淺埋暗挖法講ppt課件-在線瀏覽
2025-03-06 17:50本頁面
【正文】 下過街通道、深圳地上過街通道等地下工程中推廣應用，經(jīng)過多年的不斷總結、完善，這一方法已在城市地鐵、市政、電力隧道、城市地下過街通道、地下停車場等工程中推廣應用，并已形成一套完整的配套技術。以北京地鐵工程為實例形成的“ 隧道與地鐵淺埋暗挖工法 ” 已被建設部批準為國家級工法。通常深埋隧道荷載按塌落拱計算 ,可按新奧法原則設計 ,可利用圍巖自身承載力 ,主要問題是隧道本身的施工安全；淺埋隧道按松散荷載計算 ,超淺埋隧道則按全土柱加地面動、靜換算荷載計算 ,主要問題是控制地層位移 ,環(huán)境保護。 隧道襯砌裂縫約有 2/3發(fā)生在淺埋段，裂縫發(fā)生的規(guī)律是 :拱腰多、拱頂少；襯砌與地層不密貼多、密貼地層少；無防水隔離層多、有防水隔離層少；先拱后墻法施工多、先墻后拱法施工少；全斷面一次模筑襯砌多、全斷面間隙灌注少；養(yǎng)護不好多、養(yǎng)護適當少；剛性大襯砌厚多、剛性柔襯砌薄少；按礦山法施工多、按新奧法施工少；小斷面開挖施工多、大斷面、全斷面開挖施土少。 二 .分界判別標準 根據(jù)隧道所處位置的特點有三種判別方法。因圍巖變形過大時隧道上方會形成塌落拱 (壓力拱 )，見圖 3——21。塌落拱高度與圍巖類別有很大關系，根據(jù)我國鐵路隧道調查資料， Ⅲ 級以上圍巖巖體強度較高，一般未出現(xiàn)由于淺埋而失穩(wěn)破壞的情況，因此，通常在 Ⅲ ～ Ⅵ 級圍巖中才考慮淺埋隧道的設計問題，鐵路隧道新奧法指南規(guī)定 :當埋深大于 :Ⅵ 級圍巖 4D～ 6D、 Ⅴ 級圍巖 ～ 、 Ⅳ 級圍巖 ～、 Ⅲ 級圍巖 ～ ；鐵路隧道設計規(guī)范規(guī)定 :當埋深大于 :Ⅵ 級圍巖35～ 40m、 Ⅴ 級圍巖 18～ 25m、 Ⅳ 級圍巖 10～ l2m、 Ⅲ 級圍巖 5～ 6m為深埋隧道，反之為淺埋隧道。根據(jù)國內外近 50個試驗段 圖 3——21 資料得出 :當 P/γH≤： P/γH＞ ～ ； P/γH＞～ 。見圖 3——22。 圖 3——22 圖 3——23 淺埋暗挖法的原理及特點 新奧法的理論是建立在巖石的剛性壓縮特性和巖石的三向壓縮應力，應變特性以及莫爾學說基礎上的，并考慮到隧道掘進時的空間效應和時間效應提出的新理論。淺埋暗挖法理論源于新奧法，但強調預支護，及時支護，控制地面沉降，保證施工和地面地下建筑物的安全，十八字方針 “ 管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測 ” 是其精髓。 淺埋暗挖法的支護原則是 ：由于該法多在松軟第四紀地層中修建 ， 所以圍巖自身承載能力很差 ， 為避免對地表建筑物和地中構筑物造成破壞 ， 地表沉降量要嚴格控制 ， 為此要求一次支護剛度要大 、 支護要及時 ， 從圖 11的圍巖和支護的剛度曲線中可以看出 ， 交點 C（ 穩(wěn)定點 ） 應盡量靠近 A點工作 ， 盡量避免較大的地層損失 。 、 施工安全 、 工期 、 造價等因素選擇施工工法 。 。 、 封閉成環(huán) ， 仰拱距工作面的距離越近越好， 最大不宜大于一倍洞徑 。 ， 及時調整支護參數(shù) 。 3． 2 淺埋暗挖法的適用條件 一是掌子面能夠自穩(wěn) 如不能自穩(wěn)創(chuàng)造條件自穩(wěn) —— 冷凍、注漿加固、水平旋噴 二是無水 如有水則降（洞內輕型井點、地表深井）、堵（揚體區(qū)間、深圳向西路過街道、結論）、排 應用范圍： 地域性 舉例：上海地鐵 上海地鐵浦三路站淺埋暗挖出入口 通過廣州地鐵一號線揚箕 —體育西區(qū)間形成了以下技術 ： 1軟弱富水地層、地面有密集民房區(qū)的暗挖施工技術 2飽和流沙層固砂堵水暗挖施工技術 3淺埋暗挖上軟下硬地層控制爆破技術 通過二號線和三號線又形成了以下技術 ： 1凍結法地鐵區(qū)間暗挖施工技術 2采用“ CRD”工法施工的暗挖站臺隧道施工技術 3采用“ CRD”工法或眼
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