[工學(xué)]減速箱的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-在線瀏覽
2025-03-07 12:40本頁面
【正文】 ………………………………………4. 結(jié)論與展望…………………………………………………………………… 結(jié)論……………………………………………………………………… 不足之處與展望…………………………………………………………參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………致謝………………………………………………………………………………第1章 緒論減速器是一種動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。幾乎在各式機(jī)械的傳動系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，到小負(fù)荷，精確的角度傳輸都可以見到減速器的應(yīng)用。 通過參數(shù)化設(shè)計(jì)可以快速進(jìn)行模塊化、系列化設(shè)計(jì)。UG中的參數(shù)化和WAVE技術(shù)具有簡單、實(shí)用、功能性強(qiáng)大等特點(diǎn)。 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為并行工程帶來了新的內(nèi)涵，UGAVAVE技術(shù)為此提供了一個橋梁，允許產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者們分布在不同的區(qū)域，并行對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)。 減速器的發(fā)展趨勢20世紀(jì)70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高?；緟?shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。 ?、诓捎煤玫牟牧?，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。 ?、芗庸ぞ忍岣叩絀SO5－6級。 ?、逎櫥唾|(zhì)量提高。目前，全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25萬臺左右，對發(fā)展我國的機(jī)械產(chǎn)品作出了貢獻(xiàn)。 改革開放以來，我國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節(jié)能和提高主機(jī)的總體水平起到很大的作用。但是，我國大多數(shù)減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過渡會經(jīng)歷一段較長的時間。虛擬樣機(jī)技術(shù)是一種嶄新的產(chǎn)品開發(fā)方法，機(jī)械零部件三維模型的構(gòu)建是實(shí)現(xiàn)虛擬樣機(jī)的基礎(chǔ)。了解齒輪減速器的相關(guān)設(shè)計(jì)知識，熟悉UG參數(shù)化設(shè)計(jì)和WAVE部件間的相關(guān)性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)虛擬樣機(jī)。高速級齒輪布置在遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)矩輸入端，這樣，軸在轉(zhuǎn)矩作用下產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)變形和軸在彎矩作用下產(chǎn)生的彎曲變形可部分地互相抵消，以減緩沿齒寬載荷分布不均勻的現(xiàn)象，傳動方案運(yùn)動簡圖如下圖22所示。幾何尺寸計(jì)算1）中心距a,將中心距圓整為186mm2)螺旋角3）大小齒輪分度圓直徑d,4)齒輪寬度b,將其圓整后取， 內(nèi)容步驟與過程結(jié)果小齒輪結(jié)構(gòu)經(jīng)計(jì)算小齒輪齒根圓到鍵槽底部的距離，故將齒輪1和軸I做成一體，即做成齒輪軸。大齒輪：腹板式壽命8年（兩班制），單向運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)容步驟與過程結(jié) 果選定齒輪類型、精度等級、材料及齒數(shù)1）斜齒圓柱齒輪，7級精度2）小齒輪材料為40Cr(調(diào)質(zhì)并表面淬火)，齒面硬度為4855 HRC； 大齒輪材料為40Cr(調(diào)質(zhì)并表面淬火)，齒面硬度為4855 HRC3）選小齒輪齒數(shù)，大齒輪齒數(shù)，u=i=斜齒圓柱齒輪，7級精度小齒輪：40Cr, 硬度為4855 HRC, 齒數(shù)大齒輪：40Cr，硬度為4855 HRC，`按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì)1）試算①試選Kt、：試選Kt =,因大小齒輪均為硬齒面，故取較小的齒寬系數(shù)，取=Kt=，=②計(jì)算小齒輪轉(zhuǎn)矩：③查、：由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1030選取=由《機(jī)械設(shè)計(jì)》表106 查得=④查、：由《機(jī)械設(shè)計(jì)》圖1021e查得 ⑤計(jì)算應(yīng)力循環(huán)系數(shù)，⑥接觸疲勞壽命系數(shù)：由圖1019查， ⑦接觸疲勞許用應(yīng)力：取失效概率為1%，安全系數(shù)S=1,⑧算：由圖1026查得2）計(jì)算 3）圓周速度4）齒寬b與模數(shù)5）縱向重合度6）載荷系數(shù)K,，由表103查得由表104中的硬齒面齒輪欄查得小齒輪相對支承非對稱布置，6級精度，時，計(jì)算，考慮齒輪為7級精度，取另由，由圖1012查得7）校正分度圓直徑8）計(jì)算模數(shù)按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)1）載荷系數(shù)K2）螺旋角影響系數(shù)，查圖1028得=，=3）當(dāng)量齒數(shù)， 4）齒形系數(shù)由表105查得， 5）應(yīng)力校正系數(shù)由表105查得， 6）彎曲疲勞強(qiáng)度極限由圖1020c查小齒輪，大齒輪7）彎曲疲勞壽命系數(shù)由圖1018查，8）彎曲疲勞許用應(yīng)力取安全系數(shù)S=，得9）計(jì)算大小齒輪的，并加以比較10）計(jì)算對比上述計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度的法面模數(shù)與由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)相差不大，取=,取分度圓直徑 ，取，則。小齒輪：實(shí)心結(jié)構(gòu)大齒輪結(jié)構(gòu)160mm,故將其做成腹板式結(jié)構(gòu)的齒輪。齒輪寬B4=75mm，為使套筒壓緊齒輪，故取，由此算得軸環(huán)。按查手冊，選平鍵聯(lián)接齒輪與軸，配合為H7/n6,半聯(lián)軸器處選平鍵聯(lián)接,配合為H7/k6。軸承為7014AC 角接觸球軸承平鍵求軸上的載荷并按彎扭合成應(yīng)力校核強(qiáng)度由軸的裝配簡圖，確定軸承的支點(diǎn)位置，計(jì)算得，由軸的計(jì)算簡圖作出軸的彎矩圖和扭矩圖。 5） 按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度：對C點(diǎn)左右兩側(cè)面按第三強(qiáng)度理論校核，并取，由選定材料40Cr，調(diào)質(zhì)處理，由表151查，∴，故軸III安全。=45mm=50mm =58mm=50mm =45mm=60mm=75mm軸承為30209圓錐滾子軸承 d*D*B=45mm*85mm*18mm平鍵14mm*9mm*50mm14mm*9mm*63mm求軸上的載荷并按彎扭合成應(yīng)力校核強(qiáng)度由軸的裝配簡圖，確定軸承的支點(diǎn)位置，計(jì)算得，作為簡支梁的軸的支承跨距為作軸的彎矩圖如下所示：由力、力矩平衡求得由此可知截面B、C是軸的危險截面，根據(jù)選定材料45鋼，調(diào)質(zhì)處理，查表得，取，軸的計(jì)算應(yīng)力為∵， ∴ 軸安全。II 、V截面只受彎矩作用，其值不大，故也可不必校核。2）截面IV的右側(cè)抗彎截面系數(shù)抗扭截面系數(shù)截面IV右側(cè)彎矩M為截面IV上扭矩，截面上的彎曲應(yīng)力截面上的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力由于軸選用45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由表151查得。：內(nèi)容步 驟 與 過 程結(jié) 果作用在齒輪上的力由前計(jì)算知： 則作用在齒輪1上的力：。聯(lián)軸器：HL2彈性柱銷聯(lián)軸器，L=82mm，軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)7） 擬定軸上零件的裝配方案,簡圖如下： 軸 的 裝 配 簡 圖8） 根據(jù)軸
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