【正文】 5%時，允許使用。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 三、 彎管方法 ? 管子的 彎管方法 主要 分為冷彎和熱彎兩種 ? 冷彎是在常溫下用彎管機直接彎管 ? 熱彎則是將管子的彎曲部分加熱到一定溫度后，再用機械(彎管機 )或手工進行彎管。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 冷彎不 會 破壞金屬原來的性質 ， 不會 產 生熱變形 。 ? 熱彎 則 具有冷彎不能比擬的適應性。 ? 熱彎可以在管子上彎成小半徑彎頭。 ? 熱彎 存在以 下缺點 ： 設備復雜 、 加工成本高 、 生產效率低和表面光潔度差 ，另外 鍍 鋅 鋼管 不宜熱 彎 ,因 其在 熱彎時 ， 表面鍍 鋅 層 會 脫落 。 ? ⑴ 管子彎曲半徑小于冷彎所規(guī)定的彎曲半徑 ,或小于現有模子的彎曲半徑。 ? ⑶ 管壁過薄 ,冷彎后容易產生較大癟陷和折皺。 ? ⑸ 管壁太厚無法冷彎時。再在校管機或校管平臺上，進行管子法蘭等連接附件的定位、焊接工作。 ? “先焊后彎”就是根據計算機輸出的管子數值零件圖上的管子長度劃線尺寸、法蘭螺孔相對轉角 K、法蘭螺孔角及數控程序等一系列加工數據，采用無余量下料，先在平臺或校管機上進行直管法蘭的定位、焊接后，再進行彎管工作。 ? 思考：上面的劃分依據分別是什么？ 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? ⒈ 手動彎管機 ? 圖 57所示 是彎制直徑在 32毫米以下的手動彎管機簡圖。 ? 待彎的管子 5用卡板 4緊壓在彎模上 ,并在施于杠桿 3上的力的作用下彎曲。 ? 彎管機的彎模通常都是固緊在工作臺或專門的支座上。這種彎管機 ,在彎管架上裝有油壓千斤頂 ,用高壓橡皮管與手撳油泵 ,可向油壓千斤頂送油 ,把千斤頂柱塞頂出。管徑規(guī)格不同和彎曲半徑大小 ,可通過調換相應的彎管壓模以及改變彎管架兩端上兩個滾輪的距離來實現。電動機通過皮帶減速裝置、齒輪減速裝置、蝸輪蝸桿減速裝置減速后，使套在蝸輪中心的主軸以 1轉 /分的轉速順時針旋轉。它的機械結構部分與電動彎管機相同，唯一不同的是它有一套液壓系統(tǒng)，用以實現彎模的轉動、夾頭的夾緊與松開、導槽的靠緊與松開，芯棒的送進與抽出等。其主要零件是彎管壓模 2,模子的圓周上有槽 ,槽的半徑等于被彎管子的外半徑。穩(wěn)定臺 7和壓緊模 6是彎管壓模的輔助件 ,壓緊模 6上也具有與彎管壓模 2上同一半徑的槽 ,因此在彎模和壓緊模之間形成一個圓孔 。夾緊模與壓緊模的移動通常用手動或 油壓實現。 ? 管子具有一定的尺寸公差 ,為了避免在彎模和壓緊模之間有楔嵌現象 ,槽的直徑應比管徑做得大一些 (近似于管徑的 1/100)： ? 為了保證管子能夠緊密地貼合于彎模和壓緊模的槽面上 ,壓緊模導向圓槽邊上應切去 ～ 2毫米。例如 ,對于 90176。 ～ 95176。 ～ 93176。 ? 除了回彈角以外 ,由于彈性變形的恢復 ,彎曲半徑也將變大 ,因此彎模的半徑應適當減小 ,一般可取碳素鋼為 ；合金鋼為 。 ? 匙形的優(yōu)點是其端部的圓柱弧面和理論的彎曲管子內壁相貼合 ,因此彎 曲 質量好 ； 缺點是加工較困難 ,且只適用于一種彎曲半徑 ,安裝 、 調整復雜。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 一般在彎制薄壁管 (δ 4mm)時 ,特別是 R2d時 ,以用匙形為宜 ,而在彎制厚壁管 (δ 4mm)時 ,以及 R2d時 ,則以球形為宜。 其 大小取決于管子的內徑 、 彎曲半徑 、連接桿的剛性 ,以及芯棒和管子之間的間隙。初次安裝時可參照 表５ ３來 選取 ,確切的數值應根據試驗來決定。 彎曲半徑 超前值 彎曲半徑 超前值 表 53 冷彎鋼管時超前值 K的選擇 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 管子在開始彎曲前要在其內外表面上涂上潤滑油 ,這樣就能顯著地減少在彎管過程中所產生的摩擦力。不同直徑和不同的彎曲半徑 ,就要求有適合于它們的單獨的彎模和壓緊模。統(tǒng)一管子彎曲半徑的實質就是一定外徑的管子 ,或外徑相近的管子 ,應按同一半徑來彎制。