【正文】 排氣管上。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應同時讀取過量空氣系數(shù)。 5. 若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。 怠速轉(zhuǎn)速 30S 15S 30S 15S 30S C）排放限值 C）排放限值 C）排放限值 過量空氣系數(shù)（ λ ）的要求 對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車進行過量空氣系數(shù) （ λ ） 的測定 。 或制造廠規(guī)定的范圍內(nèi) 。 燃燒 1kg 燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量之質(zhì)量比 。 基本結(jié)構(gòu) 1)取樣系統(tǒng)； 2) 測量系統(tǒng) 工作原理 (2) 不透光度計 不透光度計用于測量柴油車規(guī)定狀態(tài)下排氣的不透光度和光吸收系數(shù)的儀器。 在機動車保有量大、 污染嚴重的地區(qū) ， 可采用本標準附錄 J(在用汽車加載減速試驗 不透光煙度法 ) 中所規(guī)定的加載減速工況法 。 自由加速工況： 在發(fā)動機怠速下 ， 迅速但不猛烈地踏下油門踏板 ， 使噴油泵供給最大油量 。 一旦達到最大轉(zhuǎn)速 ， 立即松開油門踏板 ， 使發(fā)動機恢復至怠速 。 2 發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機 ， 在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài) 。 3 在進行自由加速測量時 ， 必須在 1 秒內(nèi) ， 將油門踏板快速 、 連續(xù)地完全踩到底 ， 使噴油泵在最短時間內(nèi)供給最大油量 。 對帶自動變速箱的車輛 ， 則應達到制造廠申明的轉(zhuǎn)速 （ 如果沒有該數(shù)據(jù)值 ， 則應達到斷油轉(zhuǎn)速的 2/3） 。 5 計算結(jié)果取最后三次自由加速測量結(jié)果的算術(shù)平均值 。 (2) 檢驗方法（采用煙度計） 1 目測檢測車輛的排氣系統(tǒng)的相關部件是否泄漏。對重型發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘。 4 對每一個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉(zhuǎn)速。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為 2 秒。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測量值 限值 1. 對于本標準實施后生產(chǎn)的在用汽車 自本標準實施之日起，按本標準規(guī)定經(jīng)型式核準批準車型生產(chǎn)的在用汽車，應按附錄 I的要求進行自由加速試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不應大于車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值，再加 。 限值 3 對于 2022 年 10 月 1 日前生產(chǎn)的在用汽車 1) 自 1995 年 7 月 1 日起至 2022 年 9 月 30 日期間生產(chǎn)的在用汽車，應按本標準附錄 K 的要求進行自由加速試驗，所測得的煙度值應不大于 。 1 檢測設備 （ 1） 汽車軸 (輪 )重儀 用于分別測定汽車各軸 (輪 )的垂直載荷，提供汽車制動檢測時計算各軸及整車的制動效能時所需的軸 (輪 )荷。 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車軸 (輪 )重儀主要由機械部分和電子儀表兩部分組成，機械部分又稱為秤體，電子儀表主要完成測量和顯示工作。制動效能主要用 制動距離、充分發(fā)出的平均減速度和制動力 這三個主要參數(shù)之一來衡量，因此汽車制動性能檢測設備分為 3大類。 滾筒反力式制動檢驗臺的基本結(jié)構(gòu)與工作原理 基本結(jié)構(gòu) (1) 驅(qū)動裝置； (2) 滾筒組； (3) 制動力測量裝置； (4) 舉升裝置； (5) 控制與指示裝置 滾筒反力式制動檢驗臺 工作原理 S型拉壓力傳感器 車輪 (2) 滾筒反力式制動檢驗臺檢驗方法與標準 檢驗前準備 a) 制動檢驗臺滾筒（或平板）表面應清潔，沒有異物及油污， 表面附著系數(shù)不小于 ； b) 檢驗輔助器具應齊全； c) 氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓（未標起步氣壓者， 按 400kPa計 ）； d) 液壓制動的車輛，根據(jù)需要將 踏板力計 裝在制動踏板上。 檢驗方法 a) 被檢車輛正直居中行駛，各軸依次停放在輪重儀上，并按儀器說明書規(guī)定的時間停放，分別測出靜態(tài)輪荷（輪重、制動分列式）； b) 被檢車輛正直居中行駛，將被測試車輪停放在滾筒上，變速器置于空檔； c) 起動滾筒電機，在 2s后開始采樣并保持足夠的采樣時間（ 5s），測取采樣過程的平均值作為阻滯力。 按附錄 規(guī)定計算各車軸的制動率 、 左右輪制動力差百分比 、 整車制動率 、 駐車制動力百分比； 檢驗方法 e) 制動檢驗時 ， 如果被測試車輪在滾筒上抱死 ， 但制動率未達到合格要求的 ， 應采用 f)或 g)方法進行檢驗； 被測試車輪在滾筒上抱死但制動力未達到合格要求的原因： 第一種情況：測軸制動時 ， 車輪抱死后被檢車輛在滾筒反力式 制動檢驗臺上后移 。 第三種情況：車輪抱死后 ， 與滾筒間打滑 ， 但軸制動力或整車制動力仍不合格 。 為防止被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗臺上后移 ， 可在非測試車輪后方墊三角墊塊或采取整車牽引的方法； g) 用平板制動檢驗臺檢驗制動力或按標準規(guī)定的路試方法檢驗制動距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間； h) 臺試檢驗左右輪制動力差不合格 ， 但底盤動態(tài)檢驗過程中點制動時車輛無明顯跑偏現(xiàn)象的 ， 應換用平板制動檢驗臺或采用路試方法檢驗 。 軸制動率為測得的該軸左、右車輪最大制動力之和與該軸（靜態(tài)）軸荷之百分比。 整車制動率為測得的各輪最大制動力之和與該車各軸（靜態(tài)）軸荷之和之百分比。 制動檢驗過程曲線 時間 t 制動力 左輪制動力 右輪制動力 制動過程的制動力 時間曲線 過程差：在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比， FL FR FLmax FRmax 過程差 =(FL – FR )/FLmax （ 4）平板式制動檢驗臺 適用范圍 9座以下的乘用車 . 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 1) 基本結(jié)構(gòu) (p121123) 2) 工作原理 3) 用平板制動檢驗臺檢驗方法 a) 檢驗員將被檢車輛以 5km/h～ 10km/h的速度（或制動檢驗臺生產(chǎn)廠家推薦的速度）滑行，置變速器于空擋后（對自動變速器車輛可位于“ D”擋），正直平穩(wěn)駛上平板； b) 當被測試車輪均駛上平板時，急踩制動，使車輛停止，測得各車輪的輪荷（對乘用車應為動態(tài)輪荷）、阻滯力、最大輪制動力等數(shù)值，按照附錄 、左右輪制動力差百分比、整車制動率等指標；