【正文】 廣 `、國際公認(rèn)的物品編碼標(biāo)語系統(tǒng)。 改正：農(nóng)產(chǎn)品因受自然條件的影響較大，難以用文字說明，所以確定其品質(zhì)的方法通常是憑產(chǎn)地名稱買賣。 改正 ：國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸。 改正：在定程租船方式下，對裝卸費(fèi)的收取辦法中 FO 的含義是船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 3 改正：裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法中可酌情規(guī)定兩個或一個以上的裝運(yùn)港和目的港。 改正：我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路應(yīng)港 澳地區(qū)的貨物，向銀行輸收匯的憑證是承運(yùn)貨物收據(jù)。 改正： 3（ X ）在保險人所承保的海上風(fēng)險中，擱淺、觸礁屬于自然災(zāi)害。 3（ X ）在國際貨物保險中，平安險是不能單獨投保的險別。 3（ X ）某外面公司出口茶葉 5 公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉內(nèi)，致使一部份茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。 3（ X ）航空運(yùn)輸途中，如被保險貨物未到達(dá)保險單所載倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸貨地卸離飛起，索賠期限為 60天。 3（ √ ）為使擱淺或觸礁的船舶脫離險境，而求救于第三者，由此支付額外費(fèi)用的損失屬于共同海損。 改正：國際貨物買賣中，將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是轉(zhuǎn)讓。 改正：由開證銀行保證在開證申請人未履行其義務(wù)時向受益人償付的信用證是備用信用證。 3（ X ）信用證方式下，愿意買入受益人交來跟單匯票的銀行是保兌銀行。 （ X ）在托收結(jié)算方式下，一旦貨款被買 方拒付，在進(jìn)口地承擔(dān)貨物的提貨、報關(guān)、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)售等責(zé)任的當(dāng)事人是托收銀行。 4（√ ）在出口國檢驗檢疫由于否定了買方對貨物的復(fù)驗權(quán)利，對買方極為不利。 改正： 1980 年我國成立了中國進(jìn)出口商品檢驗 總分司，在各省、自治區(qū)、直轄市開辦了分公司，以非官方身份獨立開展進(jìn)出口商品的檢驗、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書，并對進(jìn)出口雙方當(dāng)事人提供咨詢服務(wù)。 改正：半官方商品檢驗檢疫機(jī)構(gòu)是由政府授權(quán)，代表政府進(jìn)行貨物檢驗檢疫的機(jī)構(gòu)，從性質(zhì)上看，屬于民間機(jī)構(gòu)，如美國保險人實驗室就屬于此種情況。 改正： 4（ X ）一般貨物的索賠期限為貨物到目的港卸貨的 60 天或 60天以上。 4（ X ）罰金條款又稱為違約金條款，按照慣例，罰金數(shù)額以不超過貨物總金額 5%為宜，賣方支付罰金后，可以解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù)。 4（ √ ）若買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會檢驗貨物 ，就是放棄了檢驗權(quán)，拒收貨物的權(quán)力。 改正： 4（ X ）在國際貿(mào)易中，仲裁是被采用最廣泛的解決爭議的方式，采取仲裁方式具有程序簡單、費(fèi)用較低的特點，敗訴方可以上訴繼續(xù)進(jìn)行訴訟。 50、（ X ）不可抗力事件的法律后果最終只能解除合國。 5（ √ ）國際速遞進(jìn)出境的郵遞物品也屬于進(jìn)出境貨物需要申請報關(guān)。 改正：進(jìn)口貨物的報關(guān)時限為自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起 14 天內(nèi)，出口貨物除海關(guān)特準(zhǔn)外，報關(guān)時限為貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)后，裝貨的 24 小時以前。 改正：進(jìn)口貨物逾期申報，海關(guān)將征 收滯報金，從第 15 日起征收CIF 價格 ?的滯納金。 改正：在填制報關(guān)時不同合同的貨物不能填在同一份報關(guān)單上，同一批貨物有不同貿(mào)易方式的貨物也不可以用同一份報關(guān)單向海關(guān)申報。 改正： 5（ X ）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例 600》的規(guī)定，在不超過信用證的有效期的條件下，賣方必須在提單簽發(fā)后 30 天之內(nèi)交單。 5（ X ）即期出口的貨物，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在收到外匯之日起 10 天內(nèi)憑核銷單、報關(guān)單、銀行簽注的出口收匯核銷專用聯(lián)，到外匯管理局辦理出口收匯核銷手續(xù)。 5（ √ ）如果合同中不準(zhǔn)分批裝運(yùn)、不準(zhǔn)中途轉(zhuǎn)運(yùn)、不接受第三者轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)，均應(yīng)在信用證明確規(guī)定，否則根據(jù)《 UCP600》將被認(rèn)為允許分批、允許轉(zhuǎn)運(yùn)、接受第三者轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)。 