發(fā)動機構(gòu)造講義ppt課件-在線瀏覽
2025-03-03 10:51本頁面
【正文】 圖 11 氣缸排列形式 總目錄 返回本章 結(jié)束 6 ? 按轉(zhuǎn)速或活塞平均速度分類 ?有高速內(nèi)燃機；中速內(nèi)燃機；低速內(nèi)燃機 ? 按用途分類 ?有農(nóng)用、汽車用、工程機械用、拖拉機用、鐵路機車用、船用及發(fā)電用等內(nèi)燃機。 ? ? 式中 D—— 氣缸直徑（ mm）； ? S—— 活塞行程（ mm）。 ? 式中 i—— 氣缸數(shù)； ? Vs—— 氣缸工作容積（ L）。用 VC表示。 ? Va = Vs + Vc 總目錄 返回本章 結(jié)束 11 ? 壓縮比 ? 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用 ε表示。以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率或轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)速表示。 曲軸轉(zhuǎn)角，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。 總目錄 返回本章 結(jié)束 19 ? 兩者主要不同之處： ? 1）汽油機的可燃混合氣在缸外部開始形成并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間較長。 ? 2）汽油機的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。當曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程內(nèi)燃機單位時間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機的兩倍。 總目錄 返回本章 結(jié)束 21 ? 2）二沖程內(nèi)燃機的換氣過程時間短，僅為四沖程內(nèi)燃機的 1/3左右。因此，二沖程內(nèi)燃機的換氣質(zhì)量較差。 總目錄 返回本章 結(jié)束 22 發(fā)動機的總體構(gòu)造 ?發(fā)動機由機體組、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)和有害排放物控制裝置組成。若為增壓發(fā)動機，還應(yīng)有增壓系統(tǒng)。 ? 有效轉(zhuǎn)矩 ? 發(fā)動機對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，記作 Te，單位為 N 總目錄 返回本章 結(jié)束 29 ? 有效功率 ?發(fā)動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，記作 Pe，單位為 kW。m； ? n—— 曲軸轉(zhuǎn)速， r/min。 ? 在發(fā)動機產(chǎn)品標牌上規(guī)定的有效功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標定功率和標定轉(zhuǎn)速。標定功率不是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動機用途而制定的有效功率最大使用限度。顯然，平均有效壓力越大，發(fā)動機的作功能力越強。 ? 有效燃油消耗率 ? 發(fā)動機每輸出 1kWh)。 310eeBbP?? 總目錄 返回本章 結(jié)束 33 三、強化指標 ? 強化指標是指發(fā)動機承受熱負荷和機械負荷能力的評價指標，一般包括升功率和強化系數(shù)等。 ? 強化系數(shù) ? 平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強化系數(shù)。 ?
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