淺埋暗挖法講ppt課件-展示頁(yè)
2025-01-26 17:50本頁(yè)面
【正文】 所提出來(lái)的一套隧道設(shè)計(jì) 、 施工新技術(shù) ， 它的核心是利用圍巖支護(hù)隧道使圍巖本身形成支承環(huán) 。 中國(guó)工程師在新奧法的基礎(chǔ)上 ， 結(jié)合中國(guó)國(guó)情 ， 創(chuàng)立了淺埋暗挖法 ， 它的特點(diǎn)是沿用新奧法原理分析體系 ， 建立量測(cè)信息反饋設(shè)計(jì)和施工 ， 同時(shí)采取超前支護(hù)和改良地層 ， 注漿加固等配套技術(shù)來(lái)完成隧道的設(shè)計(jì)與施工 。由于取得了很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，于 1987年 8月 25日由北京市科委、鐵道部科技司共同組織了國(guó)家級(jí)成果鑒定，與會(huì)專(zhuān)家和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該法進(jìn)行了認(rèn)真的討論，最后否定了 “ 軟弱地層新奧法 ” 、 “ 中國(guó)特色新奧法 ” 、 “ 北京地鐵淺埋暗挖法 ” 等名稱(chēng)，確定采用 “ 淺埋暗挖法 ” 這個(gè)名稱(chēng)。 1． 2 淺埋暗挖法的應(yīng)用及發(fā)展情況 國(guó)外在 70年代初開(kāi)始將新奧法應(yīng)用于淺埋地層的研究，到70年代末 80年代初已基本形成一套完整技術(shù)并應(yīng)用于城市地鐵、市政工程等。日本的城市地鐵多修建在淺埋軟弱地層中，過(guò)去大多采用明挖法施工，自 1976年采用新奧法技術(shù)以后，就逐漸地把山嶺隧道使用的新奧法技術(shù)轉(zhuǎn)移到了城市地鐵中來(lái)，目前用新奧法技術(shù)修建的城市地下工程越來(lái)越多，如粟山、大貫、第一原、旭丘、北四番丁等城市隧道和橫濱市地鐵區(qū)間及地鐵車(chē)站等。 國(guó)籍 聯(lián)邦德國(guó) 聯(lián)邦德國(guó) 法國(guó) 日本 奧地利 工程 名稱(chēng) 法蘭克福地鐵 25號(hào)工區(qū) 幕尼黑地鐵 9號(hào)區(qū)段 里爾地鐵一號(hào)線 4工區(qū) 北陸高速公路泊隧道 維也那地鐵 U61工區(qū) 施工 年代 196971年 197578年 1985年 198385年 1983 85年 地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 粘土層 、 石灰?guī)r和含水砂層 、 無(wú)水 第三紀(jì)菱鐵礦砂層和泥灰?guī)r 、 遇水時(shí)其塑性和粘土一致 粘土及砂等 沖、洪積 粘土 第三紀(jì)流砂層 、粘土層和砂卵石層 、 地下水位在拱頂附近 埋深 1113 m 826 m 約 15 m 515 m 820 m 斷面 形式 (m) 圓形直徑 最大跨度 大高度 最大跨度 最大高度 最大跨度 最大高度 最大跨度 面約 60m2 施工 方法 全斷面臺(tái)階法施工 ， 使用反鏟挖掘機(jī) 雙側(cè)導(dǎo)坑法 ， 使用掘進(jìn)機(jī)及反鏟挖掘機(jī)和地面井點(diǎn)降水 上下臺(tái)階分部開(kāi)挖 ， 兩臺(tái)掘進(jìn)機(jī) ， 棄渣用泵輸送至洞外 超前側(cè)壁導(dǎo)坑及分部開(kāi)挖法 ，人工開(kāi)挖環(huán)形部分反鏟開(kāi)挖核心土 側(cè)壁導(dǎo)坑法 ，使用掘進(jìn)機(jī)及反鏟挖掘機(jī) ，必要時(shí)拱部插板支護(hù) 。 錨桿長(zhǎng) ，噴厚 25cm， 鋼支撐 TH21或網(wǎng)構(gòu)拱 TH21， 鋼筋砼內(nèi)襯厚 40cm 鋼支撐加背板 ，鋼筋砼內(nèi)襯厚50cm 錨桿長(zhǎng) 4m，噴厚 20cm ，鋼支撐 H200，襯砌 60cm 噴厚 20cm， 鋼支撐鋼筋砼內(nèi)襯厚 40cm 長(zhǎng)度 420 m 60 m 1240 m 770 m 7080 m 我國(guó)于 70年代末 80年代初開(kāi)始將新奧法應(yīng)用于地下工程施工，并于 80年代中后期開(kāi)始系統(tǒng)研究新奧法在淺埋軟弱地層中的應(yīng)用， 1984年首先在大秦線軍都山隧道進(jìn)口黃土段研究實(shí)驗(yàn)成功，之后又成功地運(yùn)用在北京地鐵復(fù)興門(mén)車(chē)站折返線工程，并首先在地鐵復(fù) 西區(qū)間、西單車(chē)站、國(guó)家計(jì)委地下停車(chē)場(chǎng)、首鋼地下運(yùn)輸廊道、城市地下熱力、電力隧道、長(zhǎng)安街地
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