【正文】 C. 智商高低、情緒穩(wěn)定性以及人生經(jīng)驗(yàn)。 96. 飛行決策的內(nèi)容包括 A. 飛行員、飛機(jī)、環(huán)境、操作以及處境意識(shí)； B. 飛行儀表、操縱情況、氣象條件、身體狀況以及心理狀態(tài)； C. 飛行程序、飛行操縱、檢查單、機(jī)組配合以及陸空通話。 94. 人體對(duì)酒精的吸收速率主要取決于 A. 酒精濃度、飲用速度和數(shù)量、伴酒的食物以及飲酒的時(shí)間長(zhǎng)度； B. 身體的健康狀況、情緒狀況、遺傳因素以 及酒的品種； C. 飲酒者的酒量、心情、飲酒方式以及酒的品種。 92. 中耳氣壓性損傷多發(fā)生于以下哪一個(gè)高度上 A. 400 米以上； B. 4000 米以下； C. 2022 米以下。 90. 高空減壓病發(fā)生的閾限高度通常是 A. 8000 米； B. 500 米； C. 1000 米。 88. 循環(huán)停滯性缺氧癥發(fā)生的常見情景是 A. 飛機(jī)的爬升率太大，上升速度太快引起大腦缺血； B. 飛機(jī)的下降率太大，下降速度太快引起大腦血液充盈； C. 飛行員的心血管系統(tǒng)病變，使血液循環(huán)不暢通。 86. 因座艙廢氣導(dǎo)致貧血性缺氧癥時(shí)，應(yīng)該 A. 打開新鮮空氣入孔，并及時(shí)供氧； B. 立刻作深呼吸，并活動(dòng)四肢； C. 大聲說話，以免意識(shí)喪失。 84. 貧血性缺氧癥的含義是 A. 血液攜帶氧氣的能力受到破壞所引起的缺氧癥； B. 組織不能夠攝取血液中的氧氣所引起的缺氧癥； C. 由于高空空氣稀薄所引起的缺氧癥。 82. 以下哪一種人體器官最容易受到缺氧癥的影響 A. 眼睛； B. 耳朵； C. 腦細(xì)胞。 80. 在沒有使用供氧設(shè)備的條件下，引起缺氧性缺氧癥的閾限高度通常是 A. 10000 英尺； B. 1000 英尺； C. 15000 英尺。 78. 以下關(guān)于氧氣密度的陳述哪一項(xiàng)是正確的 A. 隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度減小； B. 隨著飛行高度的增加，單位體積內(nèi)的氧氣密度沒有變化； C. 隨著飛行高度的增加，單位體積的氧氣密度增高。 76. 飛行員預(yù)防與克服暈機(jī)病的措施是 A. 服用乘暈寧等抗暈機(jī)病藥物； B. 注意力盡可能轉(zhuǎn)移到飛行任務(wù)上， 不亂動(dòng)頭； C. 頭部向后靠在座椅上，并做放松運(yùn)動(dòng)。 74. 穿霧時(shí)，有可能使飛行員產(chǎn)生 A. 機(jī)頭上仰的錯(cuò)覺； B. 飛機(jī)下滑的錯(cuò)覺； C. 傾斜錯(cuò)覺。 72. 在窄跑道進(jìn)近時(shí)，有可能出現(xiàn)的錯(cuò)覺是 A. 感覺自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏高； B. 感覺自己的進(jìn)場(chǎng)高度偏低； C. 感覺飛機(jī)在帶坡度飛行。 70. 在云中飛行時(shí)，若光線從機(jī)頭方向投射過來，有可能產(chǎn)生 A. 機(jī)頭上仰的感覺； B. 機(jī)頭下俯的感覺； C. 飛機(jī)帶坡度飛行。 A. 保持常規(guī)的視覺掃視和經(jīng)常參照儀表； B. 在駕駛艙內(nèi)不亂動(dòng)頭，使眼睛處于靜止?fàn)顟B(tài)； C. 繼續(xù)凝視單一光點(diǎn)，直至錯(cuò)覺消失。 66. 虛假天地線錯(cuò)覺的 主要表現(xiàn)是 A. 在夜間把城市燈光或海岸當(dāng)作真實(shí)的天地線使用； B. 情緒緊張，思維不清以及迷惑； C. 錯(cuò)誤使用下降速度。 64. 以下哪一種方法有助于預(yù)防倒翻錯(cuò)覺 A. 在爬升改平時(shí)要做到動(dòng)作柔和； B. 加強(qiáng)前庭器官的鍛煉； C. 在改平時(shí)不亂動(dòng)頭。 61. 軀體重力錯(cuò)覺產(chǎn)生的常見情景是 A. 飛機(jī)很快地加速或減速時(shí)； B. 1000 米以上高空飛行時(shí)； C. 飛行員狀態(tài)不好時(shí) 62. 如果飛行員按照軀體重力錯(cuò)覺來操縱飛機(jī)，將會(huì) A. 使飛機(jī)的俯仰姿態(tài)偏離正常； B. 使飛機(jī)的坡度偏離正常； C. 使飛機(jī)的航向發(fā)生偏差。 59. 傾斜錯(cuò)覺產(chǎn)生的的主要原因是 A. 半規(guī)管不能感知?jiǎng)蛩龠\(yùn)動(dòng)，飛行員沒有根據(jù)儀表指示操縱飛機(jī)； B. 飛行員組織紀(jì)律差，思想麻痹，而且飛行技術(shù)差； C. 飛行員身體狀態(tài)不好、情緒不穩(wěn)定以及人際關(guān)系不良。 57. 容易發(fā)生傾斜錯(cuò)覺的情景是 A. 飛行員突然改變坡度或快速修正坡度時(shí)； B. 飛行員身體姿勢(shì)不正確時(shí)； C. 