【正文】 最佳組合。 二 、工程說明 工程概況 本橋?yàn)樾陆ü玷F， G312國(guó)道改線工程跨越寧西鐵路，位于唐河縣城區(qū)附近。橋跨上部布置為 7 20m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板梁，橋面連續(xù)； 下部采用 樁 柱式橋墩 及肋式橋臺(tái)， 2 個(gè)橋臺(tái)， 6 個(gè)墩臺(tái)；共計(jì)鉆孔樁 48根 ，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 橋下凈空高度：大于 。 設(shè)計(jì)速度： 80km/h。線路右側(cè)有貫通線從上海大道 56墩柱中間穿過。 2 氣象特征 屬北亞熱帶向暖溫帶過渡區(qū)，秦淮氣候分界線，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。 3 水、電、路 本橋施工現(xiàn)場(chǎng)水電路比較方便。 電： 施工現(xiàn)場(chǎng)有一處 200 千瓦變電箱，電力比較方便。 路：可利用 兩側(cè)已修筑完成的 G312國(guó)道 運(yùn)輸施工所需的物資設(shè)備，滿足工程施工運(yùn)輸要求，施工過程中要加強(qiáng)與地方政府的聯(lián)系和對(duì)道路的維護(hù)工作。 本橋 4號(hào)樁基 鉆孔樁 、地系梁施工、鋼筋綁扎施工、蓋梁施工、吊裝模板施工屬于 納入 營(yíng)業(yè)線 監(jiān)督計(jì)劃 施工 C類 施工。 其他工作內(nèi)容 屬于新建工程。杜絕責(zé)任人身重傷及以上事故；責(zé)任人身輕傷事故控制在 2‰以下；杜絕 D 類以上列車責(zé)任事故的發(fā)生；杜絕責(zé)任有害有毒氣體及粉塵中毒、火災(zāi)和爆炸事故；杜絕責(zé)任機(jī)械設(shè)備重大事故。 工程合格率 100%。具體詳見附表上海大道施工進(jìn)度計(jì)劃圖。 環(huán)保目標(biāo) 環(huán)保目標(biāo)：堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治”，堅(jiān)持做到對(duì)施工人員環(huán)保教育培訓(xùn)，培訓(xùn)率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100%。在配備的各類 施工人員中，要求特殊工種全部持證上崗。 施工設(shè)備配備表 序號(hào) 設(shè)備名稱 數(shù)量 備 注 1 混凝土罐車 6 輛 用于各墩臺(tái)現(xiàn) 澆混凝土施工 2 Φ 50 搗固器 4 臺(tái) 用于各墩臺(tái)現(xiàn)澆混凝土施工 3 φ 30 搗固器 4 臺(tái) 同上 4 25T 吊車 2 臺(tái) 用于各墩臺(tái)現(xiàn)澆混凝土施工 5 電焊機(jī) 4 臺(tái) 用于鋼筋焊接 6 30KW 發(fā)電機(jī) 4 臺(tái) 為施工現(xiàn)場(chǎng)供電 7 鋼筋切斷機(jī) 1臺(tái) 鋼筋下料 8 鋼筋彎曲機(jī) 1 臺(tái) 鋼筋加工 9 鋼筋調(diào)直機(jī) 1 臺(tái) 鋼筋加工 10 回旋鉆 2 臺(tái) 用于鉆孔樁施工 (1)嚴(yán)格選擇供貨廠家。 (2)根據(jù)施工總進(jìn) 度計(jì)劃，提出材料供應(yīng)計(jì)劃，并考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，確定材料的損耗量，同時(shí)列入材料采購(gòu)計(jì)劃。 K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 10 (4)進(jìn)場(chǎng)施工前，調(diào)查落實(shí)材料供應(yīng)商的供貨能力、材料質(zhì)量及信譽(yù)度，以確保施工過程中的材料供應(yīng)。 四 、施工方案 總體施工方案 施工前做好前期施工準(zhǔn)備工作，開工后先施工既有線兩側(cè) 20m 范圍外的(02， 57)鉆孔樁基礎(chǔ)、地系梁、墩柱、帽梁及橋臺(tái)等工作，后施工 臨近既有線側(cè) 4墩的具體工作。 其中 由于 4鄰近既有線 的孔樁在鉆機(jī)安設(shè)時(shí)受限制，凈空高度和場(chǎng)地不能滿足技術(shù)及安全要求，加之距離既有線也很近，從安全和工期角度考慮，既有橋下基礎(chǔ)鉆孔樁采用人工挖孔的辦法成孔，具備條件的橋臺(tái)鉆孔樁基礎(chǔ)可采用機(jī)械鉆孔施工。 