【正文】 ......................46 第九章 行車道板計(jì)算 ............................................................................................................ 47 懸臂板荷載效應(yīng)計(jì)算 ................................................................................................... 47 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算 .................................................................................................... 47 永久作用 ......................................................................................................................47 可變作用 ......................................................................................................................48 作用效應(yīng)組合 ...............................................................................................................50 截面設(shè)計(jì)、配筋和承載力驗(yàn)算 .................................................................................... 50 截面設(shè)計(jì)及配筋 ............................................................................................................50 抗剪承載力 驗(yàn)算 ............................................................................................................51 第十章 橫隔梁計(jì)算 ................................................................................................................ 52 確定橫隔梁上的可變作用 .......................................................................................... 52 跨中橫隔梁作用效應(yīng)影響線 ...................................................................................... 52 繪制彎矩影響線 ..........................................................................................................52 繪制剪力影響線 ..........................................................................................................53 截面配筋計(jì)算 .............................................................................................................. 53 第十一章 支座設(shè)計(jì) ................................................................................................................ 55 確定支座平面尺寸 ...................................................................................................... 55 確定支座厚度 .............................................................................................................. 55 驗(yàn)算支座偏轉(zhuǎn)情況 ...................................................................................................... 55 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 .............................................................................................. 56 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 57 致 謝 .......................................................................................................................................... 58 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第一章 項(xiàng)目可行性分析 1 第一章 項(xiàng)目可行性分析 該工程位于焦作市與鄭州市 的一條 交通要道。 1) 是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)、開發(fā)旅游的需要?！?鄭州是河南政治、經(jīng)濟(jì)的中心，焦作與鄭州毗鄰，故通往鄭州的道路對(duì)焦作經(jīng)濟(jì)等的發(fā)展有很大的影響。 焦作旅游資源豐富而獨(dú)特： 焦作山水深得大自然的造 化，南北兼長(zhǎng)，雄秀雙絕 ； 八百里太行，挾燕趙歡歌，頂三 晉風(fēng)塵，逶迤南下，至此轟然橫斷，陡起一掛掛險(xiǎn)峰絕壁， 切下一條條深峽幽谷，托出云臺(tái)山、青天河、神農(nóng)山、峰林 峽、青龍峽五大峽谷景觀。 2) 有利于太極文化的傳播，豐富民眾的精神生活 。 太極文化 博大精深， 源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。太極拳講究行云流水，剛?cè)嵯酀?jì)，中正安舒，不偏不倚。 太極拳于現(xiàn)代屬于養(yǎng)生拳，用于調(diào)養(yǎng)生息，男女老少皆可以練習(xí)，它使人達(dá)到一個(gè) “和 ”的狀態(tài)，是中國(guó)文化中的中庸之道的完美體現(xiàn)。 