飛行員根據(jù)儀表指示修正飛機(jī)時(shí)。 55. 預(yù)防科里奧利錯(cuò)覺的主要措施是 A. 盡可能在飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)期間不過快地動(dòng)頭； B. 不斷地對(duì)自己進(jìn)行心理暗示，堅(jiān)定信心； C. 在平時(shí)加強(qiáng)平衡器官的鍛煉。 53. 由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改為平飛時(shí)，可能使飛行員產(chǎn)生飛機(jī)沿著與原旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的感覺 ，可把這種現(xiàn)象是產(chǎn)生了 A. 軀體旋動(dòng)錯(cuò)覺； B. 軀體重力錯(cuò)覺； C. 倒翻錯(cuò)覺。 51. 以下關(guān)于飛行錯(cuò)覺的描述哪一項(xiàng)是正確的 A. 飛行錯(cuò)覺很難預(yù)防，一旦發(fā)生就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果； B. 飛行錯(cuò)覺發(fā)生的可能性很小，即便發(fā)生也不會(huì)危及飛行安全； C. 當(dāng)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)生錯(cuò)覺的客觀條件和主觀因素的規(guī)律后，是可以加以預(yù)防和克服的。 49. 耳石器的功能特點(diǎn)是 A. 能夠感知線加速度和各個(gè)分力的合力； B. 能夠感知各種角加速度； C. 能夠感知重力加速度。 47. 半規(guī)管的解剖生理學(xué)特點(diǎn)是 A. 前庭器官內(nèi)有三個(gè)相互垂直的半規(guī)管，分別感知滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏轉(zhuǎn)加速度； B. 前庭器官內(nèi)有三個(gè)相互垂直的半規(guī)管，分別感知滾轉(zhuǎn)、俯仰以及偏轉(zhuǎn)狀態(tài)； C. 前庭器官內(nèi)有兩個(gè)相互垂直的半規(guī)管，分別感知滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)加速度。 45. 飛行員空間定向的信息輸入主要依賴于 A. 視覺、前庭覺以及運(yùn)動(dòng)覺； B. 視覺、膚覺以及嗅覺； C. 記憶、聽覺以及思維。 43. 閃光性眩暈的預(yù)防措施有 A. 避免透過螺旋槳看某個(gè)光源； B. 將視線在螺旋槳與無限遠(yuǎn)之間來回掃視； C. 通過意志努力來增強(qiáng)自己對(duì)閃爍光的抵抗力。 41. 閃光性眩暈是指 A. 每秒 420 次的閃爍光所引起的眩暈、惡心以及痙攣等現(xiàn)象； B. 由暈機(jī)病引起的眩暈、惡心以及嘔吐現(xiàn)象； C. 由于貧血所引起的頭暈、惡心以及暈厥等現(xiàn)象。 39. 儀表飛行中， 飛行員只觀察升降速度表和高度表將飛機(jī)駛?cè)腩A(yù)定高度，這種方法是 A. 正確的，有助于飛行員集中精力完成主要任務(wù)； B. 不正確，有可能導(dǎo)致視覺固著，忽略了其它儀表提供的信息； C. 不完全正確，但可以接受。 37. 以下哪一種方法有利于克服生理盲點(diǎn) A. 不斷地在儀表與環(huán) 境之間掃視； B. 盡快治愈眼疾； C. 將身體調(diào)節(jié)在最佳狀態(tài)。 35. 夜間近視產(chǎn)生的機(jī)理是 A. 夜間飛行時(shí)，可供觀察的物體很少； B. 夜間飛行時(shí)，飛行員的視力減弱； C. 夜間飛行時(shí)，沒有使用掃視技術(shù)。 32. 如果觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，其他飛機(jī) A. 與自己相向飛行； B. 與自己順向飛行； C. 沒有發(fā)生相撞的可能 33. 空虛視野近視發(fā)生的機(jī)理是 A. 高空飛行時(shí)，沒有參照物可供觀察； B. 高空飛行時(shí)，人的視力會(huì)受到影響； C. 高空飛行時(shí)，由 于缺氧所引起。理由是 A. 可保持眼睛的對(duì)暗適應(yīng)； B. 可增加眼睛的視敏度； C. 可使眼睛免受傷害。 29. 以下關(guān)于暗適應(yīng)機(jī)理的描述哪一項(xiàng)是正確的 A. 在弱光條件下，視錐細(xì)胞的視敏度迅速增強(qiáng)； B. 在弱光條件下，視桿細(xì)胞的視敏度逐漸增強(qiáng)； C. 在弱光條件下，深度知覺與大小知覺能力下 降。 27. 偏離物體中心法是利用了 A. 視桿細(xì)胞的夜視功能； B. 視錐細(xì)胞的夜視功能； C. 視錐與視桿細(xì)胞的夜視功能。 25. 視網(wǎng)膜上視細(xì)胞功能的主要特點(diǎn)是 A. 