【正文】 比較合適 一般，圖書(shū)的利潤(rùn)較低，企業(yè)成長(zhǎng)速度慢，自建物流風(fēng)險(xiǎn)大，資金占用多，不利于企業(yè)發(fā)展 物流模式 以第三方物流為主 自建物流為主 以第三方物流為主 三家企業(yè)成立之初商品品類都很少 ,在選擇物流模式的時(shí)候主要以企業(yè)的盈利能力 ,和對(duì)配送的安全性要求兩個(gè)方面來(lái)考慮的。在物流的供應(yīng)鏈管理上也發(fā)生了重要的變化。 IT 系統(tǒng)將前臺(tái)下的訂單自動(dòng)分配給離顧客最近的倉(cāng)庫(kù) ,每個(gè)商品對(duì)供貨商的供貨周期都會(huì)設(shè)定補(bǔ)貨提示 ,提高揀貨效率 ,以達(dá)到庫(kù)存的最優(yōu)化。當(dāng)當(dāng)網(wǎng)有效的利用了供應(yīng)商的倉(cāng)儲(chǔ)中心 ,降低了自己的運(yùn)營(yíng)成本。雖然該平臺(tái)由第三方物流公司組建運(yùn)營(yíng) ,但通過(guò)共同確立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的服務(wù)考核制度 ,完全可以確保當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。若是普通快遞則需要購(gòu)物滿 29 元以下才能免運(yùn)費(fèi)。 ,并在配送中心福射范圍內(nèi)建立城市配送站 ,由京東的配送人員負(fù)責(zé)配送 ,同時(shí)根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要 ,在一 些偏遠(yuǎn)的城市選擇和第三方物流合作 ,形成了自營(yíng)物流為主和第三方物流為輔的布局結(jié)構(gòu)。在配送過(guò)程中京東商城采用了自己開(kāi)發(fā)的 GIS 包裹跟蹤系統(tǒng) ,該系統(tǒng)通過(guò)給全部配送人員配備 PDA 設(shè)備 ,顧客可以通過(guò)電子地圖實(shí)時(shí)跟蹤所購(gòu)商品在道路上移動(dòng)的位置、投遞的情況。在大中城市開(kāi)通了送貨上門(mén)服務(wù) ,對(duì)于大中城市的配送來(lái)說(shuō) ,卓越在庫(kù)房配 好貨以后 ,會(huì)通過(guò)物流貨運(yùn)公司運(yùn)到當(dāng)?shù)氐呐渌驼军c(diǎn) ,再由業(yè)務(wù)員送貨上門(mén) ,而配送站一般沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。從而提高了揀貨的速度和效率。同時(shí)卓越網(wǎng)將自己的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心完全開(kāi)放 ,賺取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、和物流管理費(fèi)。 綜上所述我們發(fā)現(xiàn) ,國(guó)內(nèi)電商企業(yè)在物流模式的選擇上差異較大。每種物流模式也有自身的運(yùn)行特點(diǎn) ,企業(yè)在不同的發(fā)展階段對(duì)于物流的需求也會(huì)發(fā)生很大變化 ,因此沒(méi)有一種模式對(duì)企業(yè)是最優(yōu)的 ,企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展選擇合適的物流模式。而在這方面，自營(yíng)配送便能做得很好。也通過(guò)自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù) —— “ 211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。如果第三方物流來(lái)幫京東商城配送貨物，在到貨付款這方面會(huì)產(chǎn)生不安全因素，產(chǎn)生對(duì)京東不利的情況。 （ 2）保證特殊時(shí)期業(yè)務(wù)穩(wěn)定 每到國(guó)家規(guī)定的節(jié) 假日，特別是春節(jié)期間，大部分快遞公司會(huì)提前放假。如果僅僅是依靠第三方物流來(lái)進(jìn)行貨品配送，則會(huì)造成無(wú)法配送的窘境。 3. 京東物流成本分析 . 物流成本分析方法 美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》中指出：“物流成本是指企業(yè)在計(jì)劃、實(shí)施、控制內(nèi)部和外部物流活動(dòng)的過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用。