【正文】 上的指導(dǎo)思想。 在滿足安全和使用功能的條件下，應(yīng)積極而慎 重地采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚 應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。 路側(cè)安全凈區(qū)的概念是寬容型公路設(shè)計(jì)理念的基石之一。 路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)障礙物的處理： 按照寬容設(shè)計(jì)理念，對(duì)位于路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)的各 類行車障礙物，應(yīng)按下列順序進(jìn)行處理： 1）去除行車凈區(qū)內(nèi)的障礙物； 2）重新設(shè)計(jì)障礙物，使車輛能安全穿越； 3）將障礙物移至不易受撞擊的位置； 4）通過(guò)采用解體消能設(shè)施減少車輛撞擊的嚴(yán)重程度； 路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)障礙物的處理： 5）采用縱向護(hù)欄保護(hù)障礙物或在障礙物前設(shè)置防撞緩沖設(shè)施； 6）如因條件限制不能實(shí)施上述方案，則應(yīng)對(duì)障礙物加以視線誘導(dǎo)。 強(qiáng)度 剛度 （ 2） 《 94規(guī)范 》 對(duì)護(hù)欄碰撞條件的規(guī)定 護(hù)欄 類型 防撞 等級(jí) 碰撞速度 （ km/h） 車輛質(zhì)量 （ t） 碰撞角度 （ 176。 （ 4）確定我國(guó)護(hù)欄碰撞條件時(shí)遵循的原則 1）順應(yīng)護(hù)欄碰撞條件的發(fā)展趨勢(shì)，滿足我國(guó)公路交 通實(shí)際情況的要求，確保 85%～ 90%以上的失控車 輛不會(huì)越出、沖斷或下穿護(hù)欄； 2）堅(jiān)持 “ 以人為本，安全至上 ” 的指導(dǎo)思想，最大限 度地降低事故嚴(yán)重度及減少二次事故的發(fā)生； 3）在確定護(hù)欄碰撞條件時(shí)應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用原則， 應(yīng)考慮我國(guó)的經(jīng)濟(jì)承受能力； 4）滿足碰撞條件的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)能通過(guò)實(shí)車碰撞試驗(yàn) 的驗(yàn)證。 — 仍選用 10t的中型車輛作為碰撞條件之一。 （二）規(guī)范條文用詞說(shuō)明 公路護(hù)欄碰撞條件 防 撞 等 級(jí) 碰撞條件 碰撞 能量 (kJ) 護(hù)欄性能 評(píng)價(jià)條件 碰撞 速度 (km/h) 車輛 質(zhì)量 (t) 碰撞 角度 (176。 2）車輛駛出路外有可能造成單車特大事故或二次 重大事故的路段 必須 設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 4）經(jīng)論證車輛駛出路外有可能造成一般或重大事 故的路段 宜 設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 （ 3）中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則 2）分離式斷面中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置。（ 必須 ） 4）因公路線形、運(yùn)行速度、填土高度、交通量和 車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段， 應(yīng)提高護(hù)欄的防撞等級(jí)。 （ 6）護(hù)欄端部處理 消能型護(hù)欄端頭 三角端護(hù)欄端頭處理 （ 7）護(hù)欄過(guò)渡段處理 不同型式的護(hù)欄之間均應(yīng)進(jìn)行過(guò)渡處理，以保持護(hù)欄線形、剛度和強(qiáng)度的連續(xù)性，防止事故車輛在護(hù)欄不連續(xù)的地方穿過(guò)。 2)隧道出口處的路側(cè)波形梁護(hù)欄可釆用與隧道壁搭接的方式，端部護(hù)欄板應(yīng)進(jìn)行斜面焊接處理。 附 1 纜索護(hù)欄 （ 2）纜索護(hù)欄的端部結(jié)構(gòu)由三角形支架、底板和混凝土 基礎(chǔ)組成。 附 1 纜索護(hù)欄 （ 4）纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸 附 1 纜索護(hù)欄 （ 1）常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為 B、 A、 SB、 SA、 SS五級(jí)；常用中央分隔帶波形梁護(hù)欄按防撞 等級(jí)可分為 Am、 SBm、 SAm三級(jí)。 1） B級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄由二波波形梁板（ 310mm 85mm 3mm）、立柱（ Φ114mm ）、 托架（ 300mm 70mm ）等組成。 