【正文】 ，輔以多種增值服務(wù)功能，滿(mǎn)足了用戶(hù)的需求。 2． 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程已經(jīng)達(dá)到了（B） 3． （C）4． 重力貨架不用動(dòng)力,商品就能由高端向低端滑動(dòng),符合搬運(yùn)合理化18原則中的: （D） 5． 企業(yè)物流的內(nèi)容包括：采購(gòu)與供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；（D）；廢棄物與回收物流。①供應(yīng)物流 ②銷(xiāo)售物流 ③回收物流 ④綠色物流 ⑤廢棄物流 ⑥生產(chǎn)物流 ⑦第三方物流A ①④⑤⑥⑦ B ①②③⑤⑥ C ②③④⑤⑥⑦ D①②③④⑤⑥⑦7． 按照生產(chǎn)企業(yè)的要求，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)或者用戶(hù)隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)所要求的供應(yīng)方式為（B）。A．物流延遲策略B．完全延遲策略C．生產(chǎn)延遲策略D．模塊化設(shè)計(jì)13． （D），工序之間幾乎沒(méi)有在制品儲(chǔ)存。那么，注明（ D）的是不清潔提單。 　　 21． 商品條形碼為692180470030X，請(qǐng)計(jì)算校驗(yàn)碼X（A） 22． （D） 23． EDI通信標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨向是：（D）A．ANSI X．12 B．X．400 C．ASCX．12 D．UN/EDIFACT24． 下列哪項(xiàng)信息是商流信息和物流信息的交匯點(diǎn)（D）A．貨源信息 B．分揀信息 C．資金信息 D．庫(kù)存信息25． （A ）。A．將卸至美國(guó)西海岸港口貨物運(yùn)抵美國(guó)內(nèi)陸公共站B．發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國(guó)西海岸港口C．延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)D．運(yùn)至美國(guó)中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn)27． CFS／CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指（B）。s bankC．seller39。s bank29． Zero stock means that the inventory is outsourced to （B） or to be kept in a very low level.A．MRP B．TPL serviceC．DRP D．SCM （D） is the long term cooperation and business relationship between suppliers and customers.A．group B．partnerC．linkage D．a(chǎn)lliance（C ）。A. 客戶(hù)服務(wù)管理 B. 物資采購(gòu)管理 C. 運(yùn)輸管理 D. 庫(kù)存控制，不正確的是（C ）。這類(lèi)物質(zhì)的流動(dòng)形成（B　　）?！边@個(gè)表述指的是（C ）A. 第一方物流 B. 第二方物流C. 第三方物流 D. 第四方物流 transport 、 shipping by chartering 、 shipping agency與（1）租船運(yùn)輸 （2）班輪運(yùn)輸 （3）船務(wù)代理的對(duì)應(yīng)關(guān)系是 （D ）。A. 1234 B. 1243 C. 2134 D. 3214，托盤(pán)，集裝箱與（1）goods shelf (2) pallet (3)container的對(duì)應(yīng)關(guān)系是（A ）。A. 物流資源計(jì)劃 B. 快速反應(yīng) C. 企業(yè)資源計(jì)劃 D. 制造資源計(jì)劃（D ）。 (D) (B) ，進(jìn)行采購(gòu)的基本依據(jù)的關(guān)鍵點(diǎn)是(A) 17.（C）是為了應(yīng)付備運(yùn)時(shí)間需要量的變化而建立的，包括誤期到貨而增加的需要，也包括備運(yùn)時(shí)間內(nèi)需求率增大而增加的需要。A. 重下輕上 B. 盡可能的向高出堆碼 C. 面向通道進(jìn)行保管 D. 依據(jù)形狀安排保管方法、庫(kù)內(nèi)堆碼以及翻垛等作業(yè)，對(duì)改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收發(fā)作業(yè)效率有著忠言作用的設(shè)備是（D ）.A. 保管設(shè)備 B. 計(jì)量設(shè)備 C. 養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備 D. 裝卸、搬運(yùn)設(shè)備24．貨物出庫(kù)時(shí)要求做到的“三核對(duì)”不包括：（A ）A. 核對(duì)包裝 B. 核對(duì)憑證 C. 核對(duì)帳卡 D. 核對(duì)實(shí)物：（B）是固定的，實(shí)踐中可根據(jù)托盤(pán)、集裝箱的載貨量進(jìn)行測(cè)算和定量。 ，（C）是目前物流配送技術(shù)發(fā)展的主要方向之一 ，其中最主要的是按（C）進(jìn)行分類(lèi)。A. 對(duì)流運(yùn)輸 B. 就近運(yùn)輸 C. 重復(fù)運(yùn)輸 D. 倒流運(yùn)輸，承運(yùn)部門(mén)承運(yùn)貨物的原始憑證是（C ）A. 貨票 B. 發(fā)票 C. 托運(yùn)單 D. 運(yùn)輸合同，最適合運(yùn)輸氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式是（C ）A. 鐵路運(yùn)輸 B. 水路運(yùn)輸 C. 管道運(yùn)輸 D. 集裝箱運(yùn)輸36.（B ）運(yùn)輸占貨運(yùn)量的比重最大。A. 雜貨船 B. 