K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 11 鉆孔樁施工 平整場(chǎng)地 鑿樁頭 測(cè)定孔位 挖埋護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn) 制作護(hù)筒 加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測(cè) 孔 安放鋼筋籠 安放導(dǎo)管 清 孔 灌注混凝土 挖泥漿池、沉淀池 泥 漿 制 備 泥漿循環(huán)、濾碴、補(bǔ)漿、測(cè)指標(biāo) 測(cè)孔深、泥漿比重、鉆進(jìn)速度 測(cè)孔深、孔徑、孔斜度 注清水、換泥漿、測(cè)比重 填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可 檢查泥漿比重及沉渣厚度 制作混凝土試件，測(cè)量混凝土面高度和導(dǎo)管埋深深度 清理、檢查 測(cè)孔深、孔徑 鋼筋籠制作 回旋鉆機(jī)鉆孔施工工藝流程圖 樁基檢測(cè) K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 12 ，測(cè)定 樁位。 (2)當(dāng)場(chǎng)地平整后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)樁位，由測(cè)量人員準(zhǔn)確定出鉆孔中心位置。護(hù)樁應(yīng)妥善保護(hù)至終孔，以隨時(shí)檢查鉆機(jī)的對(duì)中情況。護(hù)筒采用 610mm 鋼板制作，并保證堅(jiān)實(shí)、不漏水。護(hù)筒頂應(yīng)高出原地面不少于 30cm?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員在護(hù)筒埋設(shè)好后應(yīng)自檢，再由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員檢查，合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查。 泥漿比重：正循環(huán)鉆機(jī)一般地層為 ～ ； 反循環(huán)鉆機(jī)泥漿比重可為 ～ 。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。 K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 13 PH 值：大于 。設(shè)置儲(chǔ)漿池、沉淀池并用循環(huán)槽連接。 鉆機(jī)的鉆桿中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁中心，并與鉆架上的起吊滑輪在同一垂線上。鉆機(jī)對(duì)中允許偏差為 5cm。施工人員應(yīng)收到有簽證的技術(shù)交底后方可施工。 (3)鉆孔應(yīng)連續(xù)操作，不得中途停止。鉆孔過程中，經(jīng)常檢查孔徑和傾斜度。取樣的同時(shí)詳細(xì)填寫工程地質(zhì)核查表。 (6)整個(gè)鉆孔過程中應(yīng)做好鉆孔記錄，鉆機(jī)值班人員要如實(shí)填寫。 (1)當(dāng)鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，所有鉆孔在澆注混凝土前都應(yīng)使用檢孔器或其它設(shè)備檢查孔徑和傾斜度，做全深的檢查。 (2)當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)使用鑒定過的測(cè)繩，根據(jù)施工技術(shù)交底提供的鉆孔深度 ，確認(rèn)孔底標(biāo)高已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。復(fù)檢技術(shù)人員檢查內(nèi)容有：孔深、孔徑、孔傾斜度、鉆進(jìn)記錄是否填寫完整，有無(wú)異常情況，核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況是否符合設(shè)計(jì)要求。 (3)所用檢孔器直徑不得少于設(shè)計(jì)孔徑。采用抽漿法清孔比較徹底，用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔時(shí)，可在終孔后利用鉆機(jī)反循環(huán)系統(tǒng)的泥石泵吸渣，裹帶鉆渣的泥漿經(jīng)過沉淀池后回到泥漿池，再流入孔內(nèi)，形成循環(huán)。當(dāng)使用正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)時(shí)，終孔后，稍提鉆錐離孔底10cm～ 20cm空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將泥漿池中較純泥漿壓入孔底，把孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。本工程施工過程中主要采用回旋鉆機(jī)鉆孔，在鉆孔過程中，采用正循環(huán)換漿，終孔后采用反循環(huán)清孔。 K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 15 鋼筋籠制作與安裝 鋼筋加工場(chǎng)必須硬化平整 (本工程擬采用在 現(xiàn)場(chǎng) 集中 鋼筋 加工場(chǎng) )，鋼筋必須按不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)及生產(chǎn) 廠家驗(yàn)收、分別堆放，不得混雜，并設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。