【正文】 業(yè)開(kāi)發(fā)和挖掘的對(duì)象 ,其自身蘊(yùn)含著巨大的商機(jī) ,與此同時(shí) ,我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展也隨之呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì) ,但是與國(guó)外相比 ,我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展起步比較晚，而汽車(chē)類企業(yè)的電商發(fā)展更是落后。相對(duì)來(lái)說(shuō)一些第三方汽車(chē)類網(wǎng)站做的卻比較好，像汽車(chē)之家，太平洋汽車(chē)網(wǎng)等。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)不得不充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)蘊(yùn)含著巨大潛力以成為企業(yè)與顧客交流和溝通的重要工具，并且也是企業(yè)產(chǎn)品展示的重要平臺(tái)。 通過(guò)對(duì)電子商務(wù)在汽車(chē)工業(yè)中的分析可以看出 ,用電子商務(wù)改造和提升傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行 .電子商務(wù)代表了先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展方向 ,與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)組織和運(yùn)作模式相比具有非常大的優(yōu)勢(shì) ,憑借傳統(tǒng)資源的優(yōu)勢(shì) ,依靠電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ,整合改造自身的業(yè)務(wù)與管理 ,是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)走向網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的必由之路。根據(jù)國(guó)際、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車(chē)企業(yè)的實(shí)踐， 目前汽車(chē)行業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用主要表現(xiàn)在以下一些方面： 網(wǎng)上零部件采購(gòu) 汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中用到的零部件數(shù)量是十分巨大的，零部件采購(gòu)需要企業(yè)投入大量人力、物力。如果在在網(wǎng)上采購(gòu)零部件，就可以共享供應(yīng)鏈上各企業(yè)的信息，從而縮短采購(gòu)周期，提高采購(gòu)的準(zhǔn)確性和采購(gòu)的效率，降低采購(gòu)成本，擴(kuò)大采購(gòu)范圍，減少無(wú)效庫(kù)存。自通用、福特、戴姆勒 — 克萊斯勒汽車(chē)公司共同建立零部件采購(gòu) 的電子商務(wù)網(wǎng)站，組成世界汽車(chē)網(wǎng)以來(lái)，世界各地的其他汽車(chē)企業(yè)也都籌建汽車(chē)零部件采購(gòu)的電子商務(wù)市場(chǎng)，如大眾，寶馬等汽車(chē)企業(yè)都有類似的計(jì)劃。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 4 頁(yè) 共 20 頁(yè) 新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn) 汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，這使得平常的降價(jià)策略已經(jīng)變得難以生存，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的能力和速度直接影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始利用互聯(lián)網(wǎng)，以公開(kāi)招標(biāo)的形式面向全世界選擇合適的合作伙伴，并在網(wǎng)上進(jìn)行遠(yuǎn)程合作開(kāi)發(fā)，既可節(jié)約高額的通訊費(fèi)用和交通費(fèi)用，又可顯著縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，從而大大提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。傳統(tǒng)的物流配送由于缺乏信息流的支持，效率低下，汽車(chē)企業(yè)要消耗大量的庫(kù)存保養(yǎng)和維修成本，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，實(shí)施電子商務(wù)來(lái)直接訂貨，也減少了中間環(huán)節(jié)的隱患。 