但是，這些費(fèi)用不包括原材料的采購(gòu)成本、產(chǎn)成品的生產(chǎn)成本、營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售費(fèi)用以及與物流活動(dòng)無(wú)直接關(guān)系的其他費(fèi)用”?！? 我 國(guó) 于 2021 年 頒 布 實(shí) 施 了 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計(jì) 算 與 構(gòu) 成 》 (GB/T205232021)，其中指出：“物流成本指的是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所消耗的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。物流成本除了原有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本外，衍生除了多樣化的直接和間接成本、顯性和隱性成本。目前，國(guó)際上比較流行的物流成本的計(jì)算方法有兩種： 一是基于物流的基本功能的計(jì)算方法。 二是基于物流工作環(huán)節(jié)的計(jì)算方法。 物流成本的特征。當(dāng)人們解讀物流企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只會(huì)注意到報(bào)表中的物流成本相關(guān)財(cái)務(wù)科目數(shù)據(jù)，而這只能反映真正物流成本中的一部分，因此有很多的物流成本在報(bào)表中是看不到的。物流成本控制的乘法效應(yīng)類似于杠桿原理。但如果在物流成本上狠下功夫，不但物流成本會(huì)降低，而且所有采購(gòu)成本都會(huì)大大降低，利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。 效益背反性。如提高物流服務(wù)，那么物流成本就必將上升。強(qiáng)大的物流能力帶來(lái)良好的購(gòu)物體驗(yàn)，一直是京東吸引并抓住用戶的金字招牌。 3 年過(guò)去了，京東物流投資規(guī)模有多大？處理能力有多強(qiáng)？自建自營(yíng)物流與通過(guò)第三方相比節(jié)約了多少費(fèi)用？巨額固定資產(chǎn)投入會(huì)不會(huì)成為包袱？直到招股文件的披露， 關(guān)于京東物流的種種疑問(wèn)終于可以找到答案了。貨物從供應(yīng)商到顧客的全過(guò)程都由京東經(jīng)手，都在 IT 系統(tǒng)的監(jiān)控和支持之下，都能與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)庫(kù)存數(shù)據(jù)共享。 2?處理能力 京東的物流系統(tǒng)不僅龐大，而且高效。京東漂亮的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)要?dú)w功于強(qiáng)大物流處理能力， 2021 年完成定單 億張，凈成交額 1039 億元。在 2021 年 1039 億的總交易金額中，第三方商品占 369 億，占比達(dá) %。到 2021 年 1 季度末，第三方賣(mài)家數(shù)量達(dá)到 萬(wàn)家。后來(lái)，劉強(qiáng)東在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)：“融資的 70％將用于物流體系建設(shè)”、“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的 70%”。按劉強(qiáng)東的說(shuō)法，京東物流投資應(yīng)在 70 億元以上。這些投資形成的都是固定資產(chǎn)，但招股文件顯示截 至 2021 年未京東賬面固定資產(chǎn)為 億（其中土地使用權(quán) 億、設(shè)備軟件等 億、在建工程 億）。拿物流體系做招牌，去撐起 1500 億市值， 35 億太勉強(qiáng)了。 4?日益沉重的折舊攤銷(xiāo) 盡管 35 億固定資產(chǎn)有些令人失望，但的京東折舊攤銷(xiāo)負(fù)擔(dān)已經(jīng)不輕。 2021?2021?2021年，京東折舊和攤銷(xiāo)分別為 7395 萬(wàn)元、 億元和 億元。對(duì)于連年虧損的京東，它們會(huì)使盈利看起來(lái)更加遙遠(yuǎn)?！? 屌絲租房都知道要看房產(chǎn)證。京東 150 萬(wàn)平米與物流相關(guān)的建筑 大部分是租賃的，這讓物流體系的價(jià)值打了個(gè)大折扣。從某種程度上講，京東的物流體系是建在了沙灘上。特別是 2021 年一季度未，存貨金額躥升到 億元。這些存貨由 6000 家供應(yīng)商提供，平均賬期 天。用戶體驗(yàn)好，供應(yīng)商體驗(yàn)卻差了。 