【正文】 0km/h，因而同向曲線間的最短直線長度為 360m。 (2）《規(guī)范》規(guī)定反向曲線間的最短直線長度（以 m計）以不小于行車速度（以 km/h計）的兩倍為宜。 圓曲線設(shè)計 圓曲線半徑的選用原則 ，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 5 ，應(yīng)注意 : (1)一般情況下，宜采用極限最小平曲線 的 4~8倍； (2) 地形條件受限制時，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑； (3)應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，是路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡，避免出現(xiàn)突變； (4)應(yīng)同縱斷面線形相配合，必須避免小半徑曲線和陡坡相重合。當(dāng)不能滿足時，應(yīng)考慮增大圓曲線半徑或減少緩和曲線的長度；在條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處直接相連。 表 21 各級公路最小平曲線半徑 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 一般值（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 極限值（ m） 650 400 250 125 60 30 15 本次設(shè)計的設(shè)計速度為 60km/h，查表 21 得知：最小平曲線的最小半徑的一般值為 200m，極限值為125m，本方案的設(shè)有三個彎道，即有三段圓曲線，半徑依次為： ， ， 。因此，滿足要求。但半徑大到一定程度時，其幾何性質(zhì)和行車條件與直線無太大區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯誤反而帶來不良后果。 路線方案的比選 路線方案比較選擇主要考慮下列因素： ； 、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況； 面積； （路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）； 。接著是一半是田，一半是住宅樓，考慮到造價，其實應(yīng)該選擇從田里經(jīng)過，但是考慮到后面的曲線的半徑的要求，選擇了通過住宅樓?？紤]到要盡量不穿過這兩條港，橋的造價比較高。最后再與終點相連。 方案二：此方案主要是從盡量減少拆遷的 角度去考慮的，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況，得知地形圖上的的分布以田和村莊為主，但是并不是完全就按照這個來選線的，比如地形圖里的穿心港要盡量的避免，而如果只是一味的考慮要減少拆遷的話，那么就會兩次通過穿心港。而對于其他的走向的選擇跟一方案考慮的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂直的住宅樓是必須要拆的，無法回避的。 兩方案的比較： 方案一：總長度比方案二長一點。有三個彎道，由于這條路線途中是沿著河流的方向走的。減少橋梁的個數(shù)，同時路線聯(lián)系好，可將沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接起來，有利于促進(jìn)地方經(jīng)濟發(fā)展。 方案二：總長度比方案二短一點。同樣有三個彎道，這條路線途中穿過了穿心港和同心港，因而橋多，造價高。但是路位多遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)，行車速度快，干擾少。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 7 第三章 縱橫斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及旅客感覺舒適的目的?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計 的主要成果，也是道路設(shè)計的重要技術(shù)文件之一，把道路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成。 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線，按坡度轉(zhuǎn)折形 式的不同，豎曲線有凸有凹，其大小用半徑和水平長度表示。同時應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制用地范圍與標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟點問題。對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。然后對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 核對 選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基。 定坡 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把 直線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。變坡點一般要調(diào)整到 10米的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。 設(shè)置豎曲線 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等要求確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 豎曲線的形式可采用拋物線和圓曲線，在使用范圍上二者幾乎沒有差別，但在設(shè)計和計算上，拋物線比圓曲線更為方便。 在縱斷面設(shè)計中豎曲線的設(shè)計要受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著豎曲線的最小半徑或長度。根據(jù)以上三個限制因素，可計算出個設(shè)計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度。豎曲線最小長度相當(dāng)于各級公路設(shè)計速度的 3S行程。根據(jù)影響豎曲線 最小半徑的三個限制因素，可計算出凹形豎曲線最小半徑，如表 。 橫斷面設(shè)計 道路的橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷 面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。城市道路的橫斷面組成中，還包括機動車道、人行道、綠帶、分車帶等。而橫斷面中的地面線是表征地面起伏變化的那條線，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。 橫斷 面設(shè)計的原則 、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。 。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，確保路基穩(wěn)定。 ，路基出于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀態(tài)不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。高等級的公路和低等級公路的橫斷面的組成不同。在某些路段，可能要增加錯車道和緊急停車帶（見圖 32），在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺等。 各級公路的路基寬度一般規(guī)定如表 表 各級公路路基寬度 公路等級 二、 三、四級公路 計算行車度 （ km/h） 80 60 40 30 20 車道數(shù) 2 2 2 2 2 或 1 路基寬度（ m） 一般值 (雙 ) (單 ) 最小值 本次設(shè)計的是二級公路設(shè)計速度是 60km/h，根據(jù)上表查的車道數(shù)為 2，路基寬度取為 10km/h。 2。然后按土石分別進(jìn)行閉合核算，核算式為： 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 12 填方＝本樁利用 +填缺 挖方＝本樁利用 +挖余 ，可以大致看出調(diào)運的方向及數(shù)量，調(diào)配前先確定一個最遠(yuǎn)調(diào)運距離，這個距離可根據(jù)前述不同的施工方法和各種運輸方式的經(jīng)濟運距來確定，調(diào)配時的計價運距就是調(diào)運挖方重心的距離減去免費運距后的運距，調(diào)方重心可根據(jù)土石方分布情況估定。 ，將調(diào)運方用箭頭標(biāo)在調(diào)配欄中，同時將數(shù)量分別填入“遠(yuǎn)運利用” 、“借方”或“廢方”欄里。 每公里合計，總的閉合核算式除上述核算式外，還需按下式進(jìn)行核算： 挖方 +借方＝填方 +廢方 7. 調(diào)配一般在本公里范圍內(nèi)進(jìn)行，必要時亦可跨公里調(diào)配但須將數(shù)量及方向分別注明，以免混淆， 8. 按頁及公里分別核算無誤后，即可計算運量，并合計 公里運量，運量的計算式為： 運量＝遠(yuǎn)運數(shù)量運距 (立方米近期混合交通量為 3012 輛 /日 ，交通組成和代表車型的技術(shù)參數(shù)分別如表 表 2 所示，交通量年平均增長率8%。土基模量可查表進(jìn)行取值，也可根據(jù)經(jīng)驗取不低于 25MPa，泊松比可取 。 畢 業(yè) 設(shè) 計（論文）專 用 紙 14 表 某路段混合交通組成 車型分類 一類車 二類車 三 類車 四類車 五類車 六類車 代表車型 桑塔納 五十鈴 解放 CA10B 黃河 JN150 黃河 JN162 交通 SH361 比重（ %） 表 代表車型的技術(shù)參數(shù) 序 號 汽 車 型 號 總重（ kN） 載重 （ KN