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? ⒍ 無芯彎管機 ? 為了解決有芯彎管機對配置多套芯棒的困難 ,以及節(jié)省裝卸管子芯棒的輔助時間 ,可考慮采用無芯彎管工藝 ,即彎管時沒有芯棒 。 圖 511 無芯彎模預變形示意圖 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 管子的熱彎 ? ⒈ 灌砂平臺熱彎 ? 灌砂平臺熱彎雖然是一種陳舊落后的工藝 ，如圖512所示 ,效率低 ,勞動強度高 ,工作條件差， 質量難于保證 ,但是對于船舶管系來說還是難免的 ,如 ： 大直徑紫銅管或彎曲半徑不等于彎模半徑的管子 、 小彎曲半徑的管子 、 形狀復雜 且 連續(xù)彎曲的管子 、 管壁過薄的管子等均宜采用灌砂平臺熱彎工藝。其彎曲部分與一般彎管機相同，所不同的是在管子彎曲處增加了一只火焰加熱圈。彎管前，先調整加熱圈使之與管子四周保持相同的間隙，然后點燃氧乙炔氣體加熱管子，待管子溫度升至 900～ 1000℃ 左右。由于管子在彎曲過程中，始終保持一段狹窄的強熱帶，而強熱帶兩邊的強度比中間部分高得多，這樣就起支撐作用。 ? 此種彎管機一般具有自動控制彎曲角度和自動停車裝置。 ? 火焰彎管機一般用于彎制較大直徑的鋼管，但不適于白鐵管和銅管的彎制。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? ? ⑴ 中頻彎管原理 ? 中頻電源引出的交變電流經空套在被彎管子上的感應環(huán) (加熱線圈 )時 ,就在環(huán)周圍產生交變磁場 ,磁場強度隨著電流的大小和方向而作周期性的變化 ,使通過管子的交變磁通在管子表面引起感應電流 ,而由于渦流的作用使管子表面加熱 ,這一加熱區(qū)呈環(huán)狀且非常狹窄。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? ⑵ 中頻彎管機 ? 中頻彎管機按受力方式不同可分為拉彎式 、 推彎式和推拉組合式三種。管子彎曲力 Fl和送進拉力 F2是彎管機床的轉臂和前夾頭形成的。彎曲半徑在一定范圍內可任意調節(jié)。夾頭的轉動中心固定不變 ,彎曲半徑的大小 ,是靠 改變夾頭同旋轉中心的相對距離來調節(jié)的。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 圖 514 拉彎式彎管機示意圖 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 圖 515所示 為推彎式彎管機示意圖。 ? 推彎則可以消除拉彎的缺陷。這種推彎式彎管機所彎管子壁厚減薄量小 ,起彎和彎曲收尾處沒有拉凹的缺陷 ,而且操作方便 ,是目前使用最廣的一種型式。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 圖 515 推彎式彎管機示意圖 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 思考：敘述下圖所示彎管機的工作原理 圖 516 中頻彎管機結構圖 1電機； 2主拖動裝置； 3主送進夾頭； 4機床； 5機體；6滾輪； 7變壓器； 8前夾頭； 12絲桿； 10滑板；11轉臂； 13回轉架座 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? ? 塑料彎管機是一種專門彎制聚氯乙烯等塑料管子的設備，其傳動部分采用液壓傳動，彎曲部分的壓夾頭采用滑板式，基本結構與一般的彎管機相同。塑料彎管機的加熱區(qū)很寬，其寬度由彎曲半徑和彎曲角度所決定，即要保證管子的整個彎曲部分都能一次性均勻加熱，加熱溫度一般在 120176。之間，加熱方式有：電加熱、煤油加熱和蒸汽加熱三種。 ? 為了減少彎曲變形，在整個彎曲部分塞有橡皮塞芯，它是一根一端封閉的壁厚為 10～ 20㎜ 的空心橡皮管，外徑比相應的塑料管內徑小10㎜ ，另一端用螺紋與壓縮空氣管連接。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 數控彎管機 ? 數控彎管機是應用電子數字控制技術的加工設備，它能按時規(guī)定的程序和尺寸要求自動進行管子彎制工作，實現了管子加工自動化，減輕了勞動強度，提高了生產效率。 ? 