附 2 波形梁護(hù)欄 3） SB級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄由三波波形梁板（ 506mm 85mm 4mm）、立柱（□ 130mm 130mm 6mm）和防阻塊（ 300mm 200mm 290mm ）等組成 。 附 2 波形梁護(hù)欄 5） SS級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄由三波波形梁板（ 506mm 85mm 4mm）、橫梁（ φ89mm ）、立柱（□ 130mm 130mm 6mm和 φ102mm ）和防阻塊（ 350mm 200mm 290mm ）等組成。 2） Am級(jí)中央分隔帶分設(shè)型波形梁護(hù)欄由二波波形 梁板 （ 310mm 85mm 4mm ） 、 立柱 （Φ 140mm ） 和防阻塊 （ 196mm 178mm 200mm ） 等組成 。 附 2 波形梁護(hù)欄 3） Am級(jí)中央分隔帶組合型波形梁護(hù)欄由二波波形 梁板 [2（ 310mm 85mm 4mm） ]、 立柱 （ φ 140mm ） 和 橫隔梁 （ 480mm 200mm 50mm ） 等組成 。 2）中央分隔帶分設(shè)型和組合型波形梁護(hù)欄宜以公路中心線為軸對(duì)稱設(shè)置。 3）護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。 2）三波波形梁護(hù)欄（ SB級(jí)、 SBm級(jí)、 SA級(jí)、 SAm級(jí)、SS級(jí)）的橫梁中心高度，從路面算起至三波梁板中心的距離為 697mm。 附 2 波形梁護(hù)欄 （ 6）從路面算起，波形梁護(hù)欄立柱的埋深： 1）設(shè)置于土基中的 B級(jí)二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于 125cm； 2）設(shè)置于土基中的 A級(jí)、 Am級(jí)二波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于 140cm； 3）設(shè)置于土基中的 SB級(jí)、 SBm級(jí)、 SA級(jí)、 SAm級(jí)和 SS級(jí)三波波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于 165cm。 5）設(shè)置于石方、地下有管線等路段混凝土基礎(chǔ)內(nèi)的波形梁護(hù)欄，立柱埋置深度不應(yīng)小于 40cm。加強(qiáng)板為 310mm 200mm 10mm的鋼板，可與護(hù)欄立柱焊接或通 過(guò)螺栓連接，固定在路緣石頂面或路面以下 50mm的立 柱外側(cè) ,與交通流前進(jìn)方向成 0176。 夾角。 附 2 波形梁護(hù)欄 （ 1）常用路側(cè)混凝土護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為 A、 SB、 SA和 SS四級(jí)，常用中央分隔帶混凝土護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為 Am、 SBm和 SAm三級(jí)。 附 3 混凝土護(hù)欄 2） F型混凝土護(hù)欄構(gòu)造要求 3）單坡型混凝土護(hù)欄構(gòu)造要求 4）加強(qiáng)型混凝土護(hù)欄構(gòu)造要求 5）路側(cè)混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)：座椅方式 樁基方式 附 3 混凝土護(hù)欄 （ 3）中央分隔帶混凝土護(hù)欄的構(gòu)造應(yīng)符合規(guī)范要求 （ 4）每節(jié)混凝土護(hù)欄的縱向長(zhǎng)度，在澆注、吊裝條件允許時(shí)，應(yīng)采用較長(zhǎng)的尺寸。現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄每 3～ 4m應(yīng)設(shè)置一道假縫?，F(xiàn)澆的混凝土護(hù)欄，可根據(jù)防撞等級(jí)要求配置受力鋼筋或構(gòu)造鋼筋。 2） 預(yù)制混凝土護(hù)欄塊之間的縱向連接 ， 應(yīng)按以下方法處理： 縱向企口連接：適合于防撞等級(jí)為 A級(jí)的路側(cè)護(hù)欄和 Am級(jí)的中央分隔帶護(hù)欄。適合于除防撞等級(jí)為 A和 Am外的其它等級(jí)混凝土護(hù)欄。 （ 2）設(shè)置原則 1）高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶 必須 設(shè)置橋 梁護(hù)欄。 3）作為集散公路的一級(jí)、二級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置路 側(cè)護(hù)欄，作為集散公路的一級(jí)公路橋梁宜設(shè)置 中央分隔帶護(hù)欄。 （ 2）設(shè)置原則 橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)適用條件 公路等級(jí) 設(shè)計(jì)速度 （ km/h） 車輛駛出橋外有可能造成的交通事故等級(jí) 重大事故或特大事故 二次重大事故或 二次特大事故 高速公路 一級(jí)公路 120 SB、 SBm SS 100、 80 SA、 SAm 60 A、 Am SB、 SBm 二級(jí)公路 80、 60 A SB 三級(jí)公路 30 B A 四級(jí)公路 20 （ 3）型式選擇 橋梁護(hù)欄可分為鋼筋混凝土墻式、梁柱式剛性護(hù)欄、金屬梁柱式半剛性護(hù)欄和組合式護(hù)欄。