鋼筋在運(yùn)輸、加工、安裝過程中避免銹蝕和污染。鋼筋接頭可采用雙面或單面搭焊，同一截面接頭率不大于 50%，單面焊搭接長(zhǎng)度≥ 10d，雙面焊搭接長(zhǎng)度≥ 5d。 長(zhǎng)樁骨架要分段制作，分段長(zhǎng)度 應(yīng)根據(jù)吊裝條件和安全要求確定，應(yīng)確保不變形并保證接頭錯(cuò)開，整體吊裝鋼筋籠時(shí)必須采取加固措施 (內(nèi)設(shè)十字鋼筋臨時(shí)支撐，在下放鋼筋籠時(shí)拆除 )。 鋼筋骨架的制作及吊放的允許偏差為：主筋間距177。 20mm；骨架外徑177。 %；骨架保護(hù)層厚度177。 20mm；骨架底面高程177。 樁身混凝土澆注 水下混凝土澆注 混凝土到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)首先對(duì)混凝土做混凝土塌落度，含氣量，入模溫度等常規(guī)性能檢測(cè)。 (1)灌注混凝土前，孔內(nèi)的水位至少應(yīng)與孔外穩(wěn)定水位同樣高度，若孔壁K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 16 土質(zhì)易坍塌，應(yīng)使孔內(nèi)水位高于地下水位 。水密試驗(yàn)時(shí)的水壓應(yīng)不小于井孔內(nèi)水深 。本工程采用絲扣導(dǎo)管，對(duì)不同樁孔提供具體的導(dǎo)管拼裝圖，導(dǎo)管可在樁孔旁預(yù)先分段拼裝，吊放時(shí)在逐段拼裝。導(dǎo)管內(nèi)壁和絲扣如附有灰漿和泥砂應(yīng)擦拭干凈。 (3)混凝土澆筑應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)灌注完畢，灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間 (具體初凝時(shí)間由試驗(yàn)室根據(jù)實(shí)驗(yàn)提供 )，若估計(jì)灌注時(shí)間長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑。灌注時(shí)應(yīng)保持足夠的流動(dòng)性，其坍落度宜控制在 1822cm。在澆注過程中導(dǎo)管下端埋深控制在 26m 范圍。 (6)為防止鋼筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m左右時(shí)，應(yīng)降低混凝土的灌注速度。 (7)混凝土灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出 ，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分在接樁前進(jìn)行鑿除，殘余樁頭應(yīng)無(wú)分散層。第三方檢測(cè)根據(jù)建指要求選用安徽中鐵工程技術(shù)服務(wù)有限公司。 基坑施工 、 施工準(zhǔn)備 (1)開工前，技術(shù)人員編制承臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)控制要點(diǎn)卡片，并進(jìn)行專項(xiàng)施工技術(shù)安全交底，交底至每一位作業(yè)人員，讓每一位參與施工的人員了解施工工藝及控制要點(diǎn)。 (3)三通一平：提前做好現(xiàn)場(chǎng)的三通一平。 根據(jù)測(cè)量放出的地系梁位置 ，結(jié)合開挖放坡尺寸，推算出承臺(tái)頂面開挖K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 18 范圍，并用尺量進(jìn)行定位，撒開挖邊線石灰線。 本橋 4墩基礎(chǔ)為地系梁連接樁基，根據(jù)設(shè)計(jì)資料，地系梁基坑開挖深度為 ，由于開挖深度淺，存在安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小 ?；娱_挖的質(zhì)量要求：基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求和施工工藝要求 (坑底尺寸按寬于系梁尺寸 1m設(shè)計(jì) )。50(mm)，每個(gè)基坑檢查不少于 5處。 、 基坑安全防護(hù)要點(diǎn) (1)基坑開挖放坡按 1:，防止邊坡土體滑坡或沉陷。 (3)防護(hù)欄桿必須密布安全網(wǎng)。 (5)做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 (7)下雨天氣不得開挖基坑。 K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 19 墩柱施工 、墩柱模板 墩柱 模板采用定型半圓鋼模板，模板安裝采用 25 噸汽車吊吊裝，模板已經(jīng)過驗(yàn)算滿足設(shè)計(jì)要求可以使用，詳細(xì)驗(yàn)算過程詳見驗(yàn)算書。 鋼筋骨架的保護(hù)層厚度由 同標(biāo)號(hào)砼墊塊來(lái)保證，按豎向每隔 2m 設(shè)一道，每一道沿圓周個(gè)呈梅花型布置。模板板縫采用雙面膠填充密實(shí)，模板間采用螺栓連接加固。 