提高企業(yè)的內(nèi)部管理水平 汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)部管理極為復(fù)雜，業(yè)務(wù)運(yùn)作牽涉到總部、分銷中心、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、連鎖店、加盟店、養(yǎng)護(hù)中心、維修廠、快修中心等眾多機(jī)構(gòu)和部 門(mén)，企業(yè)內(nèi)部實(shí)行的管理信息系統(tǒng)包括汽配的進(jìn)銷存管理系統(tǒng)、汽修業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)等。如 ERP 軟件的應(yīng)用就能使企業(yè)能各部門(mén)之間信息共享，達(dá)到運(yùn)作協(xié)調(diào)的目的。采購(gòu)部門(mén)、銷售部門(mén)、倉(cāng)管等都能相互協(xié)調(diào)，了解彼此的狀況，及時(shí)作出決策，對(duì)外界相 應(yīng)。 企業(yè)可向欲購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者提供選車(chē)購(gòu)車(chē)相關(guān)常識(shí)，購(gòu)車(chē)程序及材料手續(xù)等相關(guān)知識(shí)，通過(guò)專業(yè)、系統(tǒng)的知識(shí)服務(wù)吸引 他們的注意力；又可向已購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者提供汽車(chē)保險(xiǎn)，出險(xiǎn)后索賠理賠，養(yǎng)車(chē)修車(chē)，安全駕駛，質(zhì)量糾紛，租車(chē)，救援，二手車(chē)交易等知識(shí)和信息，通過(guò)細(xì)致入微的服務(wù)，增進(jìn)他們使用本企業(yè)產(chǎn)品的感情，提高他們的忠誠(chéng)度，并通過(guò)他們開(kāi)發(fā)更多的潛在客戶。 向客戶提供網(wǎng)上訂購(gòu)服務(wù) 汽車(chē)企業(yè)可以利用網(wǎng)站建立起網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，鼓勵(lì)客戶直接在網(wǎng)上訂購(gòu)汽車(chē)配件、養(yǎng)護(hù)用品、工具、設(shè)備，依托整個(gè)連鎖體系來(lái)開(kāi)展對(duì)客 戶的直接銷售和配送，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)延伸客戶服務(wù)。目前大多數(shù)企業(yè)主要是通過(guò)需求預(yù)測(cè)來(lái)組織生產(chǎn)和銷售的，而需求預(yù)測(cè)與實(shí)際需求量之間往往存在較大差距，導(dǎo)致了汽車(chē)產(chǎn)品在一些銷售店緊缺，卻在另一些銷售店堆積。 現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)電子商務(wù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的在線定購(gòu)、計(jì)價(jià)、貸款、折抵、付款、查詢一條龍服務(wù)，而福特的買(mǎi)家連線網(wǎng)站就是一個(gè)很好的例子。對(duì)于特殊的訂單，顧客還可直接向福特生產(chǎn)系統(tǒng)提交?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)三五年來(lái)，將會(huì)有越來(lái)越 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 6 頁(yè) 共 20 頁(yè) 多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)朝這個(gè)方向努力，汽車(chē)行業(yè)電子商務(wù)也會(huì)繼續(xù)向著“為顧客提高更完善的全方位服務(wù)”的目標(biāo)邁進(jìn)。而在傳統(tǒng)方式下，利用實(shí)物進(jìn)行展示，一方面需要投入較多的人力、物力和場(chǎng)地，另一方面，展示的信息和輻射面都極為有限，而且需要客戶到特定的展示地點(diǎn)才能看到展示效果。而網(wǎng)上車(chē)展在很大程度上克服了傳統(tǒng)展示的不足，它是在網(wǎng)上模擬車(chē)展的形式，為汽車(chē)企業(yè)包括整車(chē)廠、零配件廠、汽車(chē)及其零配件經(jīng)銷商、代理商、汽車(chē)保險(xiǎn)、汽配廠商等，提供一個(gè)展示自己的企業(yè)形象、產(chǎn)品特色的信息渠道，成為了品牌宣傳的新方式。網(wǎng)上車(chē)展既有單個(gè)企業(yè)組建網(wǎng)站進(jìn)行的，也有專業(yè)從事車(chē)展服務(wù)的網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)的。網(wǎng)易、搜狐等綜合性的網(wǎng)站都設(shè)有汽車(chē)專欄，為汽車(chē)企業(yè)提供了自我展示的機(jī)會(huì)。 