【正文】 hou City, the countermeasures and remendations to help Zhengzhou City, Henan Province, and even when in the development of modern logistics industry to avoid weaknesses, seize opportunities, better and more economical way to promote the rapid development of modern logistics industry, which enhance the economic strength of Henan Province, to promote the parative advantage to petitive advantage in the transformation, and enhance international petitiveness is of great significance. Keywords： Zhengzhou City,Modern Logistics,SWOT,Development Strategy 5 引 言 現(xiàn)代物流是利用先進信息技術(shù)和物流裝備，整合物流各個環(huán)節(jié)的物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。 鄭州市發(fā)展物流業(yè)具有 區(qū)位、 交通、資源、 政策、商貿(mào)、市場、現(xiàn)有企業(yè)等優(yōu)勢；也在設(shè)施、人才、管理、服務(wù)、信息化、標準化等方面存在著不足， 相對于國民經(jīng)濟整體發(fā)展的狀況而言，物流產(chǎn)業(yè)還處于傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的過渡階段， 在諸多方面還有待改進 。 物流管理體制各自為政。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。同時優(yōu)勢互補 ,促進多種運輸方式的高效 協(xié)作與發(fā)展。 6 1．鄭州物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 就目前的形勢來看，表面上鄭州擁有發(fā)展現(xiàn)代化物流優(yōu)越的地理位置、擁有政府的大力支持及投資商激昂的投資熱情，鄭州物流似乎即將要迎來其發(fā)展的“春天”。鄭州物流業(yè)還處于起步階段，發(fā)展過程中還存在著許多難解的問題。 鄭州物流還處于發(fā)展的初期階段 在全國“物流熱潮”的沖擊下，鄭州物流業(yè)也正在如火如荼地構(gòu)建之中。而麥德龍入駐澳柯瑪物流園區(qū)，南方香江、澳柯瑪、現(xiàn)代、三恒物流園區(qū)的上馬，更是為火熱的物流推波助瀾。具體表現(xiàn)為：對物流本質(zhì)的認識不夠深刻，對物流理論的研究不夠完善，對物流的認識還存在很多誤區(qū)，對 具體物流行業(yè)的分析能力還有待提高；物流作為概念炒作的 成分過多而真正成功的物流案例卻是鳳毛麟角，現(xiàn)代物流中心以及物流園區(qū)等物流領(lǐng)域的急先鋒尚停留在“紙上談兵”的階段；現(xiàn)有物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一的指導(dǎo)規(guī)劃和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī) 范，良莠不齊、魚龍混雜。進入 2l世紀，中國要實現(xiàn)對 WTO締約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中占 比例較大的服務(wù)門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。此外，鄭州物流還受到周邊各省份的嚴重威脅。 鄭州物流業(yè)缺乏堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 從 2021年以來，鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)從無到有、從小到大，取得了長足的發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)已 近 600余家。但是，在這些熱鬧背后我們會隱約感覺到一種不安。一方面缺乏帶動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)制造業(yè)，特別是對現(xiàn)代物流有強勁需求的制造業(yè)；另一方面，工業(yè)布局分散，產(chǎn)生不了集聚效應(yīng)。發(fā)展制造業(yè)，形成加工制造基地，為物流提供取之不盡、用之不竭的“流源”，是發(fā)展鄭州物流的首要問題。