交通運輸概論簡答題-在線瀏覽
2025-02-27 17:39本頁面
【正文】 列技術(shù)檢查，解編列車作業(yè)等 。（ 5）車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修（摘車修和不摘車修）業(yè)務(wù)。 （ 1）客運業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備等。 （ 2）貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備，如：裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械等。（ 3）運轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線，貨物列車到 發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機車走行線及機待線等。（ 5） 車輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所、站修所。 1 編組站在作業(yè)和設(shè)備。編組站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，為合理的車流組織服務(wù)。編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處，也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口和大工礦企業(yè)附近。 不同點 ：Ⅰ 區(qū)段站主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè) (即摘掛機車、車列技術(shù)檢查 )。 Ⅱ 編組站辦理列車的解體、編組作業(yè)。 （ 2）設(shè)備上的特點：從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。在貨物運轉(zhuǎn)方面：調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的多。 1貨車走行部由哪幾個部分組成的？各部分的作用。 組成：輪對、側(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置、軸箱油潤裝置。 軸箱油潤裝置作用：使輪對和側(cè)架連接在一起，將車輛的重量傳給輪對；使軸承與軸頸得到潤滑，減少摩擦保護軸頸，防止在高速運行時發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運行。 彈簧減震裝置：緩和車輛在運行中的垂直振動，并減輕車輛對線路的沖擊。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng) 缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。 內(nèi)燃機車按傳動方式不同分：電力傳動內(nèi)燃機車、液力傳動內(nèi)燃機車兩種。 1 電力機車的主要組成？ 電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設(shè)備等組成。作用：用來防護車站安全，指示列車能否由區(qū)間進入車站及進入車站的相關(guān)條件。作用 ：用來防護區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進入?yún)^(qū)間。作用：將主體信號機的顯示狀態(tài)提前告訴司機。作用：指示列車能否進入它所防護的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。在車站上，為列車進站、出站所準備的通路，稱為列車進路。列車的進、出 站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護每一進路信號機的顯示狀態(tài)進行的，而被防護的進路又是靠操縱道岔來排列，因此，在有關(guān)的信號機和道岔之間，以及信號機和信號機之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。 2電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？ 繼電器、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、控制臺 2什么是行車閉塞？閉塞設(shè)備的作用是什么？ 閉塞設(shè)備：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。 2什么是自動閉塞？它有哪些優(yōu)點？ 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機可以自動變換顯示，列車憑信號機的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進行的，故叫自動閉塞。同時，由于軌 道上全部裝設(shè)了軌道電路，當區(qū)間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。 采用半自動閉塞時，由于出站信號機受到對方站閉塞機的控制，因而在保證行車安全方面有一定的優(yōu)越性。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠動系統(tǒng)中屬于分散目標的遙信系統(tǒng)。 2 貨車周轉(zhuǎn)時間的含義，如何能壓縮貨車周轉(zhuǎn)時 間 ？ 貨車周轉(zhuǎn)時間θ ：運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均所消耗的時間，包括：（ 1）在區(qū)段的旅行時間 T旅（ 2）在各技術(shù)站進行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 T 技（ 3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間 T 貨 θ=（ T 旅 +T 技 +T 貨 ）／ 24 2 列車運行圖的作用和內(nèi)容。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。 2 我國 “十五 ”期間重點建設(shè)和強化改造的 “八縱八橫 ”鐵路主通道 指哪些鐵路？ “八縱 ”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫 ”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西 通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 ：和普通貨物列車完全一樣。 ：一般情況下，每小列的作業(yè)與普通貨物列車無多大區(qū)別。 簡述我國中長期鐵路規(guī)劃的主要目標。 “四縱”客運專線：⑴北京～上?？瓦\專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽～哈爾濱 (大連 )客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿 海地區(qū)。 三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 五條 “縱線 ”分別是：同江－三亞、北京－福州、北京－珠海、 二連浩特－河口、重慶－湛江；七條 “橫線 ”分別是：綏芬河－滿洲里、丹東－拉薩、青島－銀川、連云港 －霍爾果斯、上海－成都、上海－瑞麗、衡陽－昆明。 國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7 條首都放射線、 9 條南北縱線和18 條東西橫線組成，簡稱為 “7918”網(wǎng)，總規(guī)模約 萬公
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