視錐細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力； B. 視桿細(xì)胞具有感受色光、明光和分辨物體細(xì)節(jié)的能力； C. 視桿細(xì)胞不但具有夜視功能，而且還具有遠(yuǎn)視功能。 23. 凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機(jī)部位都可稱之為 A. 飛機(jī)盲點(diǎn)； B. 生理 盲點(diǎn)； C. 夜間盲點(diǎn)。 21. 為縮短暗適應(yīng)的時(shí)間，夜航飛行前和夜航飛行期間應(yīng)該 A. 避免強(qiáng)光源的照射、提前 30 分鐘進(jìn)入座艙； B. 提前 5 分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)到最大亮度； C. 提前 15 分鐘進(jìn)入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗。 19. 以下哪一項(xiàng)陳述是正確的 A. 酒精屬于興奮劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的興奮作用； B. 酒精屬于抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的抑制作用； C. 酒精使人動(dòng)作敏捷，感到強(qiáng)壯有力。 17. 影響有用意識(shí)時(shí)間的因素包括 A. 身體健康狀況、注意力是否集中、 情緒是否緊張； B. 飛機(jī)上升的速率、是否有身體活動(dòng)、是否吸煙； C. 飛行高度、飛行速度、判斷能力。 A. 下降中進(jìn)入起落航線； B. 保持適宜的起落航線高度并不斷掃視該區(qū)域； C. 依賴正在起落航線里飛行的其他飛機(jī)的無線電通話。 11. 缺氧癥的癥狀包括 A. 缺氧癥是由于關(guān)節(jié)和血液里的氮?dú)馀菀鸬模? B. 肌肉震顫和虛假的安全感是缺氧癥的征候； C. 強(qiáng)迫自己把精力集中在飛行儀表上有助于克服缺氧癥的影響 12. 有用 /有效意識(shí)時(shí)間的含義是指 A. 在特定高度上缺氧后，可供進(jìn)行合理決策和采取行動(dòng)的最大時(shí)間限度 B. 在飛機(jī)故障后，飛行員進(jìn)行判斷、決策直至行動(dòng)所需要的時(shí)間 C. 從起飛到著陸，飛行員保持清醒頭腦的時(shí)間 13. 以下哪種方法有助于提高夜間視力 A. 直視物體； B. 眼睛偏離物體中心 510 度做緩慢掃視； C. 提高座艙內(nèi)部的照明強(qiáng)度。 8. 避免空間定向障礙最根本的措施是 A. 避免大坡度轉(zhuǎn)彎和粗猛的操縱動(dòng)作； B. 堅(jiān)信飛行儀表的顯示信息； C. 盡可能最大限度地減少頭部和眼睛的活動(dòng)范圍 9. 哪一種方法可用于搜索直線平飛時(shí)的左、右飛行器 A. 從右到左地連續(xù)掃視風(fēng)擋； B. 凝視周圍目視區(qū)域內(nèi)搜索到的相對(duì)運(yùn)動(dòng)物； C. 系統(tǒng)地定時(shí)掃視空域中不同的扇區(qū)。 6. 容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺的情景是 A. 常規(guī)跑道； B. 向上帶斜坡的地形； C. 向下帶斜坡的地形。 4. 飛行員克服或避免換氣過度的措施是 A. 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳?xì)怏w或大聲交談； B. 加快呼吸速度以便增加肺通氣量； C. 不允 許隨便買藥服用以及服用抗阻胺、感冒藥和鎮(zhèn)痛藥等。人的因素試題庫題目 1. 酒精對(duì)飛行員的主要影響是 A. 酒精使飛行員對(duì)缺氧的易患性增強(qiáng)； B. 少量的酒精不會(huì)損害飛行技術(shù)； C. 咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng) 2. 引起換氣過度的主要原因是 A. 氧氣不足； B. 二氧化碳濃度太高； C. 二氧化碳不足。 3. 快速的深呼吸可能會(huì)引起 A. 缺氧癥； B. 航空性中耳炎； C. 換氣過度。 5. 飛機(jī)突然加速有可能使飛行員產(chǎn)生 A. 飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺； B. 機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺； C. 機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。 7. 使人的對(duì)暗適應(yīng)能力受到損害的因素是 A. 二氧化碳； B. 食物中缺乏維生素 A； C. 座艙壓力高度超過 5000 英尺。 10. 霾對(duì)飛行能見度或觀察地形地物能力的影響是