汽車電氣與電子技術(shù)---第1章_蓄電池-在線瀏覽
2025-01-25 10:33本頁(yè)面
【正文】 ，一般由三個(gè)或六個(gè)單格電池串聯(lián)而成。 1— 正極板 2—負(fù)極板 3— 肋條 4— 隔板 5— 護(hù)板 6封料 7— 負(fù)接線柱 8— 加液口蓋 9— 聯(lián)條 10—正接線柱 11—接線柱襯套 12— 蓄電池外殼 ? 極板是蓄電池的基本部件，由它接受輸入的電能和向外釋放電能。 ? 蓄電池的極板分為正極板和負(fù)極板，它們都是由柵架和涂在柵架上的活性物質(zhì)構(gòu)成的，正、負(fù)極板的外形相同。 ? 正極板的活性物質(zhì)是棕紅色的二氧化鉛（ PbO2），負(fù)極板的活性物質(zhì)是青灰色的海綿狀純鉛（ Pb）。 ? 將正、負(fù)極板各一片，浸入電解液內(nèi)，可獲得約 。然后將正、負(fù)極板組交錯(cuò)裝插在一起，形成單格電池的極板組。 ? 隔板安裝在正、負(fù)極板之間，其作用是使正負(fù)極板盡量靠近而又不至于接觸短路，以縮小蓄電池的體積，防止極板變形及活性物質(zhì)脫落。隔板材料具有多孔性，便于電解液滲透，還要具有耐酸、絕緣、抗氧化等性能。使用時(shí)應(yīng)根據(jù)制造廠的要求和當(dāng)?shù)氐臍鉁貤l件選擇，見表。外殼的材料有硬質(zhì)橡膠和聚丙烯塑料兩種，由于聚丙烯材料的外殼輕，美觀透明，且綜合性能好，現(xiàn)已取得了廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)蓄電池的聯(lián)條是外露式的，用鉛銻合金鑄造而成，耗材較多、電阻較大，已逐漸被穿壁式或跨接式取代。為便于識(shí)別，在極樁的上方或旁邊標(biāo)刻有 “ +”（或 P）“－”（或 N） 標(biāo)記，或者在正極樁上涂紅色油漆。 ? （ 2）電池類型，按蓄電池的主要用途劃分，起動(dòng)型蓄電池用“ Q”表示。無特殊特征時(shí)，該項(xiàng)省略不標(biāo)；當(dāng)產(chǎn)品同時(shí)具有兩種特征時(shí)，應(yīng)按表 12的順序?qū)蓚€(gè)特征代號(hào)并列標(biāo)注。 ? （ 5）特殊性能，用大寫字母表示，如高溫起動(dòng)蓄電池用“ G”表示，低溫起動(dòng)性能好的蓄電池用“ D”表示，塑料外殼蓄電池用“ S”表示等。h，采用塑料外殼的干荷電起動(dòng)型蓄電池。當(dāng)蓄電池接上負(fù)載，在電動(dòng)勢(shì)的作用下，電流從正極經(jīng)過負(fù)載流向負(fù)極。靜止電動(dòng)勢(shì)的大小取決于電解液的相對(duì)密度和溫度，可由以下經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算 Ej=+ρ25℃ 蓄電池的內(nèi)阻 ? 內(nèi)阻 R0包括電解液電阻、極板電阻、隔板電阻及聯(lián)條與極樁電阻四部分。在蓄電池使用過程中，隔板電阻、聯(lián)條與極樁電阻變化較小，影響蓄電池內(nèi)阻的主要因素是電解液電阻和極板電阻。電解液電阻隨其溫度和密度的變化而變化，溫度降低電阻增大。 ? 由于恒流充電，在有效充電范圍內(nèi)，單位時(shí)間內(nèi)電解液中產(chǎn)生硫酸的數(shù)量是一定的。同時(shí)，靜止電動(dòng)勢(shì)從 ～ 圍內(nèi)按直線規(guī)律上升。 ? ：極板孔隙內(nèi)外的電解液濃度產(chǎn)生了一定的差值，使硫酸的生成的數(shù)量與向外擴(kuò)散的數(shù)量相等，極板孔內(nèi)外的電解液密度同步升高，故瞬時(shí)電動(dòng)勢(shì)和端電壓同步緩慢上升。由于氫離子在負(fù)極板附近的電解液中積存，然后再與電子結(jié)合形成氫氣，使得負(fù)極板與電解液之間產(chǎn)生約 電位。為了保證蓄電池充分充電，往往需要進(jìn)行2～ 3h的過充電。h）； ? If—— 恒流放電電流（ A）； ? t—— 放電時(shí)間（ h）。 ? 例如， 3Q90型蓄電池在電解液平均溫度
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