【正文】 1 4 4 .5 1 2 6 .8M k N m? ? ? ?人 0 . 5 1 7 ( 1 0 . 3 9 ) 8 . 5 0 . 2 5 2= 2 . 2 5 ( 0 . 3 9 4 . 72 2 3V k N? ? ? ?? ? ? ? ?人 M 影響線V 影響線L=34mq K (q 人）P KP Kq K (q 人）17m 圖 4 11 跨中截面內(nèi)力影響線及加載圖 2) 計(jì)算 四分點(diǎn) 處截面的最大彎矩和最大剪力： a) 汽車荷載效應(yīng)： 彎矩： ( 3 4 1 6 .3 7 5 / 2 1 0 8 .3 7 5? ? ? ?) 不計(jì)沖擊： 0. 66 ( 10 .5 10 8. 37 5 29 6 8. 5 ) 24 11 .6M k N m? ? ? ? ? ? ?汽 計(jì)沖擊效應(yīng)： 96 8 24 11 .6 = 47 k N m? ? ?汽 剪力： ( 0. 75 0. 25 17 / 2 10 8. 37 5? ? ? ? ?（ ）) 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 19 不計(jì)沖擊： ( 0 . 7 5 0 . 6 6 ) 8 . 5 0 . 2 51 0 . 5 ( 0 . 8 5 0 . 6 6 ) 0 . 6 6 3 5 5 . 2 0 . 7 5 2 4 023V k N??? ? ? ? ? ? ? ? ?汽 計(jì)沖擊效應(yīng)： 96 8 24 0 47 .2V k N? ? ?汽 b) 人群荷載效應(yīng)： = 9 5 108 .37 5 95. 1M k N m? ? ? ?人 ( 1 0 . 3 9 ) 8 . 5 0 . 2 5= 2 . 2 5 ( 8 . 5 0 . 3 9 4 7 . 223V k N??? ? ? ? ?人 M 影響線V 影響線6. 37 5 5 5P Kq K (q 人）8mL= 34 mq K (q 人）P K 圖 412 四分點(diǎn)截面內(nèi)力影響線及加載圖 ` 支點(diǎn)截面剪力計(jì)算：計(jì)算支點(diǎn)截面由于車道荷載產(chǎn)生效應(yīng)時，考慮橫向分布系數(shù)沿跨長的變化，均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)布滿使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影 響線上，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于相應(yīng)影響線中一個最大影響線的峰值處。鋼筋估算時，截面性質(zhì)近似取全截面的性質(zhì)進(jìn)行計(jì)算，即 21967925A mm? ，全截面對抗裂邊緣的彈性抵抗距為11 8 3/ 8 .6 7 7 9 1 0 / 1 2 4 7 .1 4 6 .9 5 8 1 0xW I y m m? ? ? ? ?，所以有效預(yù)應(yīng)力合力為 ： 68 68/W 12054 10 / ( 10 ) 101 10471 ( ( ) 1967925 10 )spe pMNNeAW??? ? ? ??? ?。 180 0 130 0 180 01 2 3 410. 85 5 3 圖 46 3 號梁的橫向影響線和最不利布載 1 0 .1 3 0 .8 5 5= = 0 .9 92m ??汽 3 ， =0m人 各主梁支點(diǎn)和跨中截面 荷載 橫向分布匯總見表 42。本箱梁按兩車道和 三車道布載分別進(jìn)行計(jì)算，取最不利情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。 17480170001600500250200跨徑中心線支座中心線 圖 33 半縱剖圖（單位： mm） 2) 腹板厚度 支點(diǎn)處剪力較大，兼顧施工方便，腹板厚度僅在支點(diǎn)附近區(qū)域加寬，其余均為 25cm。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 橋梁總體設(shè)計(jì) 9 全幅橋?qū)? 米， 主梁先預(yù)制，再運(yùn)輸、吊裝就位，考慮到施工中是調(diào)運(yùn)能力，將每幅橋做成四個單箱單室的小箱梁。 綜上所述 ， 選擇預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。但橋面板需現(xiàn)澆施工 ,增加現(xiàn)場作業(yè)量，工期也相應(yīng)延長。 梁部截面形式考慮了箱形梁、組合箱梁、槽型梁、 T 型梁等可采用的梁型。