護(hù)欄迎撞面混凝土的鋼筋保護(hù)層厚度不 得小于 。 3）輔助構(gòu)件。 5） 金屬構(gòu)件的密封和排水 。 2）交通標(biāo)志應(yīng)與交通標(biāo)線配合使用，動(dòng)態(tài)交通標(biāo) 志的設(shè)置不應(yīng)妨礙靜態(tài)交通標(biāo)志的使用。 應(yīng)考慮路網(wǎng)因素 1）系統(tǒng)性 應(yīng)注意均勻和平衡 （ 2）指路標(biāo)志設(shè)置要求 2）數(shù)字化原則 3）連續(xù)、一致性 （ 3）指路標(biāo)志設(shè)置要求 1）路名的確定和編號(hào) 公路名稱、編號(hào)及周邊路網(wǎng)名稱、編號(hào)應(yīng)采用國(guó)家的統(tǒng)一規(guī)定，并逐步過(guò)渡到以數(shù)字編號(hào)為主，以便于用戶識(shí)別、記憶。一般是按國(guó)家規(guī)劃的路線走向進(jìn)行遞增，國(guó)道主干線、國(guó)家干線公路編號(hào)前增加代表所在省名稱的簡(jiǎn)稱。 公路上的入口方向預(yù)告地點(diǎn)、方向地點(diǎn)標(biāo)志、出口或交叉口預(yù)告標(biāo)志、出口處的方向地點(diǎn)標(biāo)志等應(yīng)前后呼應(yīng)，以免信息中斷； 地點(diǎn)、距離標(biāo)志應(yīng)根據(jù)實(shí)際路網(wǎng)條件分出層次，一般不超過(guò)三個(gè)地點(diǎn)。 （ 5）版面設(shè)計(jì) 1）交通標(biāo)志版面應(yīng)清晰、美觀。 3）文字的采用。 5）版面規(guī)格及視認(rèn)性的檢驗(yàn)。 （ 6）設(shè)置位置與支撐型式 交通標(biāo)志支撐方式應(yīng)根據(jù)交通量、車型構(gòu)成、車道數(shù)、沿線構(gòu)造物分布、風(fēng)荷載大小以及路側(cè)條件等因素綜合確定。 2）公路交通標(biāo)志的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi)。 （ 7）材料要求 1）公路交通標(biāo)志板均應(yīng)采用符合現(xiàn)行 《 公路交通 標(biāo)志反光膜 》 （ GB/T 18833）要求的反光膜或其他逆反射材料制作。 （ 7）材料要求 3）門(mén)架、懸臂型等懸空類交通標(biāo)志，宜采用比路側(cè)交通標(biāo)志等級(jí)高的反光膜。 （ 8）結(jié)構(gòu)計(jì)算 1）設(shè)計(jì)基本風(fēng)速應(yīng)采用當(dāng)?shù)仄教箍諘绲孛?，離地面 10m高，重現(xiàn)期為 50年 10min平均最大風(fēng)速值，并不得小于 22m/s。 （ 8）結(jié)構(gòu)計(jì)算 3）交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)可分為二個(gè)等級(jí)： 、一級(jí)公路上的懸臂式、門(mén)架式交 通標(biāo)志，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取 ； 、一級(jí)公路上的其它類型的交通 標(biāo)志及位于其它等級(jí)公路上的交通標(biāo)志，結(jié)構(gòu) 重要性系數(shù)取 。交通標(biāo)線的分類、 定義及顏色應(yīng)符合現(xiàn)行 《 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 》 （ GB5768）的有關(guān)規(guī)定。 （ 1）一般規(guī)定 3）設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 、確保車輛分道 行駛、合理利用路面有效面積。 、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟(jì)性，在白天和晚上均應(yīng)具有良好的可視性。 2）車行道邊緣線應(yīng)設(shè)置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，不得侵入車行道內(nèi)。 （ 2）一般路段的交通標(biāo)線 3）交通標(biāo)線寬度 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 車行道邊緣線 (cm) 車行道分界線 (cm) 路面中心線(cm) 1 100 20 15 — 80、 60 高速、一級(jí)公路 20 15 — 二級(jí)公路 15 10 15 30 15 10 15 20 雙車道 — — 10 單車道 — — — （ 3）特殊路段的交通標(biāo)線 1）禁止變換車道線 經(jīng)常出現(xiàn)強(qiáng)側(cè)向風(fēng)的特大橋梁路段、寬度窄于路基的隧道路段、急彎陡坡路段、車行道寬度漸變路段，應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線，線寬與車行道分界線一致。最高限速值應(yīng)按一個(gè)文字處理。橋梁護(hù)網(wǎng)以距橋面高 ～ ；