第四代港口及其物流發(fā)展模式淺析-在線瀏覽
2025-03-06 01:17本頁面
【正文】 費(fèi)用，減少港口貨物轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和貨物在港時(shí)間，創(chuàng)造更好的服務(wù)績(jī)效，提供更多的服務(wù)種類，通過提高生產(chǎn)效率來降低單箱裝卸成本等。目前，我國(guó)主要港口仍然處在從第二代向第三代發(fā)展的過渡階段而發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代化港口已開始從第三代向更高層次的第四代發(fā)展，因此，對(duì)于我國(guó)港口而言，深刻理解第四代港口并審視自身發(fā)展存在的問題刻不容緩。港口在功能定位上呈現(xiàn)出從“多元化”向“基地化”的發(fā)展趨勢(shì)，港口已開始跳出傳統(tǒng)意義上的以處理客貨物流為主要功能的框架，發(fā)展成為整合處理各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和信息的基地。相對(duì)于零和博弈的純競(jìng)爭(zhēng)，協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)在其作用范圍內(nèi)是非零和的。首先，由于港口是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)且資源有限，因此其發(fā)展不能通過普遍意義上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體制實(shí)現(xiàn)，而應(yīng)當(dāng)以統(tǒng)籌規(guī)劃和功能協(xié)調(diào)為出發(fā)點(diǎn)；其次，港口技資額大且回收期較長(zhǎng)，重復(fù)投資易造成嚴(yán)重浪費(fèi)；再次，區(qū)域港口間的競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上弱化港口群實(shí)力。有學(xué)者認(rèn)為，同一區(qū)域內(nèi)實(shí)力相當(dāng)?shù)母劭?，其相互關(guān)系趨于完全競(jìng)爭(zhēng)，合作空間非常有限，因此，上海港與寧波—舟山港的關(guān)系類似于安特衛(wèi)普港與漢堡港的關(guān)系，即競(jìng)爭(zhēng)激烈，合作有限。西北歐國(guó)家采取地主港的港口經(jīng)營(yíng)模式，港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理，港口經(jīng)營(yíng)決策權(quán)完全下放給地方政府。雖然我國(guó)港口政企分離的改革已實(shí)施多年，但政府仍然對(duì)港口保有相當(dāng)大的控制力，因此，我國(guó)港口完全可以通過政府協(xié)調(diào)和引導(dǎo)形成協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。港口投資人可能不止一個(gè)，同一區(qū)域不同港口的共同投資人是促成港口協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的又一重要因素。(4)協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)形式組合港和港口聯(lián)盟是目前港口開展協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的主要形式。以長(zhǎng)三角港口群為例，上海港和寧波—舟山港在貨物吞吐量方面不相上下
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