駝峰信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2025-03-06 05:45本頁面
【正文】 能閉環(huán)系統(tǒng)，突出整體效益。 （2）調(diào)度決策指揮自動(dòng)化 實(shí)現(xiàn)了調(diào)度決策指揮自動(dòng)化，同時(shí)由于作業(yè)過程的自動(dòng)控制和執(zhí)行過程的自動(dòng)反饋，具有動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整工作計(jì)劃的功能，真正實(shí)現(xiàn)了以計(jì)劃圖表指揮生產(chǎn)。 （4）現(xiàn)車實(shí)跡自動(dòng)跟蹤 通過車站連鎖系統(tǒng)和駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)在計(jì)劃指導(dǎo)下的執(zhí)行反饋，自動(dòng)獲取車輛的動(dòng)態(tài)跟蹤和作業(yè)實(shí)績，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)信息流與車流的同步。編組站綜合管理系統(tǒng) 編組站綜合管理系統(tǒng)是建立在編組站CIPS環(huán)境下的管理環(huán)節(jié)，是數(shù)據(jù)整合、信息集成的核心。對(duì)于系統(tǒng)的功能要求有：⑴確報(bào)信息收發(fā)與處理； ⑵鐵路局調(diào)度計(jì)劃接收； ⑶編組站調(diào)度計(jì)劃輔助決策； ⑷計(jì)劃自動(dòng)決策； ⑸本務(wù)機(jī)車輔助調(diào)度； ⑹調(diào)車機(jī)車輔助調(diào)度； ⑺解體作業(yè)計(jì)劃編制； ⑻編組作業(yè)計(jì)劃編制； ⑼調(diào)度計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行； ⑽實(shí)時(shí)現(xiàn)車管理與車輛跟蹤； ⑾全編組站綜合“回放”； ⑿全編組站預(yù)見性推放； ⒀統(tǒng)計(jì)報(bào)表； ⒁統(tǒng)計(jì)分析； ⒂鉤計(jì)劃、列車編組順序表打印及相關(guān)技術(shù)作業(yè)圖表繪制； ⒃資源庫維護(hù)； ⒄網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控管理； ⒅系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)。 ②根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃等，自動(dòng)辦理到達(dá)進(jìn)路、列車出發(fā)進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、駝峰溜放進(jìn)路。 ④到達(dá)線出岔電路聯(lián)鎖。 ⑥對(duì)股道的封鎖。 ⑧遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)診斷。駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)〈1〉ＣＩＰＳ環(huán)境下的TW2駝峰自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 附圖（三）〈2〉系統(tǒng)功能①滿足和適應(yīng)編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)的整體要求，在綜合管理系統(tǒng)的直接管理和控制下實(shí)現(xiàn)駝峰溜放進(jìn)路、溜放速度自動(dòng)控制，具有多種防護(hù)、報(bào)警功能。③自動(dòng)控制鉤車溜放速度，使溜放鉤
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