【正文】 ............... 19 廣本雅閣空調(diào)時冷時熱 ....................................... 19 本田雅閣空調(diào)制冷效果變差 ................................... 19 廣本雅閣空調(diào)制冷效果問題 ................................... 20 廣本雅閣空調(diào)壓縮機不吸合 ................................... 20 廣本雅閣空調(diào)制冷效果變差，間歇性制冷 ....................... 21 制冷劑過少造成制冷效果不佳 ................................. 21 本田雅閣 空調(diào)不制冷 .................................... 22 結 論 ............................................................. 24 參考文獻 ........................................................... 25 致 謝 ............................................................. 26 引 言 隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對汽車、客車、工程機械等駕乘的舒適性、可靠性、安全性的要求愈來愈高。 汽車空調(diào)的發(fā)展突飛猛進，建立在機械技術和電子技術基礎上的汽車空調(diào)技術的更新也不斷加快，隨之而來的就是汽車空調(diào)的維修與保養(yǎng)也日益顯得更加的重 要。但是由于汽車空調(diào)工作條件比較惡劣，極易容易發(fā)生故障。本文診斷方法具有較強的實用性和可操作性。汽車空調(diào)已不 再是一種奢侈品的象征 ,是否配置空調(diào)以及空調(diào)性能的好壞和自控程度的高低已成為汽車售率的重要砝碼之一。汽車空調(diào)技術的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。 1925 年首先在美國出現(xiàn)了利用汽車冷卻水通過加熱取暖的方法。這種供熱系統(tǒng)直到 1948 年才在歐洲出現(xiàn)。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空 調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。 1939 年，由美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機械制冷的空調(diào)器 這項技術由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。歐洲、日本到 1957 年才加裝這種單一冷氣轎車。 第三階段，冷暖一體化。 隨著汽車空調(diào)技術的改進，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。 第四階段，自動控制。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競相在 2 各自的高級轎車上安裝自動空調(diào)。 自動空調(diào)裝置只要預先調(diào) 好溫度，就能自動地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。 第五階段，微機控制。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外地環(huán)境，實現(xiàn)微調(diào)化。通過微機控制，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關統(tǒng)一， 極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。 ：單一功能型（將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行 控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調(diào)溫式。 按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機構，當選好空調(diào)功能鍵時，就能在預定溫度內(nèi)自動控制溫度和風量）。 3 汽車空調(diào)的功能 汽車空調(diào)功能是通過人為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜的環(huán)境，即對車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度進行調(diào)節(jié)，并具有凈化空氣的功能。 制冷系統(tǒng)：采用蒸氣壓縮式的制冷方式，對車內(nèi)的空氣進行冷卻。 加熱系統(tǒng)：通過把發(fā)動機的冷卻水引入加熱器，利用鼓風機對空氣進行加熱，還可以對前擋風玻璃除霜 。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點 ， 汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應采用撓性制冷劑管道。 ，它是通過一個皮帶驅(qū)動機構來實現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時，應經(jīng)常檢 查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響壓縮機的軸封，造成壓縮機軸封處制冷劑泄漏。 4 第 2 章 廣本雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理 廣汽本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)對車內(nèi)冷氣、暖氣供應，通風除塵、除濕和車廂溫度實行統(tǒng)一設計、布局和控制。 廣汽本田雅 閣轎車裝備的空調(diào)系統(tǒng)為自動空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)控制面板中的微機能根據(jù)車內(nèi)、外的環(huán)境自動調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。 制冷裝置 液體在蒸發(fā)時，會從周圍吸收熱量。冷氣機的制冷劑是在密封的管道內(nèi)循環(huán)使用的，這就需要壓縮機將汽化的制冷劑加壓液化， 經(jīng)過冷凝器散熱后，回到蒸發(fā)前的狀態(tài) ， 廣汽本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無氟 R134a 制冷劑。各個部件在車上的布置如圖 22 所示?？照{(diào)壓縮機一般裝在室外機中。 