為汽車(chē)零部件企業(yè)提供直接交易平臺(tái) 部分汽車(chē)企業(yè)在規(guī)模、資金和管理方面的實(shí)力比較弱小，適應(yīng)市場(chǎng)的能力較為低下，受地域和自身?xiàng)l件的限制，一般只能為很少數(shù)量的客戶服務(wù)。 汽車(chē)企業(yè)電子商務(wù)的模式 電子商務(wù)主要有四種模式， B2B B2C C2C B2G。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 7 頁(yè) 共 20 頁(yè) 兩種 B2B 電子商務(wù)模式 汽車(chē)電子商務(wù)模式的兩種常見(jiàn)類型：一種是集合式 B2B 電子商務(wù)網(wǎng)站，另一種成為企業(yè) B2B 電子商務(wù)網(wǎng)站。例如由通用，福特和戴姆勒 克萊斯勒三大汽車(chē)公司組建的全球零部件采購(gòu)網(wǎng)絡(luò) COBISNT，就可視為限定范圍內(nèi)的集合式電子 商務(wù)網(wǎng)站。例如由通用汽車(chē)公司和 Commrerce one 合作建立 Tradexchange 電子商務(wù)中心，就是一個(gè)企業(yè) B2B 電子商務(wù)網(wǎng)站。單我國(guó)個(gè)人信用體制的不健全和汽車(chē)經(jīng)銷商信息化能力不足的現(xiàn)狀，決定現(xiàn)階段只能采取傳統(tǒng)方式和 B2C 電子商務(wù)方式共存的復(fù)合式終端銷售模式。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)于 2020 年 1 月 9 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示中國(guó)汽車(chē)銷售意外加速增長(zhǎng)， 2020 年，汽車(chē)產(chǎn)銷 萬(wàn)輛和 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)%和 %，比上年分別提高 和 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年第一家汽車(chē)品牌的網(wǎng)店開(kāi)業(yè)，到 2020 年已超過(guò) 20 家網(wǎng)上商城。 當(dāng)然，也有一些企業(yè)已經(jīng)取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。各汽車(chē)廠商的網(wǎng)站更是一副空架子，除了一些宣傳 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 10 頁(yè) 共 20 頁(yè) 自己的文章和圖片以外，幾乎沒(méi)有什么內(nèi)容。而我們的企業(yè)大多只是建立了一個(gè)網(wǎng)頁(yè)，進(jìn)行一下品牌宣傳，獲取一些相關(guān)信息或信息反饋，還沒(méi)算得上真正的電子商務(wù)。盡管目前真正通過(guò)這類網(wǎng)站達(dá)成的交易數(shù)量還很少，但它們?cè)诖龠M(jìn)汽車(chē)行業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展中所起的作用是十分重要的。具體表現(xiàn)在三個(gè)方面。雖然很多汽車(chē)廠商都建立起自己的網(wǎng)站，但是無(wú)法時(shí)間真正的網(wǎng)上訂貨，網(wǎng)上支付和物流配送，往往是“在線瀏覽，離線交易”。 國(guó)外汽車(chē)行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 汽車(chē)企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用一般可分為五個(gè)層次：一 是企業(yè)上網(wǎng)宣傳；二是企業(yè)網(wǎng)上市場(chǎng)調(diào)研；三是企業(yè)與分銷渠道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系模式；四是企業(yè)網(wǎng)上直接銷售模式；五是供應(yīng)鏈網(wǎng)上營(yíng)銷集成模式。國(guó)外汽車(chē)制造企業(yè)早在 20 世紀(jì)就已開(kāi)始尋求與電子商務(wù)軟件供應(yīng)商的合作，建立起電子商務(wù)中心，以整合零部件供應(yīng)商、整車(chē)經(jīng)銷商等之間的供銷體系，為供應(yīng)鏈的順利組合奠定基礎(chǔ)。前向集成目錄中心是一種偏向于買(mǎi)家的目錄中心模式，由一家實(shí)力較強(qiáng)的 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 11 頁(yè) 共 20 頁(yè) 買(mǎi)主建立，以 供買(mǎi)主對(duì)制造物資進(jìn)行系統(tǒng)采購(gòu)。 歐美的汽車(chē)網(wǎng)站大多也是以新車(chē)和二手車(chē)的銷售為主體贏利模式，以資訊作為主要載體的模式并不多。據(jù)美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷商協(xié)會(huì) (NADA)調(diào)查， 83%的經(jīng)銷商有自己