【正文】 令運(yùn)算回路機(jī)組負(fù)荷指令運(yùn)算回路的主要任務(wù)是根據(jù)機(jī)、爐運(yùn)行狀態(tài)，選擇機(jī)組可以接受的各種負(fù)荷指令，用之作為機(jī)、爐的功率給定值，分別送至壓力形成回路和汽機(jī)主控。②、RB運(yùn)算回路當(dāng)機(jī)組由于輔機(jī)故障發(fā)生RB時(shí),其最大可能出力將根據(jù)不同種類型的輔機(jī)故障而受到不同的變化率限制。RB發(fā)生后，若有四層噴燃器運(yùn)行，應(yīng)切除最上層全部噴燃器，留三層噴燃器運(yùn)行。④、壓力設(shè)定值形成回路包括：定壓運(yùn)行時(shí)的壓力定值運(yùn)算回路、滑壓運(yùn)行時(shí)的壓力定值運(yùn)算回路、定/滑壓無(wú)擾切換回路。⑥、汽機(jī)主控提供了CCS 與DEH 之間的接口，同時(shí)將機(jī)組閥門(mén)總參考指令傳送到DEH控制回路。此時(shí)由運(yùn)行人員決定選擇一個(gè)作為正常點(diǎn)。3） 手動(dòng)：運(yùn)行人員可以手動(dòng)設(shè)定SP值，輸出指令負(fù)荷。 中調(diào)來(lái)的AGC請(qǐng)求信號(hào)未發(fā)；3． 負(fù)荷指令上下限：在協(xié)調(diào)方式下可由運(yùn)行人員根據(jù)情況設(shè)定。選擇滑壓時(shí)，%/MIN，速率上限為3%/MIN，選擇定壓時(shí)，速率選擇3%/MIN，速率上限為5%/MIN。6． RB包括空預(yù)器RB；引風(fēng)機(jī)RB；送風(fēng)機(jī)RB；給水泵RB；噴燃器RB。7． RUNDOWN包括風(fēng)量RUNDOWN；負(fù)壓RUNDOWN；燃料RUNDOWN；水位RUNDOWN；給水流量RUNDOWN。8． 閉增回路（在迫升不發(fā)生的條件下）功率偏差大；壓力偏差大；燃料偏差大；風(fēng)量偏差大；負(fù)壓偏差大；AGC方式下，負(fù)荷指令達(dá)上限；DEH負(fù)荷達(dá)上限；設(shè)備達(dá)上限（燃料、送風(fēng)、引風(fēng)、給水、汽機(jī)主控、DEH負(fù)荷參考）。10． 汽機(jī)主控1） 機(jī)跟隨方式調(diào)壓，協(xié)調(diào)方式下調(diào)功；2） 跟蹤狀態(tài) 跟蹤信號(hào)為DEH閥門(mén)總參考。 DEH在本地方式 MFT 閥門(mén)總參考達(dá)上限 燃料主控指令達(dá)上限 閥門(mén)總參考達(dá)下限 燃料主控指令達(dá)下限 燃料主控手動(dòng)時(shí)跟蹤 調(diào)節(jié)級(jí)壓力信號(hào)都?jí)? 給水在手動(dòng) 汽溫控制系統(tǒng)機(jī)組汽溫控制系統(tǒng)由以下回路組成：1） 一級(jí)過(guò)熱器蒸汽溫度自動(dòng)控制：它包括左右兩側(cè)；2） 二級(jí)過(guò)熱器蒸汽溫度自動(dòng)控制：它包括左右兩側(cè)；3） 再熱蒸汽溫度自動(dòng)控制：（左右兩側(cè)）和事故噴水控制（左右兩側(cè)）；再熱器溫度控制. 微量噴水控制（左右兩側(cè)）和事故噴水控制（左右兩側(cè)）均采用噴水減溫控制，采用基于SMITH預(yù)估原理的單回路PID控制，被調(diào)量為過(guò)熱器蒸汽溫度，引入減溫器后溫度經(jīng)過(guò)過(guò)熱器模型來(lái)擬合過(guò)熱器蒸汽溫度。我廠采用噴水減溫的串級(jí)汽溫控制系統(tǒng)如下圖所示。在噴水量擾動(dòng)下θ2肯定比主汽溫θ1能提前反映控制作用。在串級(jí)汽溫控制系統(tǒng)中，只要導(dǎo)前汽溫信號(hào)θ2發(fā)生變化，副調(diào)節(jié)器就去改變減溫水流量W，初步維持后級(jí)過(guò)熱器入口汽溫θ2在一定的范圍內(nèi)，起粗調(diào)作用。穩(wěn)態(tài)時(shí)，到前汽溫θ2可能穩(wěn)定在與原來(lái)數(shù)值不同的數(shù)值上，而主汽溫θ1則一定等于給定值。