采用人工配合汽車吊拼裝模板。在模板間的接頭處外墊止水膠條以保證鋼模接縫密貼不漏漿。模板支立完成后緊固每 個(gè)加固螺栓。 、混凝土澆筑 本公跨鐵現(xiàn)場(chǎng)便道條件良好， 砼灌注采用唐河 1攪拌站集中拌合， 采用混凝土運(yùn)輸車配合吊車澆筑混凝土； 砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng) 檢測(cè)合格后方能使用，現(xiàn)場(chǎng) 采用 25 噸 吊車提調(diào)砼， 12及 56墩柱遠(yuǎn)離既有線，墩柱采用混凝土運(yùn)K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 20 輸車配合吊車混凝土澆筑； 34墩柱也采用混凝土運(yùn)輸車配合吊車混凝土澆筑，同時(shí) 34墩柱 在澆筑過程中現(xiàn)場(chǎng)做好防護(hù)，由于本公跨鐵在既 有鐵路曲線段上，現(xiàn)場(chǎng)通視條件一般，須現(xiàn)場(chǎng)安全員及防護(hù)人員隨時(shí)注意列車，當(dāng)發(fā)現(xiàn)列車靠近時(shí)，要求吊車停止作業(yè)，待列車完全通過后方準(zhǔn)繼續(xù)施工。外側(cè)混凝土纏繞塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。當(dāng)拆除 34墩柱模板時(shí)，應(yīng)注意在模板下角兩側(cè)綁扎鋼絲繩防止拆除模板時(shí)模板侵入既有線界。 墩柱模板為半圓形定型模板，拼裝后由 25T 車吊整體吊裝，模板下部用地錨加外頂方木固定，上部在順線路方向前后設(shè)二條鋼絲繩，垂直線路外方向設(shè)一條鋼絲繩拉牢固在地錨上 (樁頂?shù)劐^施工時(shí)預(yù)埋 )，模板頂角用80mm 的外頂鋼管固定，防止支架和模板傾覆侵限，影響行車安全。 模板吊裝和 拆除時(shí)，人工輔助吊裝，要在模板底角栓兩根纜風(fēng)繩，防止模板在吊裝過程中飄蕩到營(yíng)業(yè)線安全限界內(nèi)， 1墩柱處在孔樁施工時(shí)人工開挖坡面形成施工平面，棄土人工運(yùn)出路塹拉往指定棄土位置， 使用人工小K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 21 推車運(yùn)出，集中裝車運(yùn)輸。 橋臺(tái)施工 橋臺(tái)身施工工藝框圖 檢查以上各工序安裝墩臺(tái)身模型預(yù)埋件澆筑砼及養(yǎng)護(hù) 制作試塊拆模及腳手架 壓試件混凝土表面檢查清理墩臺(tái)身鋼筋綁扎 鋼筋及預(yù)埋件制作基礎(chǔ)砼等強(qiáng)平整場(chǎng)地，搭設(shè)腳手架選用配合比 、橋臺(tái)基坑 本工程橋臺(tái)基礎(chǔ)有鉆孔樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)兩種，地質(zhì)為黏土，黃褐色，硬塑，故開挖時(shí)按不小于 1： 放坡。樁頭應(yīng)風(fēng)鎬和采用切割設(shè)備配合使用的方法鑿除，嚴(yán)禁用破碎錘破碎樁頭，無(wú)論鉆孔樁基礎(chǔ)還是擴(kuò)大基礎(chǔ)，其基礎(chǔ)底面都應(yīng)平整，并加強(qiáng)夯實(shí)或換填，擴(kuò)大基礎(chǔ)還應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，當(dāng) 與設(shè)計(jì)不符實(shí)要及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系解決?；拥撞繎?yīng)做好排水溝，設(shè)置集水坑，以便雨天及時(shí)排水。基底高程的允許偏差為177。開挖完成后，預(yù)留上下通 道，及時(shí)設(shè)置剛性防護(hù)護(hù)欄，防止人員落坑。 (3)大于 2米的基坑需在距離基坑 50cm處設(shè)置剛性防護(hù)欄，防護(hù)欄要求高度為 ，豎桿間距為 2m，橫桿布置 2 道，下面一道距離地面 60cm。 (5)在基坑四周設(shè)置 高度 30cm，頂寬 30cm，底寬 50cm的擋水埝 。 (7)開挖過程中除在遠(yuǎn)離基坑及營(yíng)業(yè)線存放基坑回填的土石方外， 其余的土石方通過遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線的便道及時(shí)運(yùn)出施工場(chǎng)地。 (9)檢驗(yàn)合格后要及時(shí)澆筑混 凝土，不得長(zhǎng)時(shí)間曝曬和水浸。鋼筋保護(hù)層使用塑料弧形墊塊以保證砼表面質(zhì)量。要特別注意預(yù)埋件的埋設(shè)。 K468+463 上海大道公跨鐵施工方案 23 、模板支立 模板支立前精確放出結(jié)構(gòu)外輪廓線并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內(nèi)，保證模板拼裝后的垂直度符合規(guī)范要求。 采用人工配合汽車吊拼裝模板。在模板間的接頭處外墊止水膠條以保證鋼模接縫密貼不漏漿。模板支立完成后緊固每個(gè)加固螺栓。 、混