河南工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院院長、中國糧食物流研究中心副主任孫宏嶺教 授認為：“事實上，全國的現(xiàn)代物流還都處于起步階段，按照現(xiàn)代物流的要素，整個河南乃至中國內(nèi)地都還沒有一家能稱得上從事現(xiàn)代物流的企業(yè)。因而，缺乏核心競爭力，也是鄭州物流業(yè)不可否認的現(xiàn)實。目前，在鄭州物流市場上開展物 流相關(guān)服務(wù)的企業(yè)主要有以下幾 類： (1)傳統(tǒng)大型國有倉儲運輸集團的駐鄭機構(gòu) 他們具有發(fā)展現(xiàn)代物流的行業(yè)基礎(chǔ)，大部分都制定了向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略，資產(chǎn)雄厚，網(wǎng)絡(luò)分布廣，有品牌優(yōu)勢，其中以中儲、中外運、中遠等為代表。 (2)國家直接管理的壟斷性行業(yè)系統(tǒng) 如鐵路、郵政、民航等。雖然其進軍物流市場的決心很大，可長期壟斷經(jīng)營，計劃管理，使自身與市場存在諸多難以調(diào)和的矛盾。鐵路系統(tǒng)也在加快建設(shè)以市場為中心的物流服務(wù)體系。 (4)傳統(tǒng)的國有商業(yè)、 物資、交通、外貿(mào)、糧食等行業(yè)的倉儲運輸企業(yè) 其共同特點是擁有一定的資產(chǎn)、設(shè)施和客戶群，但都面臨著市場轉(zhuǎn)型、結(jié)構(gòu)調(diào)整、減員增效、生存環(huán)境差、人才流失等較大的現(xiàn)實壓力。雖然部分企業(yè)有發(fā)展現(xiàn)代綜合物 流業(yè)務(wù)的愿望，但普遍實力有限，社會整合能力低，方向不明確，無發(fā)展后勁。 (5)本省的民營儲運企業(yè) 8 這些企業(yè)在河南 市場上經(jīng)營運輸或倉儲業(yè)務(wù)多年，市場應(yīng)變能力強，前期已積累了一定的資金、經(jīng)驗和客戶，全省貨運線路覆蓋率不斷提高，有的已走向省外。但普遍面臨的關(guān)鍵問 題是，如何在新的物流環(huán)境下，進行二次創(chuàng)業(yè)，改革傳統(tǒng)經(jīng)營模式，加強管理制定有效的物流戰(zhàn)略，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化的升級。 良好的區(qū)位優(yōu)勢和得天獨厚的交通優(yōu)勢 鄭州雄踞中原腹地，是河南省省會，中國重要的內(nèi)陸開放城市和國家歷史文化名城，中部地區(qū)正在崛起的現(xiàn)代化商貿(mào)城市，中國鐵路、公路、航空、信息兼具的重要綜合性交通通訊樞紐之一。鄭州以東是我國人才、資金、技術(shù)密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，鄭州以西是經(jīng)濟相對落后，而資源豐富、市場廣大的地區(qū)。獨特的交通、區(qū)位優(yōu)勢使鄭州與現(xiàn)代物流業(yè)之間形成了難以割舍的情結(jié)。工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科教文衛(wèi)取得了突出成就，城市建設(shè)也蒸蒸日上，先后躋身全國城市綜合實力 50強和投資環(huán)境 40優(yōu)之列，鄭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)還被評為 國家重點開發(fā)區(qū)和全國“十佳”開發(fā)區(qū)。而隨著鄭州商業(yè)的發(fā)展，商業(yè)競爭也進入了一個新的階段。對商品配送的急切需求為物流的發(fā)展提供了良好的市場機遇。 政府的大力支持 區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的一種特殊形態(tài)，以大中型城市為中心，通過運輸、儲蓄、配送信息處理等物流基本活動能夠輻射 到周邊其他的地區(qū)和城市，帶動和提高整個區(qū)域的綜合經(jīng)濟實力。為此鄭州市委、市政府已將現(xiàn)代化物流劃為鄭州市的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在《鄭州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出了鄭州物流業(yè)今后發(fā)展的目標，具體內(nèi)容為：到 2020年，基本建成市內(nèi)半小時、城際 1小時、省內(nèi) 3小時、國內(nèi) 8小時的快捷高效物流圈，把鄭州建設(shè)成中原的物流中心城市，第三方物流總量的比重達到 15％；到 2020年，把鄭州建設(shè)成重要的國際物流結(jié)點城市，物流業(yè)發(fā)展成為鄭州重要的支 柱產(chǎn)業(yè)。 10 此外，伴隨我國加入 WTO進入后過渡期，物流行業(yè)的壁壘將逐步縮小，物流業(yè)發(fā)展空間將進一步擴大，這一良好的發(fā)展機遇定會大大地刺激物流人士的發(fā)展欲望。 