再熱汽溫的控制一般采用煙氣控制為主，噴水減溫為輔的控制方式，這樣有較高的熱經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于開(kāi)環(huán)控制主要理清機(jī)組的啟動(dòng)/停機(jī)順序，斷點(diǎn)的設(shè)置，每個(gè)設(shè)備的啟/停條件，按照程控的順序一步步執(zhí)行，當(dāng)程控停止后我們可采取跳過(guò)或?qū)⒉粷M足的條件處理后在執(zhí)行。感謝公司給予的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，我會(huì)更加努力工作，為雙機(jī)投產(chǎn)作出自己的一份貢獻(xiàn)。為使熱控員工在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試前對(duì)控制邏輯有更深入的認(rèn)識(shí)與了解，二月四日，公司委派我、劉英達(dá)、白鵬、馬學(xué)榮四人前往北京，參與我廠DCS系統(tǒng)軟硬件供應(yīng)廠商ABB公司設(shè)備出廠前的軟件組態(tài)、調(diào)試工作。而我廠的調(diào)試負(fù)責(zé)單位——山西電科院的幾位技術(shù)人員：楊旭東、張健東，馬小軍也已先期到達(dá)北京，開(kāi)始了他們所負(fù)責(zé)的協(xié)調(diào)控制邏輯的調(diào)試工作。盡管去年曾到北京參與培訓(xùn)，然而對(duì)于理解邏輯的核心環(huán)節(jié)：功能碼，尚未得到深入認(rèn)識(shí)；因此，在第一天的參與過(guò)程中，大家均覺(jué)甚為困難。因?yàn)槲覀儾坏约簩W(xué)習(xí)，還擔(dān)任取經(jīng)的任務(wù)，進(jìn)展緩慢絕對(duì)不是一個(gè)好事。2：要學(xué)到什么程度？ 即成效性。大家經(jīng)過(guò)討論后認(rèn)為要抓住第三點(diǎn)即方法性。那么，就要講究方法。接下來(lái)的兩天，我們堅(jiān)決依這一思路付諸了行動(dòng)。（2）在組態(tài)邏輯中抽取具有共性的幾例為代表，進(jìn)行深刻理解，反復(fù)走通。（3）在調(diào)試人員不太繁忙的時(shí)候，由他們指導(dǎo)，對(duì)一些簡(jiǎn)單組態(tài)的修改工作進(jìn)行上手操作。我們四人分工協(xié)作，首先對(duì)組態(tài)圖中經(jīng)常出現(xiàn)二十來(lái)個(gè)功能碼的進(jìn)行了深入的學(xué)習(xí)，尤其在一些較為復(fù)雜的功能碼的理解上進(jìn)行了反復(fù)的雕琢。現(xiàn)對(duì)我們這段時(shí)間所學(xué)習(xí)，也是組態(tài)中常見(jiàn)的功能碼列表總結(jié)如下： 功能碼 英文 中文 FC 1FUNCTION GENERATOR 函數(shù)發(fā)生功能碼 FC 3LEAD/LAD 超前/滯后功能碼 FC 6HIGH/LOW LIMITER 高/低限功能碼 FC 8RATE LIMITER 速率限制功能碼 FC 9ANALOG TRANSFER 模擬信號(hào)切換功能碼 FC 18PID ERROR INPUT PID故障輸入功能碼 FC 19PID （SP AND PV） PID 功能碼 FC 24ADAPT 參數(shù)賦值功能碼 FC 31TEST QUALITY 質(zhì)量檢測(cè)功能碼 FC 34MEMORY 存儲(chǔ)功能碼 FC 35TIMER 時(shí)鐘功能碼 FC 36QUALIFIED OR 限或功能碼 FC 58TIME DELAY（ANALOG） 純時(shí)延功能碼 FC 62RCM 遠(yuǎn)程存儲(chǔ)功能碼 FC 68RMSC 遠(yuǎn)方手動(dòng)設(shè)定常數(shù)功能碼 FC 69TEST ALARM 檢測(cè)報(bào)警功能碼 FC 80CONTROL STATION 站控制功能碼 FC 82SEGMENT CONTROL 分段控制功能碼 FC 129MSDD 多狀態(tài)驅(qū)動(dòng)功能碼 FC 126APID 高級(jí)PID功能碼注：（1）一些非常簡(jiǎn)單的功能碼未列與上表。（3）本表所列功能碼并不完全。