如在均布荷載 q 的作用下，簡支梁的跨中彎矩為 2/8ql ，全梁的彎矩圖呈拋物線形，而拱軸為拋物線形的三鉸拱的任何截面彎矩均為零，拱只受軸向壓力。 5) 美觀 一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航、通行等要求。 為與路堤相接，橋面起點(diǎn)標(biāo)高 米，終點(diǎn)橋面標(biāo)高 米，且橋頭引道路堤填土高度 4 米。該層厚度為 。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 設(shè)計(jì)資料 2 第 二 章 設(shè)計(jì)資料 工程地質(zhì)勘查報(bào)告等。置身其中，猶如步入了一座雄偉神奇的地質(zhì)寶庫，又像走進(jìn)了一部精彩絕倫的山水寶典，品 味不盡的青山綠水，奇山秀水。 關(guān)鍵詞 :箱梁橋 ； 預(yù)應(yīng)力損失 ； 有效預(yù)應(yīng)力 II ABSTRACT The design is mainly on smallspan prestressed concrete simply supported box girder bridge super structure .Prestressed concrete simply supported box girder bridge has bee one of the most petitive bridges for its good behavior of structure、 small deformation、 good driving fort， a small amount of maintenance work and good seismic performance. The standard span is 35m. The width of the bridge is with four pieces box girder， three lanes. The design process is as follows： Firstly, draw up the main size of the beam. It must correspond with the provisions of the bridge and construction. Taking into account the effects of bending stiffness and torsional rigidity, the design takes the box girder. The roof thickness along the entire bridge was unchanged for the 。 考慮到抗彎剛度及抗扭剛度的影響，設(shè)計(jì)采用箱形梁。 ④ 從事專題科研的學(xué)生，對從事的科研專題必須提交出全部或階段報(bào)告。 ③ 設(shè)計(jì)應(yīng)力求技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠。設(shè)計(jì)過程如下： 首先，確定主梁主要構(gòu)造及細(xì)部尺寸， 它必須與橋梁的規(guī)定和施工保持一致 。 最后 ， 對橫隔梁和行車道板進(jìn)行配筋計(jì)算，并對支座 進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 焦作旅游資源豐富而獨(dú)特： 焦作山水深得大自然的造 化，南北兼長，雄秀雙絕 ； 八百里太行，挾燕趙歡歌，頂三 晉風(fēng)塵，逶迤南下，至此轟然橫斷，陡起一掛掛險峰絕壁， 切下一條條深峽幽谷，托出云臺山、青天河、神農(nóng)山、峰林 峽、青龍峽五大峽谷景觀。 太極拳于現(xiàn)代屬于養(yǎng)生拳，用于調(diào)養(yǎng)生息，男女老少皆可以練習(xí)，它使人達(dá)到一個 “和 ”的狀態(tài)，是中國文化中的中庸之道的完美體現(xiàn)。 3) 亞砂土 灰紅色，飽和，松～中密。 已知橋梁所在河溝 橫斷面處各點(diǎn) 高程見表 21。 1) 適用性 橋上應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長的需要。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。 本設(shè)計(jì)是圖 22 中最左邊的一跨， 35 米長 的簡支梁 ， 下面選擇適合此簡支梁的截面形式，使其 既 安全適用耐久，又比較經(jīng)濟(jì)美觀， 即性價 比 較優(yōu)。從預(yù)制廠到工地的運(yùn)輸要求相對較低，運(yùn)輸費(fèi)用較低。 