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的劣勢 觀念滯后，信息化程度低 發(fā)展現(xiàn)代物流，首先要理解現(xiàn)代物流的思想與涵義。由于思路模糊，心里沒底，導(dǎo)致政府或企業(yè)的不作為。當今 , 現(xiàn)代科技在物 流業(yè)廣泛應(yīng)用 , 為物流業(yè)的發(fā)展起到了強有力的支持作用。作業(yè)裝備方面 , 人工或半機械化作業(yè)還是完成物流 操作的主要形式 , 效率較低。由于大量的物流作業(yè)仍需要人工操作來完成 ,服務(wù)效率低 , 制約了企業(yè)的發(fā)展。 與物流企業(yè)相關(guān)的電子事務(wù)平臺還沒有互聯(lián)互通 ,直接影響了物流企業(yè)與用戶的有效溝通與協(xié)作 , 嚴重阻礙著物流綜合服務(wù)水平的提 高 , 大大削弱了企業(yè)的市場競爭能力。雖然在鄭州各大專業(yè)市場中已 辦理了相關(guān)證照并且經(jīng)辦物流業(yè)務(wù)的物流公司數(shù)量高達數(shù)千家 , 但其中相當大一部分辦公場所簡陋、只有少量的資金及幾輛貨車和幾位司機。其次 , 業(yè)務(wù)雷同 , 服務(wù)意識淡薄 , 盈利能力普遍很差。有 75％的第三方物流企業(yè)的服務(wù)集中于市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸，而能夠開展物流增值服務(wù)的還不足 5％?，F(xiàn)代物流業(yè)不同于傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的一個重要特點是它的系統(tǒng)化、集成化思想。即使在同一行業(yè)內(nèi)的物流從業(yè)企業(yè)，由于具體的上級管理部門、所在城市不同，也使得各家企業(yè)單純從自身利益考慮，缺乏應(yīng)有的合作。從提供的服務(wù)范圍和功能看 , 鄭州物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主 , 而加工、定制服務(wù)及物流系統(tǒng)設(shè)計等增值服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于萌芽階段 , 還沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈體系。 物流服務(wù)尚處于發(fā)展期，各種不同的物流企業(yè)不斷進入市場，由于各個企業(yè)的不同背景以及對物流的不同認識， 他們的產(chǎn)品也呈現(xiàn)不同的特點，尚未形成基本統(tǒng)一的服務(wù)標準，甚至出現(xiàn)極個別企業(yè)把客戶的貨物、貨款非法侵占或卷款逃匿的情況，嚴重敗壞了行業(yè)聲譽，造成了十分惡劣的負面影響。多數(shù)物流企業(yè)的品牌認知程度普遍偏低。由于過去的大而全、小而全，許多物流活動很難短期內(nèi)從工業(yè)、流通企業(yè)中微觀經(jīng)營主體中分離出來，加上物流業(yè)本身的不成熟，造成短期內(nèi)物流相關(guān)企業(yè)爭相涉足物流市場，導(dǎo)致供求過剩，競爭過度，進入物流發(fā)展的誤區(qū)，也使人們對現(xiàn)代物流的意義產(chǎn)生誤解和懷疑。鄭州物流業(yè)的現(xiàn)狀離這個要求相差甚遠 , 很多企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不健全或有點無網(wǎng) , 沒有形成更大區(qū)域甚至全國性的物流網(wǎng)絡(luò) ,更談不上向國外延伸。 物流管理專業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足 先進的經(jīng)營理念需要專業(yè)的人才去實踐。目前我國高校中開設(shè)物流專業(yè)的大學(xué)非常少，培養(yǎng)出來的專業(yè)人才十分有限，他們更多的是通過職業(yè)培訓(xùn)來取得 上崗證的。 12 物流人才是我省十二類緊缺人才之一。在企業(yè)中通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的做法并不多見。在這種背景之下，人才已成為鄭州市發(fā)展物流的瓶頸。 90年代以來，世界物流業(yè)持續(xù) 10年保持 20%30%的速度高速增長，迅速上升為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一，被喻為啟動經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。 2021年物流總額達到 47萬億元，同比增長 24%，約占全年國內(nèi)生產(chǎn)總值的 %。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個巨大的新興經(jīng)濟市場正高 速運轉(zhuǎn)，尤其在物流領(lǐng)域。