干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制-在線瀏覽
2025-03-06 11:39本頁(yè)面
【正文】 = 70–40 = 30秒 ? 同樣 ， 若使 O21 = 40秒 ， 則 O12的最小值必 然是 30秒 。 20 信號(hào)周期 ? 要求： 在進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)控制時(shí) ， 參與信號(hào)協(xié) 調(diào)的各交叉口均采取 統(tǒng)一的信號(hào)周期 ， 稱 之為共同周期 。 21 ? 相位差保持恒定是進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)控制的必 要條件 。 C 80 C 80 周期 1 周期 2 C 80 C 80 1 相位 A 2 O1 O2 O3 30 30 30 共同周期的作用 Ge1 Re1 Ge1 Re1 周期 1 周期 2 周期 3 C1 50 C1 50 C1 50 1 2 相位 A C2 70 C2 70 20 40 60 O1 O2 O3 不采用共同周期下的綠燈起步時(shí)差 Ge1 Re1 Ge1’ Re1’ 24 綠燈時(shí)間 部分交叉口的綠燈時(shí)間應(yīng)進(jìn)行調(diào)整 。 25 二、定時(shí)式線控系統(tǒng)的協(xié)調(diào)方式 單向交通 雙向交通 26 單向交通（或雙向交通的某一個(gè)方向） ? 理想條件： ——共同周期 ——相位差等于車隊(duì)在路段上的正常行駛時(shí)間 101 3600???vst ijij?27 雙向交通 ? 理想條件： ——共同周期 ——相位差等于車隊(duì)在路段上的正常行駛時(shí) 間，并等于半周期的整數(shù)倍。 ?干線上各路段距離不相等： 理想條件難于滿足，經(jīng)常使用折中方案。 各交叉口相對(duì) 于此參考點(diǎn)進(jìn)行綠燈起步時(shí)差的調(diào)整 。 1 2 3 C1 = 55 C2 = 70 C3 = 65 (a) 1 2? 3 (b) 關(guān)鍵交叉口 （ 參考點(diǎn) ） C = 70 共同周期的確定 34 ? 綠燈時(shí)間的確定（一般方法） ?關(guān)鍵交叉口綠燈時(shí)間不變； ?非關(guān)鍵交叉口綠燈需要調(diào)整： 非關(guān)鍵交叉口沿干線方向的綠燈時(shí) 間 不小于 關(guān)鍵交叉口沿干線方向的綠燈 時(shí)間。 35 ? 綠波推進(jìn)速度 V V是研究綠波交通的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù) ， 它取決于路段上車流的平均空間速度 。 38 驗(yàn)證方案實(shí)施效果 理想條件與實(shí)際條件可能存在差異： ?道路方面：車 道劃分、路段距離等。 ?速度方面： 各路段有各自的平均車速。 ? 上行具有較寬的綠波帶寬度： 適用于上行交通流量較大的情況。 40 四、 提高線控制系統(tǒng)效益的輔助設(shè)施 ? 前置信號(hào) ? 可變速度指示標(biāo)志 ? 可變速度指示標(biāo)志與前置信號(hào)結(jié)合使用 41 例一： 兩相鄰信號(hào)控制的交叉路口 ， 間距 L=600米 ， 路口間車隊(duì)的平均行駛速度 為 V=36 公里 /時(shí) 。 42 試求： 干線沿 1至 2方向進(jìn)行單向信號(hào)協(xié)調(diào)控制時(shí)， 共同周期應(yīng)取多少秒？為什么？ 兩交叉口之間綠燈起步時(shí)差如何取值時(shí)協(xié)調(diào)
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