因此，結(jié)合工程特點(diǎn)和施工條件及箱型梁抗扭剛度大，橫向抗彎剛度大和動力穩(wěn)定性能好，外觀簡潔，適應(yīng)性強(qiáng)，在 直線、曲線、折返線及過渡線等區(qū)間段均可采用，且施工技術(shù)成熟，造價適中。 3) 普 通鋼筋： HRB335 鋼筋 ， 335skf Mpa? ， 280sdf Mpa? ， 52. 0 10sE Mpa?? 。底板厚度變化如圖 34 所示。 集度 （主梁自重） 1) 跨中截面段主梁自重（長度 ）： 1 5 26 746 .95G k N? ? ? ? 2) 底板加厚與腹板變寬段梁的自重近似計(jì)算（長度 ） 2 2 .1 6 5 5 1 .8 6 5 5 1 .6 2 6 1 1 1 .4 82G k N?? ? ? ? 3) 支點(diǎn)段梁的自重（長度 ）： 3 5 26 k N? ? ? ? 4) 中主 梁的橫隔梁 端橫隔梁體積： 31 . 7 2 0 . 4 3 1 . 7 2 1 . 8( 0 . 1 7 0 . 4 1 . 8 ) 0 . 5 0 . 6 9 522Vm??? ? ? ? ? ? ? 半跨內(nèi)橫隔梁的重量為： 4 6 26 / 4 k N? ? ? ? ? 所以，主梁 一期 永久作用集度為： 411 1 / 1 7 . 4 8 ( 7 4 6 . 9 5 1 1 1 . 4 8 3 2 . 6 6 3 9 . 1 ) / 1 7 . 4 8 5 0 . 7 1 3iq G k N?? ? ? ? ? ?? 集度 1) 頂板中 間濕接縫集度：( 5 ) 0 .5 0 .2 3 2 5 1 .8 7 5 /4q k N m??? ? ? 2) 中梁現(xiàn)澆部分橫隔梁： ( 6 ) 25 24 / k N m? ? ? ? ??? 3) 橋面鋪裝層 ： 共 18cm厚瀝青混凝土鋪裝 ，將橋面鋪裝均分給四片主梁 ( 7 ) 0 . 1 8 1 2 . 2 5 2 3 1 2 . 6 7 9 /4q k N m???? 4) 人行道、欄桿、防撞欄： ( 8 ) 8 2 / 4 4 /q kN m? ? ? 所以， 中梁二期永久作用集度 為： 2 75 38 12. 679 4 19. 036 /q k N m? ? ? ? ? 按 圖 41 計(jì)算，設(shè) x 為計(jì)算截面離左側(cè)支座的距離，令 /xl?? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 12 M 影響線V 影響線α (1 α )L(1 α )x=L αα1 αVML=34mg 圖 41 永久作用效應(yīng)計(jì)算圖 主梁彎矩 M和剪力 V的計(jì)算公式分別為： 21 (1 )2M l g? ????， 1 (1 2 )2V lg? ??? 永久作用效應(yīng)見表 41： 表 41 永久作用效應(yīng) 作用效應(yīng) 跨中 4 分點(diǎn) 支點(diǎn) 一期 彎矩 kNm? 剪力 kN 二期 彎矩 kNm? 剪力 kN ∑ 彎矩 kNm? 剪力 kN 結(jié)構(gòu)的沖擊 系數(shù) 與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，故應(yīng)先計(jì)算結(jié)構(gòu)的基頻，簡支梁的基頻可以按下式計(jì)算： 102 2 33 . 1 4 3 . 4 5 1 0 0 . 9 0 9 1 2 3 . 3 2 9 12 2 3 4 5 . 2 2 1 0ccEIf H zlm? ??? ? ? ??? 其中 ， 3 31 .9 6 7 9 2 5 2 6 1 0 5 .2 2 1 0 /9 .8cm k g m??? ? ? 由于 ≤≤14Hz，故 l n ? ? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 13 當(dāng)車道大于兩車道時，應(yīng)進(jìn)行車道折減，三車道折減 22%， 但折減后不得小于用兩車道布載的計(jì)算結(jié)果。 180 0 130 0 180 0 50 01 11 2 3 41 1q 人+ 圖 45 4 號梁的橫向影響線和最不利布載 180 0 130 0 180 0 130 0 180 0 3 11 250 0 1 5 6 8 9 0. 33 4q 人河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 16 1 1= 52m ?汽 4 ， =1m人 3 號梁的橫向影響線和最不利布載 見圖 46。 設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋截面中心距截