由于時(shí)間有限，我們重點(diǎn)就汽水、風(fēng)煙，及協(xié)調(diào)的組態(tài)，依照信號(hào)表走了一遍，對(duì)所涉的信號(hào)有了較深的記憶。在跟隨了一段日子后，我們?cè)谡{(diào)試人員的指導(dǎo)下，上手進(jìn)行了一些組態(tài)及畫(huà)面的修改工作，并借這個(gè)機(jī)會(huì)溫習(xí)了去年所學(xué)的COMPOSER及CONDUCTOR NT 的操作知識(shí)。當(dāng)然，這樣的經(jīng)歷將為日后的工作做出必要的鋪墊。我認(rèn)為這就不僅僅是看懂邏輯圖的問(wèn)題，更須結(jié)合實(shí)踐操作進(jìn)行反復(fù)記憶，這是一個(gè)過(guò)程，過(guò)程的長(zhǎng)短則取決于付出努力的多少。（余51套單回路系統(tǒng)）。一個(gè)月不覺(jué)間悄然逝去，從至ABB第一天的芒然無(wú)措，到日后的緊張有序。從小到大的讀書(shū)生涯中，我們都已習(xí)慣了由別人來(lái)指出某一項(xiàng)學(xué)習(xí)的目的，應(yīng)收的成效，乃至于具體的切入角度；即便是自學(xué)，也都有現(xiàn)成的書(shū)本、資料作為參考，學(xué)習(xí)的方向性與我們來(lái)說(shuō)似乎不在思考的范疇之內(nèi)。另一個(gè)重要的收獲就是大家懂得了協(xié)作的重要性，學(xué)會(huì)了如何去協(xié)作并從中受益。譬如說(shuō)功能碼，一張較復(fù)雜的邏輯圖里有若干功能碼，有些重要的功能碼還相當(dāng)難懂，這就須要花費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，而僅靠個(gè)人之力，在有限的時(shí)間里不能解決，將造成在組態(tài)修改時(shí)云里霧里，不明所以。一個(gè)月下來(lái)，我感覺(jué)我們四個(gè)人所得到的最具體收獲，不是學(xué)了多少具體的知識(shí)，而是得到了一種能力。當(dāng)然，我們此趟行程還有著取經(jīng)并回來(lái)同諸位同事交流的任務(wù)。至于開(kāi)環(huán)，我覺(jué)得組態(tài)圖是比較易于看懂的，難點(diǎn)在于記憶，而且多為若干條件的集合，并有現(xiàn)成的資料可據(jù)，我們解決功能碼之后，我感覺(jué)組態(tài)圖大家都可以走下去，重點(diǎn)是結(jié)合實(shí)踐工作的反復(fù)記憶。愈來(lái)愈感覺(jué)電廠知識(shí)之浩繁，自己才識(shí)之淺薄。北京ABB軟件組態(tài)學(xué)習(xí)總結(jié)劉英達(dá)此次到北京ABB－貝利公司主要學(xué)習(xí)的內(nèi)容是組態(tài)方面的知識(shí)。如：一些常見(jiàn)的功能碼的功能和用法；系統(tǒng)邏輯的信號(hào)流程；一些開(kāi)環(huán)的條件等。此時(shí)由運(yùn)行人員決定選擇一個(gè)作為正常點(diǎn)。3） 手動(dòng)：運(yùn)行人員可以手動(dòng)設(shè)定SP值，輸出指令負(fù)荷。 中調(diào)來(lái)的AGC請(qǐng)求信號(hào)未發(fā)；負(fù)荷指令由中調(diào)AGC設(shè)定。4． 負(fù)荷設(shè)定速率：運(yùn)行人員根據(jù)情況設(shè)定。5． 一次調(diào)頻：只有在協(xié)調(diào)方式下才允許投入。當(dāng)實(shí)際負(fù)荷小于RB負(fù)荷限制值時(shí)，RB過(guò)程結(jié)束。當(dāng)控制偏差超過(guò)一定范圍，且設(shè)備達(dá)最大出力，即馬達(dá)RUNDOWN。9． 閉減回路（在迫降和RB不發(fā)生的條件下）總?cè)剂狭窟_(dá)下限；泵達(dá)下限；引風(fēng)機(jī)達(dá)下限；DEH負(fù)荷參考達(dá)下限；功率偏差小；壓力偏差小；燃料偏差小；風(fēng)量偏差??；給水偏差小。 DEH在本地方式； 3） 強(qiáng)切手動(dòng)信號(hào)： DEH遙控禁止指機(jī)前壓力信號(hào)都?jí)?