散貨船 C. 駁船 D. 滾裝船，如果不考慮時(shí)間要素，下列運(yùn)輸形式中成本最低的是（ D ）。A. 聯(lián)運(yùn)辦公室 B. 多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)　　　 ，能真正實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)氖牵˙）A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸Ⅱ是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它的準(zhǔn)確定義是（B ）。A. 儲(chǔ)備 B. 庫(kù)存 C. 儲(chǔ)存 D. 保管Ⅱ系統(tǒng)的核心模塊是 (A )。A. 消費(fèi)儲(chǔ)備 B. 生產(chǎn)儲(chǔ)備 C. 國(guó)家儲(chǔ)備 D. 流通儲(chǔ)備（B ）。A. 財(cái)務(wù)管理模塊 B. 生產(chǎn)控制管理模塊 C. 物流管理模塊 D. 人力資源管理模塊：(C )。A. 貿(mào)易慣例 B. 貿(mào)易語(yǔ)言 C. 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) D. 外貿(mào)縮寫(xiě)（A　?。橹?，并由多種運(yùn)輸方式組合。A. 協(xié)商 B. 調(diào)解 C. 仲裁 D. 訴訟52．CFR價(jià)格與FOB價(jià)格在價(jià)格構(gòu)成上的差異是：（A ）A. 海上運(yùn)輸費(fèi)用 B. 保險(xiǎn)費(fèi)用 C. 裝船費(fèi)用 D. 卸貨費(fèi)用（C ）。A. 1個(gè)月 B. 3個(gè)月 C. 6個(gè)月 D. 1年—13碼主要應(yīng)用于(C )A. 非零售包裝 B. 標(biāo)識(shí)小型的零部件 C. 零售商品編碼 D. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 （A） （D） 、鍵盤(pán)和顯示器 （A）的管理 （D）、分布廣 、實(shí)時(shí)性高 30． 通過(guò)物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是（C）。其中“物”統(tǒng)稱(chēng)為(C) 34． 物流體系中唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)是(D) 35． 生產(chǎn)活動(dòng)的終點(diǎn)，物流活動(dòng)的起點(diǎn)被認(rèn)為是(C) 36． 工業(yè)包裝是從物流需要出發(fā)，以運(yùn)輸、保管為主要目的的包裝，亦稱(chēng)(B) 37． 采購(gòu)作業(yè)的流程是(A) 38． 采購(gòu)是在（C）中選擇購(gòu)買(mǎi)自身需要的生產(chǎn)要素的過(guò)程。 56． 配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可?。ˋ） ，不惜增加成本 D．提高服務(wù)水平 57． 在物流過(guò)程中支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過(guò)程中的損耗等。A．運(yùn)輸費(fèi) 58． 鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（A） 59． 以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是（C） 、成本較低 ，貨損貨差小 ，可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)“門(mén)”到“門(mén)”的運(yùn)輸 、連續(xù)性差 60． 從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度講，運(yùn)輸路線(xiàn)受到商品產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系的影響。 (A) 63． 班輪運(yùn)輸比較適宜于（B）的貨物運(yùn)輸 、運(yùn)量大 、易耗、易腐 64． 每公里距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而 D。 66． MRPⅡ?qū)⑵髽I(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，其中（A）和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。 68． JIT是（B）創(chuàng)立的一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。 70． 生產(chǎn)物流存在于（C）類(lèi)型企業(yè)中。因此，承擔(dān)集運(yùn)貨物的承運(yùn)人給貨運(yùn)代理人簽發(fā)的是(D) 74． 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常以（B）為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。 80． 具有定長(zhǎng)、無(wú)含的、沒(méi)有自校驗(yàn)功能的條碼是（D）A交叉二五條碼 B貿(mào)易單元128條碼 C儲(chǔ)運(yùn)單元條碼 D通用商品條碼81． 要實(shí)現(xiàn)EDI的全部功能，需要具備多方面的條件，其中（D）是實(shí)現(xiàn)EDI的技術(shù)基礎(chǔ)。 、種類(lèi)多 D.“牛鞭效應(yīng)” 85． Bar　Code的中文含義 (D) 86． 電子數(shù)據(jù)互換英文簡(jiǎn)稱(chēng)是(C) 87． CRM表達(dá)的含義是(D) 88． “物流中心”的英語(yǔ)詞匯是(A) A. logistics center B. logistics enterprise C. logistics management D. logistics information 89． thirdparty logistics的中文含義是(B) ，我國(guó)“物流”的概念是由(C )引入。