數控彎管機是根據管子零件加工圖上的彎管程序，把所要的管子的形狀和參數編制成操作程序，并通過計算機逐段各彎管機床輸出，即能發(fā)出彎角、送給升序、順轉、逆轉和完成五個動作程序指令。 ? 另外 在討論數控彎管機的加工精度時 ,不僅要研究機械的定位精度 ,還要著重考慮如何對回彈和伸長等情況進行修正 ,否則 ,就難于保證成品管子的加工精度。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 學習情境二 管子的校對 ? 管子校對工作是指管子彎曲（無余量加工管子除外）之后 ,按 樣棒或 圖紙規(guī)定各部分形狀和尺寸來固定法蘭，支管和管子接頭等。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （一） 現場校管 ? 將彎制好的管子直接到船上的安裝部位進行校對管子，就叫現場校管。把法蘭或螺紋接頭套裝在管子的兩端，再把法蘭或接頭固定在安裝部位的接口上，固定法蘭或接頭時要預留出裝密封墊片的位置，通常在法蘭之間填上鐵絲（鐵絲直徑應同墊片的厚度相等）， 同時用墊木、支腳將管子擱牢， 接著就可將法蘭或接頭與管子點焊定位在一起，最后拆下校正好的管子，運回車間轉入下道工序 ，進行法蘭等附件的焊接工作。 ? 校管工作按“先總管、后支管”的順序進行。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （二） 靠模校管 ? 在修船 時 將欲調換的管子拆下 ， 并做好標記，然后運回車間，采用靠模定位校管的方法。最后，用三點定位焊固定法蘭與管子的相對位置。 ? 這種方法雖然工序較多，但對提高管子的安裝精度有很大的作用，提高了工作效率，降低了勞動強度，改善了工作條件。校管機結構見圖 522所示。 定軸 旋轉運動； ? ⑶ 底座 6可在 導 軌 7上作直線 往復運動 ； ? ⑷ 模板 3可根據所校管子的法蘭平面的要求作任意轉動。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? 校管機校管的方法如下： ? ⒈ 先看清管子零件圖上管子的形狀 、 尺寸，并加以 檢查和 校對； ? ⒉ 將被校管 子 在平臺上進行管端切割長度的劃線，并按照畫出的管端線 切 割至規(guī)定尺寸； ? ⒊ 調整校管機位置的尺寸（圖例所示的校管必須調整到 y、x、 H H2四個尺寸） ； ? ⒋ 然后安裝法蘭在模板上（螺孔位置必須放正）； ? ⒌ 將被校管子 正確地 安裝在校對的位置 ， 用水平尺 、角尺等測量工具將管子調整成橫平、豎直 ； ? ⒍ 最后點焊定位法蘭。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （四） 平臺校管 ? 坐標平臺的原理與校管機校管基本相似。 ? 管子的法蘭定位是根據管子數值零件圖或管子零件加工圖上的法蘭螺孔角數據，用在法蘭上劃線的方法，利用法蘭定規(guī)、水平尺、角度尺、重錘等工具，將管子按一定的要求放置于平臺上，進行法蘭的定位工作。 ? ⑵將管子放置在平臺上。 ? ⑶根據管子數值零件圖或零件加工圖上法蘭螺孔轉角，在法蘭密封面上劃線，劃線時要注意螺孔轉角的轉向 (逆轉或順轉 )。 ? ⑹用法蘭定規(guī)或角尺檢查法蘭與管子的垂直度。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 學習情境三 管子的強度試驗 ? 一 、 管子的液壓試驗 ? 管子校管和焊接 完成 后，還要進行強度試驗。強度試驗 介質 一般用水 ,也可用壓縮空氣 ,兩者都可以檢查出管子的缺陷或不緊密的地方。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （一） 試驗壓力的選取 ? 下列管路在制造完工后包扎隔熱材料或涂上涂層之前，均應在車間進行液壓試驗，試驗壓力應為 。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術學院動力工程系 ? （二） 強度試驗 方法 ? ⒈管子在內場制作完成后，應首先檢查管子及管附件的焊接質量，檢查無誤后再將管子單根或串聯起來進行強度試驗。 ? ⒊利用水泵逐漸地升高壓力，升至規(guī)定試驗壓力時立即停泵。 ? ⒌如果有滲漏，必須泄壓后修正： ? 法蘭、支管焊接處的滲漏可直接進行