shù)的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵路信號設(shè)計(jì)與規(guī)范設(shè)計(jì)的，主要完成了A站信號平面布置圖、A站下行正向接、發(fā)車進(jìn)路電碼化電路圖、A站正線IIG、側(cè)線4G電碼化圖，A站上行電碼化+1FS冗余電路圖、A站閉環(huán)電碼化設(shè)備布置圖(ZY、ZJC、ZZHZZH2)、A站上行正線、側(cè)線進(jìn)路電碼化檢測電路圖，并對圖紙進(jìn)行了說明。A站工程設(shè)計(jì)是嚴(yán)格按照《鐵路車站電碼化技術(shù)條件(TB/T24652010)》和《鐵路站內(nèi)軌道電路電碼化設(shè)備(TB/T31122005)》的要求完成的，但是仍存在一定的不足。所以還有很多內(nèi)容需要我們以后繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究。致　　謝經(jīng)過幾個(gè)月的忙碌工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲。我首先要感謝老師，在論文的寫作過程中遇到了無數(shù)的困難和障礙時(shí)，他對我進(jìn)行了悉心的指導(dǎo)和教育，為我答疑解惑，使我能夠不斷地學(xué)習(xí)、提高。同時(shí)，老師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度也令我十分敬佩，是我以后學(xué)習(xí)和工作的榜樣。其次，感謝同組同學(xué)論文的排版過程中提供熱情的幫助。最后，由于我的學(xué)術(shù)水平有限，所寫論文難免有不足之處，懇請各位老師和學(xué)友批評和指正，以便在今后不斷改進(jìn)和提高！參考文獻(xiàn)[1] 安海君,殷慧媛,[M].北京:中國鐵道出版社,2008:149228. [2] 王瑞峰,[M].北京:中國鐵道出版社,2008:6385.[3