（C ）A. 個(gè)裝 B. 內(nèi)裝 C. 外裝 D. 整裝，我國(guó)總理朱镕基倡導(dǎo)十年內(nèi)形成 “中國(guó)—東盟（D ）”。1 檢查階段 處理階段 實(shí)施階段 計(jì)劃階段A. 4 3 2 1 B. 4 3 1 2 C. 3 4 1 2 D. 3 4 2 1(B )分類(lèi)可以把物流分為供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流等。A. 企業(yè)物流 B. 第三方物流 C. 綠色物流 D. 生產(chǎn)物流 的中文含義是（A ）。 （C ）。B. 防治供應(yīng)中斷。D. 配合企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和資金調(diào)度（ D）。（A ）A. 隨時(shí)與總經(jīng)理溝通 B. 建立供應(yīng)配套體系 C. 信息管理 D. 與供應(yīng)商建立合作關(guān)系，是按照（A ）進(jìn)行分類(lèi)。（ A）A. 儲(chǔ)罐 B. 料盤(pán) C. 周轉(zhuǎn)箱 D. 料倉(cāng)。A. 整箱補(bǔ)貨 B. 托盤(pán)補(bǔ)貨 C. 貨架上層貨架下層的補(bǔ)貨方式 D. 以上都不對(duì)，從而在揀貨之前（ ）補(bǔ)足，以滿(mǎn)足（ ）的揀貨量。A. 把每天劃分為幾個(gè)時(shí)段 B. 每隔一小時(shí) C. 每隔固定的天數(shù) D. 按照客戶(hù)需要23.（）的主要職能是按照商品的合理流向，收儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)本省和外地經(jīng)過(guò)口岸出口的商品，（）是專(zhuān)門(mén)保管?chē)?guó)外進(jìn)口而暫未納進(jìn)口稅的商品的倉(cāng)庫(kù)，由海關(guān)統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)督和管理。A. 海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù) B. 公共保稅倉(cāng)庫(kù) C. 專(zhuān)業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù) D. 保稅工廠、保管、在庫(kù)管理等管理功能，同時(shí)又可以進(jìn)行商品的分揀和送貨的物流中心是（A ）。A. 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn) B. 配送中心 C. 物流中心 27.（C ）是對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)職能的提升。A. 貨架 B. 托盤(pán) C. 箱 ，按商品品種匯總后再進(jìn)行揀取，然后( C )A. 進(jìn)行加工 B. 配載裝車(chē) C. 按客戶(hù)或不同訂單作分類(lèi)處理 D. 填寫(xiě)出庫(kù)單據(jù)、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于哪種方式，然后分別采取不同的方式進(jìn)行揀貨的方法屬于（D ）。（A ）A. 時(shí)窗分批 B. 總合計(jì)量分批 C. 智慧型分批 D. 固定訂單量分批。A. 物資 B. 商品 C. 貨物 D. 物品。A. 整車(chē)直達(dá) B. 整車(chē)快運(yùn) C. 整車(chē)托運(yùn) D. 整車(chē)分卸（B ）。A. 貨主的提單 B. 運(yùn)貨提單 C. 貨物托運(yùn)單 D. 結(jié)算運(yùn)費(fèi)清單，構(gòu)成公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正確流程是（D）。A. 可以節(jié)省包裝材料費(fèi) B. 可以減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損失C. 可以加快車(chē)船周轉(zhuǎn)速度，提高運(yùn)輸效率 D. 工作環(huán)節(jié)較多， 機(jī)械化程度高、以需求來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃、反工序控制物流周轉(zhuǎn)的“（B）”體系。 （A ） （C ）。A. 生產(chǎn)工藝 B. 生產(chǎn)秩序 C. 產(chǎn)品質(zhì)量 D. 生產(chǎn)成本，買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與費(fèi)用的劃分界限在（A ）。A. FOB B. CFR C. CIF D. CIP，在賣(mài)方完成交貨任務(wù)后，風(fēng)險(xiǎn)由（B ）。A. 雜貨船 B. 散貨船 C. 駁船 D. 滾裝船50．當(dāng)前國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)使用的最為廣泛的聯(lián)運(yùn)方式是（A ）A. 海公聯(lián)運(yùn) B. 海鐵聯(lián)運(yùn) C. 河海聯(lián)運(yùn) D. 公空聯(lián)運(yùn)（C ）A. 散裝船 B. 載駁船 C. 滾裝船 D. 集裝箱船（C ）.A. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B. 地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) C. 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) D. 公司標(biāo)準(zhǔn)，哪個(gè)不準(zhǔn)確（B ）。A. RFID閱讀器 B. 光筆 C. CCD閱讀器 D. 激光掃描儀（A ）。A. EAS系z(mì) B. 便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) C.