【正文】 置。 減速器在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。 20世紀 70－ 80年代，世界上減速器技術有了很大的發(fā)展，且與新技術革命的發(fā)展緊密結合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下： 、高性能 圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高 4 倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。 ，變型設計多 擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸 懸掛式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。 其主要類型 有 ： 單級、二級。 用于輸入軸和輸出軸位置成相交的場合。其缺點是效率低。 傳動效率高，傳動比范圍廣，傳動功率 12W—— 50000KW，體積和重量小。為了和沿用已久、國內目前還在普遍使用的減速器有所區(qū)別，這里分列了兩節(jié)，并稱之為傳統(tǒng)型減速器結構和新型減速器結構。少量生產時也可以用焊接箱體。大量生產小型減速器時有可能采用板材沖壓箱體。 （四）減速器潤滑 圓周速度 u≤ 12m/s 一 15m／ s的齒輪減速器廣泛采用油池潤滑，自然冷卻。速度高的還應該淺些，建議在 0． 7倍齒高左右，但至少為 10mm。潤滑圓錐齒輪傳動時，齒輪浸入油中的深度應達到輪齒的整個寬度。 二、減速器的工作原理 單級圓柱齒輪減速器 是通過裝在箱體內的一對嚙合齒輪的轉動，動力從一軸傳至另一軸，實現減速的，齒輪減速器結構圖所示。 酒泉職業(yè)學院畢業(yè)設計 3 減速器有兩條軸系 —— 兩條配線，兩軸分別由滾動軸承支撐在箱體上，采用過渡配合有較好的同軸度，從而保證齒輪嚙合的穩(wěn)定性。為了保證箱體上安裝軸承和端蓋的孔的正確形狀，兩個零件是在一起加工的。 三、減速器的設計圖 （一 ）減速器的裝配示意圖 裝配示意圖是在機器或部件拆卸過程軸測圖所畫的記錄圖樣，是繪制裝配圖和重新進行裝配的依據。在全面了解后，可以畫出部分裝配示意圖。裝配示意圖的畫法沒有嚴格的規(guī)定，通常用簡單的線條畫出零件的大致輪廓。裝配示意圖畫好后，對各個零件編上序號并列表登記。 （二）單級圓柱齒輪減速器裝配圖 仔細分析，對所畫對象做到心中有數。 確定裝配方案。對減速器表達方案考慮為： 主視圖應符合其工作位置，重點表達外形，同時對右邊螺栓連接及放油螺塞連接采用局部剖視 圖 ，這樣不但表達了這兩處的裝配連接關系，同時對箱體右邊和下邊壁厚進行了表達，而且油面高度及大齒輪的浸油情況也一目了然；左邊可對銷釘連接及油標結構進行局部剖視 圖 ，表達出這兩處的裝配連接關系； 上邊可對透氣裝置采用局部剖視圖，表達個零件的轉配關系及該部的結構。 左視圖可采用外形圖或局部視圖，主要表達外形。另外，還可用局部視圖表達出螺栓臺的形狀。 畫裝配圖時應搞清裝配體上各個結構及零件的裝配關系，下面介紹該減速器的有關結構： 由于采用直齒圓柱齒輪，不受軸向力，因此兩軸均由滾動軸承支承。為了避免積累誤差過大，保證裝配要求，軸上各裝有一個調整環(huán)，裝配時修磨該環(huán)的厚度 g使其總間隙達到要求 177。因此，幾臺減速器之間零件不要互換，測繪過程中各組零件切勿放亂。當儲油不足時，應加油補足，保證齒輪的下部浸入油內，從而滿足齒輪嚙合和軸承的潤滑。箱體上安裝油面指示片結構的螺孔不能鉆通，避免機油向外滲漏。為了防止油向外滲漏和灰塵進入箱體內，端蓋內裝有毛氈密封圈，此圈 應 緊緊套在軸上 。因此，在頂部設計有透氣裝置，通過通氣塞的小孔使箱體內的熱量能夠排出，從而避免箱體內的壓力增高。齒輪端面必須超出軸肩，以確定齒輪與軸套接觸，從而保證齒輪軸向位置的固定 。 四、減速器的設計參數 （一 ）電動機的選擇 因為本傳動的工作狀況是：載荷平穩(wěn)、單向旋轉。 工作機所需功率、電動機的輸出功率、 電動機轉速的選擇初選為同步轉速為 1000r/min 的電動機。根據工作機的負載和所需的速度計算減速器的傳動比和輸出轉矩，根據載荷類型、起動頻率和運行時間確 定使用系數，最后由產品樣本選定減速電機。 工作條件：預定使用壽命 8 年，工作為二班工作制，載荷輕。 。 關于電動機的選擇標準： 電動機類型的選擇 、 電動機功率選擇 、確定電動機型號。 : 取 i帶 =3 ∵ i 總 =i 齒 i 帶 π ∴ i 齒 =i 總 /i 帶 =。 nI=nm/i 帶 =1420/3=(r/min)， nII=nI/i 齒=(r/min)滾筒 nw=nII=(r/min)。 PI=Pdη 帶 == 4KWPII=PIη 軸承 η 齒輪 == 。 Td=?m ， TI= 入 /n1 =?m。主要的酒泉職業(yè)學院畢業(yè)設計 7 原則是：軸的結構越簡單越合理，裝配越簡單越合理。軸上與軸承配合的部份稱為軸頸， 與傳動零件配合的部份稱為軸頭，連接軸頸與軸頭的非配合部份稱為軸身，起定位作用的階梯軸上截面變化的部分稱為軸肩。 軸為階梯軸便于裝拆 、 軸上沿長度方向開有幾個鍵槽時，應將鍵槽安排在軸的同一母線上 。軸截面尺寸突變處會造成應力集中，所以對階梯軸，相鄰兩段軸徑變化不宜過大，在軸徑變化處的過渡圓角半徑不宜過小。如果還受不大的彎矩時，則采用降低許用扭轉切應力的辦法予以考慮。 在進行軸的結構設計時，通常用這種方法初步估算軸徑。 通過軸的結構設計，軸的主要結構尺寸、軸上零件的位置以及外載荷和支反力的 作用位置均已確定，對于鋼制的軸，按第三強度理論， 強度條件為 ： 設計公式：beMd ][13?? ? （ mm） bee dTMdTMWM ][)(321)(1322322??????? ?????單級圓柱齒輪減速器 8 軸在載荷作用下，將產生彎曲或扭轉變形。軸的彎曲剛度是以撓度 y 或偏轉角 θ以及扭轉角ф 來度量，其校核公式為： y≤ [y]。 ф≤ [ф ]。 （四）各軸的計算 (1）查表 查得 C=118（低速軸彎矩較大），由公式 33 111 1 8 2 4 . 7