【正文】 束布置、計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失、應(yīng)力驗(yàn)算、橫隔梁計(jì)算、行車道板計(jì)算。本設(shè)計(jì)分為三個部分：橋涵水文、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。 哈 爾 濱 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題 目： 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 形梁橋設(shè)計(jì) 院、 系： 建筑工程學(xué)院土木工程系 姓 名： 宋佳楠 指導(dǎo)教師： 畢洪濤 系 主 任： 林莉 2022 年 6 月 20 日 哈 爾 濱 理 工 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 題 目： 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 形梁橋設(shè)計(jì) 院、 系： 建筑工程學(xué)院土木工程系 姓 名： 指導(dǎo)教師： 系 主 任： 2022 年 6 月 20 日 哈爾濱理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評語 學(xué)生姓名： 宋佳楠 學(xué)號： 0915020315 學(xué) 院： 建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程 任務(wù)起止時間： 2022 年 02 月 25 日至 2022 年 06 月 20 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 形梁橋 指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評語： 指導(dǎo)教師簽名： 指導(dǎo)教師職稱： 評閱教師對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評語： 評閱教師簽名： 評閱教師職稱： 答辯委員會對畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評語： 答辯委員會評定，該生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績?yōu)椋? 答辯委員會主席簽名： 職稱： 哈爾濱理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名： 宋佳楠 學(xué)號： 0915020315 學(xué) 院：建筑工程學(xué)院 專業(yè)：土木工程 任務(wù)起止時間： 2022 年 02 月 25 日至 2022 年 06 月 20 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 形梁橋 畢業(yè)設(shè)計(jì)工作內(nèi)容： 本設(shè)計(jì)為 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 形梁橋。根據(jù)設(shè)計(jì)資料確定為 4跨，共 120 m。設(shè)計(jì)選擇的主梁截面是 T 形截面，對于 30m 跨徑簡支梁的主梁配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，根據(jù)地質(zhì)資料選擇鉆孔樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)采用 U 形橋臺滿足穩(wěn)定性要求。 下部結(jié)構(gòu)：計(jì)算蓋梁荷載并配筋、確定墩柱形式和計(jì)算墩 長、計(jì)算樁長和橋臺穩(wěn)定性驗(yàn)算。 參考 資料： 1． 高冬光 . 橋涵水文 . 人民交通出版社 , 2022。 3． 盛洪飛 . 橋梁墩臺與基礎(chǔ) . 哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 , 2022。 5． GB/JTG D60－ 2022. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 [S], 人民交通出版社 , 2022。 本設(shè)計(jì)采用裝配式簡支 T 梁結(jié)構(gòu)，其上部結(jié)構(gòu)由主梁、橫隔梁、行車道板，橋面部分和支座等組成，顯然主梁是橋梁的主要承重構(gòu)件。橋面部分包括橋面鋪裝、伸縮裝置和欄桿等組成，這些構(gòu)造雖然不是橋梁的主要承重構(gòu)件，但它們的設(shè)計(jì)與施工直接關(guān)系到橋梁整體的功能與安全，這里在本設(shè)計(jì)中也給予了詳細(xì)的說明。在設(shè)計(jì)中通過主梁內(nèi)力計(jì)算、應(yīng)力鋼筋的布置、主梁截面強(qiáng)度與應(yīng)力驗(yàn)算、行車道板及支座、墩臺等等設(shè)計(jì)，完美地構(gòu)造了一座裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋，所 驗(yàn)算完全符合要求，所用方法均與新規(guī)范相對應(yīng)。 關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力；簡支 T 梁；后張法；應(yīng)力驗(yàn)算 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論 II 30m Prestressed Concrete Simply Supported T Beam Brige Abstract The prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the prestressed concrete beam plate bridge, because this kind of bridge has makes use of local materials, the industrialization construction, the durability is good, patible, integrity good as well as artistic and so on many kinds of merits. This design uses assembly type simple supported T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane board, the bridge floor part and the support and so on is posed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts. Bridge floor part including positions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design. This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment which produces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 30m 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論 III standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force putation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and support, pillar Taiwan and so on designs, a structure assembly type prestressed concrete simple supported T beam bridge, the checking calculation pletely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the prestressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development. Keywords Prestressed。 Tensioning。橋位河段基本順直，橋面縱坡為 +2%，汛期沿浪程向?yàn)槠呒夛L(fēng)力，推算設(shè)計(jì)洪水位為 ， 橋下設(shè)計(jì)流量為河床平坦，兩岸較為整齊，無坍塌現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查，橋位河段歷年汛期平均含沙量 ρ 約為 3kg/m3，但自然演變沖刷為 0m。另據(jù)鉆探資料，河槽部分在河底以下 8m 內(nèi)均為砂礫層，平均粒徑 d ＝ 2mm， 50d ＝， ? ；河灘部分在地面以下 6m 內(nèi)為中砂，表層疏松為耕地 , ? 。在鄰近流域的河流上，也有一個水文站 (甲站 )，可以搜集到 1951 年至 1982 年連續(xù) 32 年的年最大流量資料。 比較甲、乙兩站均有實(shí)測資料并分別求出其平均流量。 哈爾濱理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論 2 表 11 甲、乙站水文資料 甲站流量 xk 2xk 乙站流量 yk 2yk xykk? 2643 2022 2757 2380 2549 2100 3359 2600 2840 2500 1160 1000 1560 1100 2470 1360 2150 1480 3025 2250 4440 2950 2702 2350 755 600 2022 1530 2420 2170 1870 1650 1900 1300 2180 1850 1350 900 2385 1900 1200 1080 1300 1010 2360 1700 ∑ ∑ 3． 計(jì)算相關(guān)系數(shù) r 及機(jī)誤 4 rE 。 計(jì)算期望值 x? ， y? 。 1951 年 964 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 3 705 m / sy ? 1952 年 2299 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 31781 m / sy ? 1953 年 1645 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 31254 m / sy ? 1954 年 1938 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 31490 m / sy ? 1959 年 3997 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 33151 m / sy ? 1960 年 4093 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 33228 m / sy ? 1973 年 1 060 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 3 782 m / sy ? 1974 年 371 0 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 32919 m / sy ? 1978 年 4920 2233 .7 0 1 .24( 1728 .7 0)y?－ － 得 33895 m / sy ? 1． 計(jì)算經(jīng)驗(yàn)頻率 (1)按不連續(xù)系列第一種方法 (單獨(dú)連續(xù)系列處理 ) 首先依流量從大到小順序排列如表 13