能城市論文-節(jié)能城市背景下對于交通節(jié)能減排策略的研究-在線瀏覽
2024-07-31 13:04本頁面
【正文】 列，當然了，在這個巨大能源消耗的背后，城市交通能耗也占了較大比重。 城市交通以客運為主，公共交通、私人汽車、 出租車是能耗主體。 機動化時代與之前社會相比，其主要區(qū)別在于個體機動交通出行快速增長，并使得城市道路越來越擁擠，公眾的出行成本日趨增加。對于城市的交通系統(tǒng)節(jié)能減排，指的是城市的交通系統(tǒng)在滿足社會對自由移動、獲取機會、溝通交往、商品貿(mào)易的需求的同時 ,又不損害現(xiàn)人類其他基木價值或生態(tài)價值的能力。 第 3 頁 第二章 對于研究問題的認識 ? 空間結(jié)構(gòu)與交通規(guī)劃的可達性差 不同的城市空間結(jié)構(gòu)應(yīng)有其對應(yīng)的城市交通網(wǎng)絡(luò)來支撐 ,交通可達性可用于反映出行者利用給定的交通系統(tǒng)從出發(fā)地點到達活動地點的便利程度。因此 ,為提高可達性指標可通過重點建設(shè)公交客運樞紐，同時可根據(jù)各小區(qū)之間的可達性指標差異 ,完善城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ,修建公交客運走廊 ,提高客運服務(wù)質(zhì)量等。我國現(xiàn)行城市交通規(guī)劃是在借鑒美國交通規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來 ,其規(guī)劃目標是滿足交通系統(tǒng)的機動性 ,不但降低了城市交通體系的運行效率 ,而且道路網(wǎng)絡(luò)使非機動車的出行環(huán)境不斷惡化 ,人行道、自行 車道被逐漸擠占、 ,城市道路上機非混雜無序。 ? 居民出行強度與交通供給能力缺乏協(xié)調(diào) 近年來 ,道路交通供給水平不斷提高 ,但是居民交通出行需求也大幅增加 ,以私人小汽車為主要方式的出行需求更是飛速增長 ,其增長速度已遠遠超過了道路供給增長速度 ,交通系統(tǒng)壓力持續(xù)增大 ,交通供需矛盾未從根本上解決。因此 ,構(gòu)建城市綜合交通系統(tǒng) 第 4 頁 迫在眉睫。 近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市居民對于交通的要求與日俱增，但由于公共交通建設(shè)投入的滯后和不足，導(dǎo)致公共交通的服務(wù)并不能滿足人們的日常需求。 據(jù)已進行居民出行調(diào)查城市的統(tǒng)計資料，在城市交通中，居民出行中小汽車出行機動化率逐漸提高，公交等比重逐步減?。淮蟛糠中〕鞘袡C動化所占的比重平均值為 15%左右，而大中城市機動化程度就更低了。 世界上一些著名大都市都建成了以城市軌道交通為骨干的交通體系。我國目前絕大多數(shù)城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展遠遠落后于社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，我國城市交通的首要任務(wù)是構(gòu)筑以軌道交通為主導(dǎo)交通工具的城市綜合交通體系。 由于歷史規(guī)劃的原因，我國對于道路的規(guī)劃及使用并不是很規(guī)范，交通性和生活性道路功能混雜，不同類型的車輛混行成為我國城市交通的普遍問題。 第 5 頁 第三掌 影響城市交通系統(tǒng)能耗的因素 城市道路網(wǎng)絡(luò)并不直接與城市交通能耗聯(lián)系 ,它是作用于在路網(wǎng)中運行的車輛。合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)只有與土地利用、限制機動車使用相結(jié)合 ,才能真正降低城市交通總能耗量。因此 ,在進行城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時 ,需綜合考慮路網(wǎng)的拓撲結(jié)構(gòu)、出行需求結(jié)構(gòu)和路段的出行成本 ,合理布設(shè)交叉口間距及進行交叉口設(shè)計、渠化 ,以達到降低城市交通總能耗的目標。改善交通微循環(huán)系統(tǒng) ,可以提高支路及毛細管道路的利用率 ,均與道路的負荷程度 ,減少路網(wǎng)的非直線系數(shù)支
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