；壓力偏差大；機(jī)主控輸出與反饋偏差大；MFT 協(xié)調(diào)方式功率信號(hào)壞或機(jī)前壓力信號(hào)都?jí)模?） 自動(dòng)：運(yùn)行人員手動(dòng)投入；5） 汽機(jī)主控閉鎖增； 機(jī)主控指令達(dá)上限 送風(fēng)指令達(dá)上限6） 汽機(jī)主控閉鎖減； 機(jī)主控指令達(dá)下限 送風(fēng)指令達(dá)下限7） 投入?yún)f(xié)調(diào)前，必須CCS請(qǐng)求DEH投入遙控；11． 壓力設(shè)定值形成回路1） 定壓/滑壓方式選擇：只有在協(xié)調(diào)方式下才允許選擇滑壓，非協(xié)調(diào)方式下或RB方式下強(qiáng)制為定壓；2） 基本方式下跟蹤實(shí)際壓力12． 鍋爐主控1） 跟蹤狀態(tài)：燃料主控手動(dòng)時(shí)跟蹤，跟蹤信號(hào)為總?cè)剂狭浚?） 強(qiáng)切手動(dòng)信號(hào)： 協(xié)調(diào)方式下功率信號(hào)都?jí)? 機(jī)前壓力信號(hào)都?jí)? 送風(fēng)在手動(dòng)3） 自動(dòng)：運(yùn)行人員手動(dòng)投入。HOLD/GO模式12） 機(jī)組HOLD FOR PT13） 機(jī)組HOLD 5－10分鐘以上條件之一成立并且未選定RUNUP時(shí)，閉鎖增 2． 機(jī)組閉鎖減條件1） 總?cè)剂狭窟_(dá)低限2） 兩臺(tái)給水泵勺管均為最小值3） 引風(fēng)機(jī)達(dá)最小值4） DEH負(fù)荷達(dá)低限5） 節(jié)流閥壓力大于設(shè)定值（SP）6） 功率大于指令（功率偏差小）7） 燃料量大于指令x%8） 給水量大于指令x%9） 爐膛壓力大于指令x%10） 爐膛壓力小于指令x%11） 汽機(jī)主控閉鎖減12） 送風(fēng)機(jī)流量最小13） 總風(fēng)流量指令達(dá)最小14） 機(jī)組負(fù)荷小于等于低限且機(jī)組負(fù)荷處于自動(dòng)15） 機(jī)組負(fù)荷變化HOLD 以上條件之一成立且未選定RUNBACK/RUNDOWN時(shí)，機(jī)組閉鎖減。燃燒控制由16臺(tái)給粉機(jī)完成，4臺(tái)以層，從下到上分A、B、C、D層排列。、。它去控制4臺(tái)層操，每臺(tái)層操與燃料主控有一個(gè)偏置關(guān)系，當(dāng)4臺(tái)層操手動(dòng)時(shí)，燃料主控跟蹤4臺(tái)層操的平均值。燃料主控增減層操相應(yīng)增減。每臺(tái)層操控制本層四個(gè)單操，單操均手動(dòng)時(shí)，層操跟蹤啟動(dòng)給粉機(jī)的平均值，任一單操投自動(dòng)，層操跟蹤解除。這樣可以減少擾動(dòng)。機(jī)組送風(fēng)控制系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是以二次風(fēng)量信號(hào)作為被調(diào)量，并加以氧量校正。爐膛負(fù)壓控制系統(tǒng)的目的是使引風(fēng)量與送風(fēng)量匹配，以維持爐膛壓力，保證鍋爐的安全運(yùn)行。壓力定值為燃料主控輸出的函數(shù)。正常工作時(shí)，兩臺(tái)工作一臺(tái)備用。給水控制方案采用一段式給水控制回路，它包括四個(gè)回路： A、在30％負(fù)荷以下時(shí)，啟動(dòng)旁路閥調(diào)節(jié)壓力，泵單沖量調(diào)節(jié)水位。這種前饋加反饋的負(fù)荷控制方案有諸多優(yōu)點(diǎn)。在常規(guī)的三沖量控制方案中，給水流量與蒸汽流量之差直接作為調(diào)節(jié)器控制偏差的主要組成部分，這就不可避免的將測(cè)量的系統(tǒng)誤差帶到水位控制系統(tǒng)中，進(jìn)而影響到汽包水位的控制品質(zhì)。顯然，這可大大削弱測(cè)量的誤差的影響。采用基于SMITH預(yù)估原理的單回路PID控制，被調(diào)量為過(guò)熱蒸汽溫度，引入減溫器后，溫度經(jīng)過(guò)過(guò)熱器模型來(lái)擬合過(guò)熱蒸汽溫度。鍋爐給粉機(jī)控制（一） APS方式下自動(dòng)啟動(dòng)給粉機(jī) 1．