空調(diào)壓縮機的工作回路中分蒸發(fā)區(qū) (低壓區(qū) )和冷凝區(qū) (高壓區(qū) )?？照{(diào)壓縮機一般裝在室外機中。制冷劑再從高壓區(qū)流向低壓區(qū)，通過毛細管噴射到蒸發(fā)器中，壓力驟降，液態(tài)制冷劑立即變成氣態(tài)，通 過散熱片吸收空氣中大量的熱量。 6 蒸發(fā)器 （圖 23） 和冷凝器都是熱交換器，其結構也很相似，都是在多層管道間裝有大量的散熱片，如同一臺散熱器。散熱器管道內(nèi)的制冷劑吸收熱量后，轉(zhuǎn)化為低壓的氣體，進 入 低壓管路。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，流經(jīng)蒸發(fā)器管路，同時吸收散熱片和管路周圍空氣中的熱量而汽化，從而使車輛內(nèi)部的溫度逐漸下降。 圖 23 蒸發(fā)器 1上殼體； 2毛細管； 3絕緣膠帶； 4膨脹閥； 5下殼體 ； 6濾清器蓋 ； 7空調(diào)濾清器總成； 8蒸發(fā)器； 9蒸發(fā)器溫度傳感器； 10傳感器夾 儲液雄是暫時存放高壓制冷劑的容 器。另外，儲液罐內(nèi)還有干燥劑，用于吸收循環(huán)管內(nèi)的水分并過濾系統(tǒng)中的臟物，從而可以防止水汽在膨脹閥出口結冰，堵塞膨脹閥。 7 膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力，使其成為低壓的飽和液體。膨脹閥上設有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進入低壓管路的量，控制蒸發(fā)器吸收的熱量。另外，膨脹閥上還有毛細管與溫度傳感器相連。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。它的主要作 用是在管路中制冷劑的壓力高于系統(tǒng)承受壓力或低于系統(tǒng)基本運轉(zhuǎn)壓力時控制電磁離合器的工作從而達到保護空調(diào)系統(tǒng)的目的。 系統(tǒng)水暖式暖風系統(tǒng)一般由控制開關、鼓風機、暖風水箱 、循環(huán)水控制開關及相應的管路組成。鼓風機同時開始轉(zhuǎn)動，風通過暖風水箱后變成暖風通過出風口吹向車內(nèi) 。其中加熱器芯子采用了 75mm 寬的片狀結構鋁材和全鋁材焊接技術。相對于以往雅閣車型加熱器總成放入換熱性能提高了 20%。 （ 2）暖水閥總成：暖水閥總成位于發(fā)動機倉加熱器總成的前部，作用是控制加熱系統(tǒng)回路內(nèi)部發(fā)動機冷卻水的通斷，以達到控制加熱器溫度的目的。主要分布在儀表臺內(nèi)。通過操縱自動空調(diào)控制版面和出風口可以獲得不同的出風模式。鼓風機總成布置于駕駛 室儀表臺右側內(nèi)部。 廣汽本田雅閣轎車的鼓風機總成采用離心式鼓風機。 自動溫度控制裝置 自動溫度控制裝置的組成 本田雅閣溫度自動控制裝置 （圖 24） 由溫度控制模塊、車內(nèi)外溫度傳感器 。 自動溫度控制裝置的控制原理 、外空氣溫度傳感器均為一個溫控電阻（熱敏電阻 )，隨車內(nèi)或車外溫度的升高該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。隨光照強度的增 加， 二極管的電阻值增加。 指令調(diào)節(jié)冷與熱空氣的混合狀態(tài)。 。高溫高壓制冷劑氣體經(jīng) 管路 流入 冷凝器 后，在 冷凝器 內(nèi)散熱、降溫 ,冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑流出。高溫高壓液態(tài)制冷劑經(jīng) 膨脹閥節(jié)流，狀態(tài)發(fā)生急劇變化，變成低溫低壓的液態(tài)制冷劑。低溫低壓的氣態(tài)制冷劑經(jīng)管路被壓縮機 10 吸入，進行壓縮，進入下一個循環(huán)，只要壓縮機連續(xù)工作，制冷劑就在空調(diào)系統(tǒng)中連續(xù)循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果；壓縮機停 止工作，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑隨之停止流動，不產(chǎn)生制冷效果。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。造成臭氧層消耗，破 壞 了環(huán)境 。 （ 2） 重新檢測前，應檢修已存在的所有故障。 （ 4） 檢查發(fā)動機蓋下熔斷絲 /繼電器盒內(nèi) 57 號 (20A)、 58 號（ 20A)熔斷絲是否熔斷。 （ 6） 檢查前乘客席側儀表板下熔斷絲 /繼電器盒內(nèi) 13 號 ()熔斷絲是否熔斷。 （ 8） 檢查所有插頭是否清潔，端子接觸情況是否良好。 （ 2）重新檢測前，應檢修所有已出現(xiàn)的故障。 （ 4）檢查發(fā)動機蓋下熔斷絲 /繼電器盒內(nèi) 56 號（ 40A）熔斷絲是否熔斷。 （ 6）檢查前乘客席側儀表盤下熔斷絲內(nèi) 13 號（ ）熔斷絲是否熔斷。 （ 8）檢查所有插頭是否清潔，端子接觸是否良好。 MAX COOL（最冷）位置，然后再將旋鈕旋至 MAX HOT（最熱）位置。 AUTO（自動）和 OFF（關閉）按鈕時，如果系統(tǒng)有故障存在，就會通過溫度顯示器指示相應的故障。溫度顯示器各段所顯示的故障如表 31 所示。當系統(tǒng)出現(xiàn)多種故障時，有關指示燈都會工作若指示 燈 A, C, E, G, I 和 L 同時點亮，表明傳感器共用搭鐵線出現(xiàn)斷路故障。當故障被維修后，應再次啟動自診斷功能，以確認不存在其他故障。 正常的運轉(zhuǎn)聲應是 :只能聽到壓縮機有輕脆而均勻的閥片跳動聲 ,如果有敲擊聲一般是制冷劑的“液擊”聲或是敲缸現(xiàn)象 ,如果有磨擦聲 ,可能是壓縮機負荷太重潤滑油不足或者斷油以及離合器打滑等。 觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬 ,重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等 ,觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、裂紋和滲漏 ,看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑的狀態(tài)。打開空調(diào)開關、使制冷壓縮機運轉(zhuǎn) 15～ 20min。用雙手小心觸摸高壓區(qū) ,特別是高壓金屬部件手感較熱而不燙手為正常 ； 如果手感燙手 ,首先檢查冷凝器的冷卻是否 良好 ,冷凝器表面是否清潔而無雜物 ,風扇的風量是否過小 ； 如果高壓端手感熱度不夠 ,則為制冷劑過少 。 在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水珠 ,說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。如發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞 ,必 須馬上處理。