淺談隧道塌方處理及防治措施-在線瀏覽
2025-02-23 08:11本頁面
【正文】 一旦塌方發(fā)生，不僅延誤工期、大幅度增加工程費(fèi)用，而且會危及施工人員的生命安全。但由于塌方原因眾多，形式多樣，因此處理時必須全 面分析，根據(jù)工程具體情況提出綜合治理方案。隧道工程屬地下工程，地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工過程中受各種不可預(yù)見的地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)構(gòu)造的影響巨大。 。洞口仰坡變形破壞主要是在變形過程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的松動，并在邊坡的坡頂附近產(chǎn)生一系列的拉張裂縫。隧道內(nèi)洞身塌方的受力，從結(jié)構(gòu)觀點(diǎn)出發(fā)，如把噴層與部分圍巖組合在一起，視作組合梁或承載拱，或把錨桿看作是固定在圍巖中的懸吊桿等。 。在設(shè)計過程中若對圍巖判斷不準(zhǔn)或情況不明，從而設(shè)計的支護(hù)類型與實(shí)際要求不相適應(yīng)，也是導(dǎo)致施工中產(chǎn)生松馳坍塌等異?，F(xiàn)象的原因，而且設(shè)計中的地質(zhì)勘查周密詳盡與否也是造成施工塌方事故產(chǎn)生的誘發(fā)甚至主導(dǎo)因素。施工中的不規(guī)范施工也是導(dǎo)致塌方的重要因素之一。 。有些施工單位及施工人員甚至期盼著塌方，從而增加工程量或者設(shè)計變更以帶來更大的施工利潤。 二 .高速公路 隧道塌方處理一般原則 。 。 3.“瞻前顧后”先行原則。在“瞻前顧后”以后，方可進(jìn)行塌方部位的處理。該塌方事故的處治工作中，先采用了噴錨支護(hù)封閉地表，用粘土堵塞裂縫，用 M10 水泥砂漿修補(bǔ)截、排水溝裂縫，并設(shè)置變形觀測點(diǎn)；在坍體穩(wěn)定三天后，清刷坍口松動土方，刷方、夯填后打設(shè)地表注漿管，灌注水泥砂漿。 對塌方段洞內(nèi)空腔部分回填，可以確保后續(xù)施工效果 和安全；固結(jié)塌渣堆采取環(huán)向固結(jié)方式，采用φ 42 4 ㎜注漿小導(dǎo)管， ，共計 30 根；注漿前全掌子面掛網(wǎng)（單層）噴 10 ㎝厚砼封閉。范圍及右側(cè) 60176?！?3176。由于受到塌渣的影響，大管棚施作長度為 16～ 25m，不足部分采用φ70 5 ㎜超前大管（鋼花管）施作，超前大管環(huán)向間距 20～ 30 ㎝；考慮到大管棚前端在塌方段內(nèi)可能存在懸空狀況，φ 70 5 ㎜超前大管與大管棚搭接長度不小于 3m，超前大管向前延伸至過渡段內(nèi) 。42 4mm 小導(dǎo)管注雙液漿固結(jié)代替
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