條件 1）發(fā)電機(jī)已并網(wǎng) 2）一次風(fēng)壓力正常 3）一次風(fēng)溫正常2．啟動(dòng)邏輯（目標(biāo)，已設(shè)定的升負(fù)荷曲線）1）啟動(dòng)B1給粉機(jī)至初始轉(zhuǎn)速（約300rpm）根據(jù)燃燒情況逐步撤出上層油槍（手動(dòng)）。2）同第一步，啟動(dòng)BBB4。當(dāng)給粉機(jī)轉(zhuǎn)速已全部投至600 rpm時(shí)，根據(jù)負(fù)荷曲線仍需要增加負(fù)荷時(shí)，B層給粉機(jī)600 rpm不變，啟動(dòng)A給粉機(jī)至初始轉(zhuǎn)速（300 rpm），此時(shí)因所投的給粉機(jī)熱負(fù)荷變大，要想維持設(shè)定的升負(fù)荷曲線不變，則將B層給粉機(jī)全部相應(yīng)降至轉(zhuǎn)速某一值，以維持鍋爐熱負(fù)荷的上升速率同升負(fù)荷曲線相一致。（A層轉(zhuǎn)速不變）5）再根據(jù)負(fù)荷要求，投C層給粉機(jī)。7）待油槍全部撤出（手動(dòng)），A、B層給粉機(jī)達(dá)到600 rpm，C層給粉機(jī)達(dá)到300 rpm后，APS自啟動(dòng)結(jié)束。 從180MW開(kāi)始升負(fù)荷時(shí) 1）逐步提升C層給粉機(jī)轉(zhuǎn)速至600 rpm（根據(jù)負(fù)荷指令）2）如A、B、C層已達(dá)600 rpm時(shí)仍有負(fù)荷指令，啟動(dòng)D1，此時(shí)熱負(fù)荷大于負(fù)荷要求值，則應(yīng)降低C層至某一值，以滿足D1最小300 rpm。此時(shí)形成鍋爐熱負(fù)荷小于負(fù)荷要求時(shí)，將C層升至600 rpm。同理，依次類推。在負(fù)荷進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，要引入借助風(fēng)粉在線系統(tǒng)對(duì)給粉機(jī)出力及一次風(fēng)、三次風(fēng)以調(diào)整。另外，除了以上對(duì)系統(tǒng)控制的學(xué)習(xí)，我們還學(xué)習(xí)了如何看邏輯圖。如：FC80站功能碼和FC129多狀態(tài)設(shè)備驅(qū)動(dòng)器功能碼都非常重要，但是又不太好理解。最后，感謝領(lǐng)導(dǎo)給了我這次良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，感謝ABB公司和電科院的各位師傅們給予耐心詳細(xì)的講解，我會(huì)在今后的工作中倍加努力，學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，為維護(hù)機(jī)組安全穩(wěn)定的運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的厚望。該系統(tǒng)綜合以往產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)而推出的。由Symphony組成的DCS控制系統(tǒng)，包括了CCS、SCS、DAS、BMS、APS、ACC、DEH、BPS等多個(gè)功能的子系統(tǒng)，其控制范圍幾乎涵蓋了所有的輔機(jī)和熱力系統(tǒng)。FC80號(hào)功能碼是一個(gè)站功能碼，它可有三種應(yīng)用類型，包括基本站，串級(jí)站和比例站。在自動(dòng)方式下，調(diào)整設(shè)定值。FC129號(hào)功能碼，簡(jiǎn)稱MSDD?，F(xiàn)場(chǎng)的許多電動(dòng)門(mén)，都是利用這種驅(qū)動(dòng)器模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)控制的?？刂戚敵鰻顟B(tài)分好（），壞（）和等待（）三種，通過(guò)這三種信號(hào)可以判斷出該設(shè)備的控制輸出狀態(tài)。此功能塊支持自動(dòng)和手動(dòng)方式，由操作員來(lái)選擇初始方式。FC30和FC45是