隨著鄭州對外開放水平的大幅提高，鄭州吸聚資本的能力會越來越強，必定會降低交易成本，提高競爭力。并且呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型也在加快。 近年來，鄭州市著力打造中部地區(qū)的現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，建設(shè)全國重要的現(xiàn)代物流中心和重要的國際物流結(jié)點，一批大型名牌現(xiàn)代物流企業(yè)集團培育形成，現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系基本完善。 一是物流企業(yè)所有制形式多樣，私營企業(yè)發(fā)展迅速。聯(lián)營企業(yè)和其他內(nèi)資企業(yè)首次躋身規(guī)模以上物流企業(yè)行列。 二是規(guī)模以上物流企業(yè)增長迅速，年主營業(yè)務(wù)收入 在億元以上和 500 萬元以下的物流企業(yè)增幅明顯。如河南中集物流、長通物流、大通物流、鄭州交運集團物流分公司、河南中鐵快運、河南中郵物流等。 三是行業(yè)分布越來越集中，基礎(chǔ)性服務(wù)項目企業(yè)占主導(dǎo)地位。所以在鐵路、道路運輸業(yè)、倉儲業(yè)的這些物流領(lǐng)域內(nèi)，物流企業(yè)呈 13 現(xiàn)出越來越集中的態(tài)勢。 四是重要物流節(jié)點與骨干通道相銜接，鄭州物流的網(wǎng)絡(luò)初步形成。鄭州國家干線公路物 流港、鄭州國際航空貨運中心、鄭州鐵路集裝箱貨運中心、鄭州鐵路零擔貨運中心、中南郵政物流集散中心、河南進口保稅區(qū)、鄭州出口加工區(qū)等，密集分布于鄭州東南這一隆起的經(jīng)濟高地上。在此基礎(chǔ)上，形成了本土企業(yè)河南長通物流、河南公路港、中儲物資流通中心等迅速實現(xiàn)做強做大，外來企業(yè)紛紛落戶，如宅急送、華宇快運、西蒙地產(chǎn)等也紛紛入駐鄭州。 五是適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī) 模。 鄭州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的威脅和挑戰(zhàn) 發(fā)展物流對經(jīng)濟發(fā)展和改善投資環(huán)境意義重大。鄭州雖商貿(mào)發(fā)展迅速，但武漢、長沙等都在積極構(gòu)建大宗貨物中轉(zhuǎn)基地。 常規(guī)物流服務(wù)即提供儲運、裝卸、包裝等服務(wù)，主要靠設(shè)施等硬件來完成。目前常規(guī)物流服務(wù)供過于求屬買方市場，而增值物流服務(wù)供不應(yīng)求屬賣方市場，這種供求結(jié)構(gòu)性矛盾制約了現(xiàn)代物流發(fā)展。 對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會效益。對于物流公司，由于發(fā)展時間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營管理策略及運營技巧還是冰山一角。 促進全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營者都必須面對的新挑戰(zhàn)。 制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現(xiàn)代物流組織管理體系、構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點生產(chǎn)性企業(yè)和專業(yè)市場的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。 規(guī)范經(jīng)營行為，維護市場秩序 在物流管理上，政府應(yīng)加強物流市場準入管理和日常監(jiān)督管理。對于當前的物流行業(yè)車輛蒸發(fā)、攜款外逃等現(xiàn)象， 其根源還是門檻低惡性競爭，因此 一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進行規(guī)范， 以法律形式建立行業(yè)規(guī)范標準。明確準入條件 ,嚴格審查物流市場從業(yè)人員資格、經(jīng)營場地、經(jīng)營能力等，限制不合格者進入物流市場，控制惡性競爭。對物流企業(yè)經(jīng)營資格和經(jīng)營行為進行年度資質(zhì)審查，對不具備相應(yīng)條件的，要督促按期整改或給予必要的處罰，乃至取消經(jīng)營資格。嚴格打擊非法物流經(jīng)營活動，特別是加大對黑心貨運部惡意侵占、拖欠客戶貨款、損失貨物等行為的打擊力度，對違反相律法規(guī)的物流經(jīng)營企業(yè)，采取學(xué)習教育，進行罰款、甚至剝奪經(jīng)營資格等措施。實施物流服