裝配式鋼筋混凝土t型梁橋設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2025-03-02 18:16本頁(yè)面
【正文】 3號(hào)梁汽車荷載 人群荷載 4號(hào)梁汽車荷載 人群荷載 跨中截面荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強(qiáng)大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為：故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線并計(jì)算橫向分布系數(shù)本橋各根主梁放入橫斷面均相等，梁數(shù)n=7。圖5 偏心壓力法計(jì)算橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示（尺寸單位 cm）進(jìn)而由和計(jì)算橫向影響線的零點(diǎn)位置，設(shè)零點(diǎn)至1號(hào)梁位置的距離為x,則：解得：x=零點(diǎn)位置已知后，就可以求出各類荷載相應(yīng)于各個(gè)荷載位置的橫向影響線豎標(biāo)值和。形成各片主梁的內(nèi)力計(jì)算匯總表。 表7各梁跨中截面車道荷載下最大剪力粱位1（7）2（6）3（5）4(計(jì)沖擊系數(shù))（不計(jì)）計(jì)算跨中截面人群荷載最大剪力表8各梁跨中截面人群荷載下最大剪力粱位1（7）2（6）3（5）4mcr計(jì)算支點(diǎn)截面汽車荷載最大剪力作荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化圖形和支點(diǎn)剪力影響線橫向分布系數(shù)變化區(qū)段的長(zhǎng)度 a==影響線面積 w==車道均布荷載作用（m=時(shí)）： 附加三角形荷載重心的影響線坐標(biāo)為 附加車道均布荷載剪力為 圖6 支點(diǎn)剪力計(jì)算圖示故車道均布荷載作用下的支點(diǎn)剪力為 ==車道集中荷載作用下： ==車道荷載作用下的支點(diǎn)剪力為 =+=求其他梁的支點(diǎn)剪力表9 各梁支點(diǎn)截面汽車荷載下剪力參數(shù)粱位1（7）2（6）3（5）4（計(jì)沖擊系數(shù)）（不計(jì)）計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力人群荷載的橫向分布系數(shù)如圖8（b）所示。根據(jù)作用效應(yīng)組合匯總表，繪制內(nèi)力包絡(luò)圖，并確定主梁各截面的最不利內(nèi)力值作為設(shè)計(jì)值。按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)： 基本組合如下(短期效應(yīng)組合)：表12基本組合如下(短期效應(yīng)組合)梁 號(hào)跨 中支 座最大彎矩最大剪力（最大剪力（12347號(hào)梁與1號(hào)梁對(duì)稱，結(jié)果相同。剪力包絡(luò)圖如下圖7 剪力包絡(luò)圖5. 鋼筋配置及驗(yàn)算根據(jù)主梁跨中最大彎矩設(shè)計(jì)值，進(jìn)行主梁縱向受拉鋼筋的配置；根據(jù)主梁跨中最大剪力設(shè)計(jì)值和支座截面的最大剪力設(shè)計(jì)值，進(jìn)行彎起鋼筋和箍筋的配置。進(jìn)行主梁撓度、裂縫的驗(yàn)算，設(shè)置預(yù)拱度。1. 鋼筋配置及驗(yàn)算用于單梁計(jì)算() 縱向受拉鋼筋的配置單梁縱筋：，可先假設(shè)，再驗(yàn)算。配筋驗(yàn)算： 滿足要求 彎筋和箍筋的配置 鋼筋混凝土矩形、T 形和工字型截面的受彎構(gòu)件，斜截面抗剪承載力配筋按下列步驟進(jìn)行計(jì)算和配置：（1） 取離支點(diǎn) h/2 處的剪力設(shè)計(jì)值 ，并將其分為兩部分，其中不少于60%由砼和鋼筋共同承擔(dān)；不多于40%由彎起鋼筋承擔(dān)。構(gòu)造配筋長(zhǎng)度可用下式計(jì)算：（3） 設(shè)支點(diǎn)由砼和鋼筋共同承擔(dān)的剪力設(shè)計(jì)值，按80%取用，其值為：在支點(diǎn)由彎起鋼筋承擔(dān)的剪力設(shè)計(jì)值，按20%取用，其值為：（5） 計(jì)算箍筋間距：
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