【正文】
D 靈活性強(qiáng) E 送達(dá)速度較快 我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)中,主要采用分散 式 控制 與協(xié)調(diào) 方法的有 ( ) A 鐵路系統(tǒng) B 公路系統(tǒng) C 港口系統(tǒng) D 內(nèi)河系統(tǒng) E 民航系統(tǒng) 交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括 ( ) A 需求的數(shù)量分布 B 需求的空間分布 C 需求的時(shí)間分布 D 需求的狀態(tài)分布 E 需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 運(yùn)輸供給對(duì)運(yùn)輸需求的限制主要來自 ( ) A 運(yùn)輸能力 B運(yùn)輸價(jià)格 C 運(yùn)輸技術(shù) D運(yùn)輸需求的時(shí)間性 E 運(yùn)輸需求的空間性 直接受技術(shù)影響的運(yùn)輸供給特征有 (