交通運輸概論簡答題(存儲版)
【正文】 的地方。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。但是，當(dāng)鐵路的運量不斷增大，要求進一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)生故障，鋼軌折斷 時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反映并由故障導(dǎo)向安全。列車運行圖還應(yīng)注明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延長公里、閉塞方 式、機車類型、列車重量和換長等。若發(fā)車站發(fā)車時因列車太長，由車站值班員用無線列車調(diào)度電話通知司機直接發(fā)車等。） 32“ 7918 網(wǎng)”的組成。 按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點，劃分為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制動距離和必要的安全距離。 主要使用性能：空車質(zhì)量、噸質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載量、車長、車寬、車高、軸距、輪距、前懸、后懸、最小離地間隙、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高車速、爬坡能力、制動距離、平均燃料消耗量 ，通過能力的基本概念、交通標(biāo)志分類，交通控制分類；交通安全基本內(nèi)容，交 通標(biāo)線作用 公路通行能力或稱公路容量，是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下 ，在一定的時段內(nèi)（雙車道公路取 1 小時）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。 交通安全基本內(nèi)容就是按照交通法規(guī)及交通規(guī)則，規(guī)定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準(zhǔn)則，并運用各種手段、方法 ,合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。 簡述經(jīng)過徐州的國道和高速公路的組成？ 10 20 3 311 4簡述 我國中長期水運規(guī)劃的主要目標(biāo)。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu) (內(nèi)壁、天花板、地板等 )、家具和生活設(shè)施 (炊事、衛(wèi)生等 )、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。 航段： 航段通 常分為旅客航段（ Segment，簡稱航段）和飛行航段（ Leg,通常稱為航節(jié)）。輸油泵站包括生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)兩部分。 （ 6）計量及標(biāo)定裝置 輸油管道上常用的流量計有容積式流量計和渦輪流量計兩種 計量系統(tǒng)包括流量計、過濾器、溫度及壓力測量儀表、標(biāo)定系統(tǒng)及排污管等 五部分組成。 。 （ 4）管道系統(tǒng) 輸油管道一般采用有縫或無縫鋼管 ,大口徑者可采用螺旋焊接鋼管。 49 試述輸油管道的主要設(shè)備及工作原理。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為航線（ Air Route）。 船舶動力裝置是保證船舶推進及其他需要提供各種能源的全部動力設(shè)備。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船 舶。 誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)提供了支持 VMS 信息發(fā)布、交通廣播、網(wǎng)站、短信平臺、智能手機、導(dǎo)航儀的接口，可實現(xiàn)多種手段的誘導(dǎo)信息發(fā)布。 路面交通標(biāo)線與交通標(biāo)志具有相同的作用，它是用漆類物質(zhì)噴刷或用 混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等做的一種交通安全控制設(shè)施。按汽車對道路的適應(yīng)性又可分為普通汽車和越野汽車。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。 三級公路：溝通縣以上城市的一般干線公路。 31“五縱七橫” 路網(wǎng)的組成。 ：在車站上只接發(fā)列車，但要做好整列車去往環(huán)線路的調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作。 列車運行圖以橫軸表示時間，縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。 2 什么是半自動閉塞？它有哪些優(yōu)缺點？ 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機的進行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通路，則稱為調(diào)車進路。出站信號機設(shè)置地點：設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c。 Ⅱ 制動作用：當(dāng)司機將制動閥移到制動位置時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。 作用：引導(dǎo)車輛沿著軌道運行，并把重量傳給鋼軌。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。（ 6） 信號、通信設(shè)備。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū) 段上還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。此外，一些中間站還設(shè)有機車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。⑵、貨運的承運 、保管、裝卸與交付。Ⅳ 當(dāng)車站有幾個車場時，每個車場的道岔必須單獨編號，此時道岔編號應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號數(shù)，避免同一車站 有相同的道岔號碼。但 N 越大，道岔全長 LP 也越長，亦即占地也越大。路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑的方式構(gòu)成。交通運輸概論復(fù)習(xí)題 鐵路線路平面、縱斷面、橫斷面的概念。 路基的基本形式與自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？ 主要有：路堤和路塹。 N 數(shù)值越大，α越小，同時導(dǎo)曲線半徑 R 越大，允許側(cè)向通過的速度也愈高，所以采用大號道岔對列車運行有利。Ⅲ 站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。 ⑴、旅客的乘、降，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付。（ 4）信號及通訊設(shè)備。（ 5）車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修（摘車修和不摘車修）業(yè)務(wù)。（ 5） 車輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所、站修所。 不同點 ：Ⅰ 區(qū)段站主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè) (即摘掛機車、車列技術(shù)檢查 )。 1貨車走行部由哪幾個部分組成的？各部分的作用。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開
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