汽車課程設計word版-在線瀏覽
2025-03-05 08:24本頁面
【正文】 料選擇。 6 判斷 d/D: 6 判斷D是否符合要求: 6 判斷d是否符合要求 7扭轉減震器的設計 8： 8 扭轉減震器主要參數的確定 8 極限轉矩 Tj 8 扭轉剛度 k 8 阻尼摩擦轉矩 Tμ ,預緊轉矩Tn 8 減振彈簧的位置半徑 R0 8 減振彈簧個數Zj 8 減振彈簧總壓力 F 9 減振彈簧的分布半徑R0 9 彈簧中徑 Dc 9 單個減震器的工作壓力 P 9 彈簧鋼絲直徑 d 9 減振彈簧剛度 k 9 減振彈簧有效圈數 9 減振彈簧總圈數 n 10 減振彈簧最小高度Imin 10 全部減震彈簧總的工作負荷 10 單個減震彈簧的工作負荷 P 10 減震彈簧總變形量 10 減震彈簧自由高度l0 10?l, 10 減震彈簧安裝高度l 11膜片彈簧的設計 11 11 R/r的比值和R、r的選擇 11 α的選擇 11 分離指數目 n 的選取 12 膜片彈簧小端內半徑r0及分離軸承作用半徑rf的確定 12 切槽寬度δδ2 及半徑re 12 壓盤加載點半徑R1和支承環(huán)加載點半徑r1的確定 12 膜片彈簧的彈性特性 12 膜片彈簧工作點位置的選擇 13 B點 13 A點 14 C點 14 強度校核 14心得體會 15參考文獻 15前言設計的背景:離合器是汽車傳動系中的重要部件主要功用是是切斷和實現發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車平穩(wěn)起步，保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順以及限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉矩，防止傳動系統(tǒng)過載。它的轉矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，高速是平衡性好、結構簡單且較緊湊、散熱通風性能好、使用壽命長，也能大量生產，對于它的研究已經變得越來越重要。設計的目的和意義：本次設計，力爭把離合器設計系統(tǒng)化，離合器在任何行駛條件下，能可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉矩，有適當的轉矩儲備，能防止過載。分離是要迅速、徹底。應有足夠的吸熱能力和良好的通風效果，保證工作溫度不致過高，延長壽命。具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。（2）確定離合器主要參數：①后備系數；②單位壓力；③摩擦片內外徑D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面數Z和離合器間隙。扭轉減震器的設計（1）扭轉減震器選型（2）扭轉減震器主要參數確定（3）減震彈簧尺寸確定膜片彈簧的設計（1）膜片彈簧基本參數確定（2）膜片彈簧強度計算課程設計要求1根據使用條件確定離合器結構，進行膜片彈簧離合器的總體結構設計。3繪制一張(A3)圖紙離合器膜片彈簧圖。第1組車型參數如下：汽車型號Audi A3 標準型發(fā)動機最大功率（kW）/(r/min)74/5600總質量ma（Kg）1600發(fā)動機最大扭矩（N?m）/(r/min)145/3800輪胎規(guī)格195/65VR15最高車速（km/h）188車輪半徑r（mm）最高轉速（r/min）5600后橋主減速比載重量（kg）510變速器一檔傳動比本車設計采用單片膜片彈簧離合器。目前大多數汽車都采用這種形式的離合器。其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好。另外，由于膜片彈簧與壓盤是以整個圓周接觸，是壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現良好的散熱通風等。從動盤選擇單片式從動盤是一個結構簡單，調整方便。離合器主要參數的確定１根據已知參數確定離合器形式從動盤數：由于設計的是乘用車，發(fā)動機扭矩一般不大，所以選擇：單片離合器。２離合器主要參數的確定 后備系數β后備系數β是離合器設計中的一個重要參數，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉矩的可靠程度。由于所設計的離合器為膜片彈簧離合器，在使用過程中其摩擦片的磨損工作壓力幾乎不會變小，再加上小轎車的后備功率比較大，使用條件較好，宜取較小值，故初取β=。對于離合器使用頻繁、發(fā)動機后備系數較小、載質量大或經常在壞路上行駛的汽車，P0應取些；當摩擦片外徑較大時，為了降低摩擦片外緣處的熱負荷，P
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