京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設(shè)了自己的物流體系，因?yàn)檫@些城市的顧客是京東的主要顧客，因此在這四座城市建 設(shè)大型物流中心。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送，一般都是當(dāng)日或是次日到達(dá)。與此同時(shí)，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無(wú)錫、寧波這七個(gè)城市開(kāi)通配送站。由此可見(jiàn)，建立自己的物流系統(tǒng)，依靠自身的配送隊(duì)伍，是京東較為青睞的一種方式。高效率的服務(wù)獲得了更高的客戶滿意度，同時(shí)也使得京東的訂單量呈上升趨勢(shì)。但是在為高校學(xué)生做配送服務(wù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)這一顧客群有相同的特點(diǎn)：（ 1）白天在上課，不能保證簽收貨品；（ 2）學(xué)校保安不讓快遞人員進(jìn)學(xué)校，無(wú)法及時(shí)的聯(lián)系到收貨人。將貨品送到高校代理手中，由其來(lái)代為安排送到各個(gè)顧客手中，防止因配送時(shí)間誤差而導(dǎo)致的錯(cuò)誤配送問(wèn)題。此舉讓客戶靈活選擇配送模式，最大程度的方便了客戶，使得京東贏得了客服的認(rèn)可。另外在配送大件時(shí)，京東還選擇與廠商進(jìn)行合作，因?yàn)榇蠹奈锪髋渌统杀据^高，假設(shè)京東自行運(yùn)送則成本將高于 利潤(rùn)。但若與當(dāng)?shù)貜S商合作，在其租賃庫(kù)房，每件的配送成本只有 100 元，則能省下 50%。與廠商的合作不僅能夠節(jié)約成本，同時(shí)也能夠用廠商的知名度來(lái)替京東宣傳。 2021 年開(kāi)始，京東的顧客所購(gòu)買(mǎi)的貨品遇到任何需要退換，京東商城都提供免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)?，F(xiàn)今，京東與圓通快遞合作，將此服務(wù)擴(kuò)大到全國(guó)。如圖 41 所示。在各個(gè)物流中心之間的小城市，建立了大量的配送站及自提點(diǎn)。 . 京東自建物流的原理 物流成本是按照每個(gè)包裹來(lái)算的，和客單 價(jià)沒(méi)太大關(guān)系。訂單越多，虧損就越大。而且第三方物流更多的是送文件，為了搶速度，不耽誤時(shí)間，不允許顧客試穿、拆包。白白流失掉自己的用戶。自建物流可以更好的保護(hù)客戶信息。于是，各大電商開(kāi)始自建物流。退換貨率太高，會(huì)帶來(lái)積壓的庫(kù)存、貨品折扣、資金占?jí)?，帶?lái)的損失會(huì)更大。自建物流則可以提升同一地區(qū)的發(fā)單量或自建倉(cāng)儲(chǔ)中心，有效減少物流成本。但如果在西安租一個(gè)庫(kù)房，每件的配送成本只有 48 元，能省下 90%，所以我們把很多城市的大家電配送停止了。但如果在西安租一個(gè)庫(kù)房，每件的配送成本只 有 48 元，能省下 90%，所以京東把很多城市的大家電配送停止了。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些事情都會(huì)算在電商頭上，導(dǎo)致電商信譽(yù)不佳，流失客戶。自建物流不僅解決了退貨成本的問(wèn)題需要，亦解決了退換貨率太高，會(huì)帶來(lái)積壓的庫(kù)存、貨品折扣、資金占?jí)?，帶?lái)的損失會(huì)更大。企業(yè)只需與服務(wù)商建立合作關(guān)系，支付一定服 務(wù)費(fèi)用，避免了大量基礎(chǔ)設(shè)施的投入，節(jié)約了成本，減少了投資負(fù)擔(dān)。 . 整合上下游管理 （ 1）放棄過(guò)度單一的物流模式。與普通的快遞公司的雙向物流服務(wù)相比較，京東自營(yíng)物流成本太高，拉低了企業(yè)利潤(rùn)。所有，為了資源的合理利用，京東 物流可以逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，把京東物流獨(dú)立出來(lái)，使其在為京東配送的同時(shí)，也承接一些客戶的快遞服務(wù)。由于京東自賣(mài)自送的銷(xiāo)售模式，缺少第三方的監(jiān)管，使得侵犯消費(fèi)者利益的行為經(jīng)常發(fā)生。要到達(dá)這個(gè)目標(biāo)，需要公司鑒定信心的同時(shí)，也需要提高員工的素質(zhì)，教會(huì)他們到底，培養(yǎng)其為客戶服務(wù)是天職的精神。在京東配送范圍外的業(yè)務(wù)，京東都會(huì)交給第三方物流，如郵政。所以，為了提供更好的服務(wù)，必須加強(qiáng)對(duì)第三方物流的管理與控制。