1)JTG D62— 2021《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 ； 2)JTG D60— 2021《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 ； 3)JTG B01— 2021《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 等。根據(jù)鉆探結(jié)果，可知該地區(qū)域地基為成層土及砂層，自上而下各層如下： 1) 亞砂土 灰褐色，軟塑～硬塑，濕，表層為耕植土。 2) 亞粘土 灰黑色，軟塑～硬塑，濕，中間含有粘土夾層。 3) 亞砂土 灰紅色，飽和，松～中密。 4) 亞粘土 褐色，飽和，硬塑，含大量粗砂 。 5) 粗砂土 棕黃色，飽和，中密，含粘性土。 地基評(píng)價(jià) 1) 該區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度。 已知橋梁所在河溝 橫斷面處各點(diǎn) 高程見表 21。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 設(shè)計(jì)資料 3 表 21 各 樁號(hào) 高程 （單位： m） 樁號(hào) 高程 樁號(hào) 高程 樁號(hào) 高程 K13+870 + 400 +894 +200 +920 + 225 431 + 227 433 + 460 + 240 480 K14+000 500 +002 + 293 +020 300 530 +024 320 550 +028 570 +031 +050 347 577 +070 360 580 +100 380 592 +120 394 600 +140 396 +160 398 根據(jù)以上數(shù)據(jù)， 可以 繪出河床斷面圖（圖 21） ，并依此進(jìn) 行分孔 （圖 22） ， 橋長(zhǎng)710m（從 K13+870K14+580）， 在 K14+120 處進(jìn)行變坡，邊坡點(diǎn)左邊縱坡為1 6 7 7 . 5 6 7 2 . 5 1 0 0 % 2 %250i ?? ? ?，邊坡點(diǎn)右邊縱坡為2 6 7 7 . 5 6 7 2 . 9 1 0 0 % 1 %460i ?? ? ??？鐝?35m，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力 簡(jiǎn)支箱梁 板梁。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 設(shè)計(jì)資料 4 圖 21 河床斷面圖（單位： m） 35 60 +9 5 + 6 0 90 +1 50 +9 0 35 +6 0 + 3 5 圖 22 橋跨分孔 （單位： m） 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 橋梁總體設(shè)計(jì) 5 第三章 橋梁總體設(shè)計(jì) 橋梁的形式可考慮拱橋、梁橋和 吊橋 等 。 1) 適用性 橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長(zhǎng)的需要。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。 1) 梁橋 梁式橋是指其結(jié)構(gòu)在垂直荷載的作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無 水平推力的橋梁。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋具有以下主要特征： a) 混凝土材料以砂、石為主，可就地取材，成本較低； 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 橋梁總體設(shè)計(jì) 6 b) 結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)； c) 結(jié)構(gòu)的耐久性和耐火性較好，建成后維修費(fèi)用較少； d) 結(jié)構(gòu)的整體性好，剛度較大，變性較?。? e) 可采用預(yù)制方式建造，將橋梁的構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)； f) 結(jié)構(gòu)自重較大，自重耗掉大部分材料的強(qiáng)度，因而大大限制其跨越能力； g) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋可有效利用高強(qiáng)度材料，并明顯降低自重所 占全部設(shè)計(jì) 荷載的比重，既節(jié)省 材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲勞的能力； h) 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋所采用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)為橋梁裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的 拼裝手段，通過施加縱向、橫向預(yù)應(yīng)力，使裝配式結(jié)構(gòu)集成整體，進(jìn)一步擴(kuò)大了裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。設(shè)計(jì)得合理的拱軸，主要承受壓力，彎矩、剪力均較小，故拱的跨越能力比梁大得多。石拱對(duì)石料的要求較高，石料加工、開采與砌筑費(fèi)工，現(xiàn)在已很少采用。對(duì)于多跨連續(xù)拱橋，為防止其中一跨破壞而影響全橋，還要采取特殊的措施，或設(shè)置單 向推力墩以承受不平衡的推力。 本設(shè)計(jì)是圖 22 中最左邊的一跨， 35 米長(zhǎng) 的簡(jiǎn)支梁 ， 下面選擇適合此簡(jiǎn)支梁的截面形式，使其 既 安全適用耐久，又比較經(jīng)濟(jì)美觀， 即性價(jià) 比 較優(yōu)。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 橋梁總體設(shè)計(jì) 7 箱形梁方案：該方案結(jié)構(gòu)抗扭剛度大，適應(yīng)性強(qiáng)。該方案需采用就地澆筑，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土及張拉預(yù)應(yīng)力工作量大，但可全線同步施工，施工期間工期不受控制 ,對(duì)橋下交通影響較其他方案較小 。雙箱梁預(yù)制吊裝，鋪預(yù)制板，重量輕。從預(yù)制廠到工地的運(yùn)輸要求相對(duì)較低，運(yùn)輸費(fèi)用較低。但美觀較差，并且徐變變形大，存在著后期維修養(yǎng)護(hù)工作量大的缺點(diǎn)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)為開口截面，結(jié)構(gòu)剛度及抗扭性較差，而且需要較大的技術(shù)儲(chǔ)備才能實(shí)現(xiàn)。該方案建筑結(jié)構(gòu)高度最高，由于梁底部呈網(wǎng)狀 ,景觀效果差。 因此，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件及箱型梁抗扭剛度大，橫向抗彎剛度大和動(dòng)力穩(wěn)定性能好，外觀簡(jiǎn)潔，適應(yīng)性強(qiáng)，在 直線、曲線、折返線及過渡線