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。另外，京東應(yīng)該規(guī)避自己的地域和資源劣勢(shì)，分區(qū)域選擇性的將部分物流項(xiàng)目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結(jié)成聯(lián)盟，雙方分享相關(guān)信息和回報(bào)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，共享物流設(shè)施、技術(shù)、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)共贏。京東商城必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應(yīng)商共享，保證產(chǎn)品的及時(shí)性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達(dá)。 （ 6）培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。另外，京東可以將自己的員工送進(jìn)高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，成為企業(yè)的高級(jí)管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。在商品銷(xiāo)售利潤(rùn)空間已經(jīng)不多的當(dāng)下，降低物流成本成了電商企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，同時(shí)也成了學(xué)術(shù)界研究探討的重要問(wèn)題。 參考文獻(xiàn)： [1] 美國(guó)管理會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)在 1992 年發(fā)布的《物流成本管理公告》 [2]日本通商產(chǎn)業(yè)省 1992 年編制的《物流成本核算活用手冊(cè)》 [3]我 國(guó) 于 2021 年 頒 布 實(shí) 施 了 國(guó) 家 標(biāo) 準(zhǔn) 《 企 業(yè) 物 流 成 本 計(jì) 算 與 構(gòu) 成 》 (GB/T205232021) [4]張鐸，張倩 《物流標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》清華大學(xué)出版社 [5]吳清一 物流管理 [M] 中國(guó)物資出版社 [6]高更君，黃衛(wèi) 現(xiàn)代物流中心的貨物配送問(wèn)題 [J] 東南大學(xué)學(xué)報(bào) 2021(11):316 [7]李志峰 管好物流配送發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng) [J].物流配送 2021(7):21 [8]田宇，龔國(guó)華 降低配送成本的 5 中策略 [J].江蘇紡織 2021:45 [9]朱華 配送中心管理與運(yùn)作 [M].北京高等教育出版社 2021 [10]田震 西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本的現(xiàn)狀及對(duì)我們的啟示 [J]經(jīng)濟(jì)研究參考 2021（ 19） [11]張梅琳 物流成本核算方法探討 商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理 2021 年第 12 期 [12]嚴(yán)冬梅 .電子商務(wù)物流與配送 [M] 中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版 社 [13]張勁松 .電子商務(wù)環(huán)境下物流模式分析及其問(wèn)題研究 [J].情報(bào)雜志 ,2021,(11)1112 [14]杜丹青 ,俞若希 .企業(yè)電子商務(wù)物流模式選擇方法研究 [J].江蘇商論 [15]Jeremy . 供 應(yīng) 鏈 建 模 (Modeling the Supply Chain ) [M]. 中 信 出 版 社[16 京東概況 [17]裴斐翡 .電子商務(wù)企業(yè)物流模式?jīng)Q策研究 [J].湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào) . 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We sat on the back of pickup trucks for hours. The sky was blue, and we couldn39。