改正：根據(jù)《 UCP600》如果信用證沒有明確表明是可撤銷或不可撤銷的，則應(yīng)視為不可以撤銷的行用證。 改正： 6（ X ）信用證單證前有“約”或類似詞語，按《 UCP600》的解釋，允許有 20%的 增減幅度。 6（ X）除非信用證另有規(guī)定，影印、電腦處理或復(fù)寫方法制作的發(fā)票，在發(fā)票上注明“ ORIGINAL”字樣，即可被視為正本發(fā)票。 6（ X ）海運(yùn)提單內(nèi)容可分為固事實上部分和可變部分，固定部分是指海運(yùn)提單正面的內(nèi)容。 6（ √ ）不記名提單收貨人填“ TO ORDER”。 改正：海運(yùn)提單中，如果貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，裝貨港一欄應(yīng)當(dāng)填寫中轉(zhuǎn)港口名稱。 改正：易貨貿(mào)易中雖有標(biāo)價，但實際上只起衡量交易貨物價值的作用，沒有實際的支付。 改正： 6（ X ）期貨 交易是按照交易所預(yù)先制訂的“標(biāo)準(zhǔn)期貨合同”進(jìn)行的期貨買賣，成交后買賣雙方轉(zhuǎn)移商品的所有權(quán)。 6（ X ）套期保值交易的目的是以謀取利潤為目的而買賣期貨合同的行為。 70、（ √ ） C2C 的電子商務(wù)模式是指個人對個人的電子商務(wù)形式。 對外貿(mào)易依存度 P3：指一國在一定時期內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易值在國民生產(chǎn)總值或國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價，則出口為虧損；反之，則說明出口盈利。這種重量計算方法適用于經(jīng)濟(jì)價值較高，而含水成分又極不穩(wěn)定的商品，如生絲、羊毛等。 FCA P73 (… named place of shipment) 貨交承運(yùn)人 (… 指定裝運(yùn)地點 )指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。根據(jù)《 2021 年通則》的規(guī)定，若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé) 裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，賣方則不負(fù)責(zé)卸貨。 仲裁 P228：仲裁指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將有關(guān)爭議提交雙方所同意的第三者予以裁決，以解決爭議的方式。 不可抗力 P224：不可抗力是在合同簽訂后，不是由于當(dāng)事人任何一方的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人在訂立合同時所無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法克服的意外事故，以致不能履行合同或全部履行合同或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方 5 可以適當(dāng)變更合同或解除合同，而免負(fù)賠償對方損失的責(zé)任。 1 CIF P69： 成本加保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) (…… 指定目的的港 )。此外，賣方還必須辦理海運(yùn)貨物保險。 1報關(guān) P241：是對外貿(mào)易的關(guān)系人按海關(guān)規(guī)定向海關(guān)申報進(jìn)口和出口的手續(xù)，海關(guān)據(jù)以核實國際運(yùn)輸工具、貨物、物品的進(jìn)出口是否合法，決定是否準(zhǔn)予進(jìn)出關(guān)鏡。 1支票 P178：是由出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行在見票時無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。 B: 中性包裝 P120：是指在商品和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝，中性包裝分無牌中性包裝和定牌中性包裝。 FOB P67：裝運(yùn)港船上交貨 (??指定裝運(yùn)港 )。 倉至倉條款 P161：即保險公司所承 擔(dān)的保險責(zé)任從被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲存處所時開始，直至貨物到達(dá)保險單所載明的目的地收貨人倉庫時為止。 國際貿(mào)易慣例 P64：是指在長期的國際貿(mào)易實踐中逐步形成的具有普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣性做法和解釋。 推定全損 P154 推定全損也稱商業(yè)全損，是指被保險貨物在海上運(yùn)輸途中受損后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損，需要支付的搶救、修復(fù)或修理等費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地所需的費(fèi)用之和將超過保險價值。 1表提 ：又稱“表蓋提出”，即信用證受益人在提交單據(jù)時，如存在單證不符的情況，向議付行主動書面提出單、證不符點。 1制單結(jié)匯 P259：是指出口企業(yè)的貨物裝船之后，按信用證或合同的要求正確繕制各種單據(jù)，在信用證規(guī)定和合同規(guī)定的交單有效期內(nèi)，遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)。指示提單經(jīng)過指示人的背書后可以流通轉(zhuǎn)讓。 1托收 P181：是指出口商通過開具以進(jìn)口人為付款人的匯票，委托本地銀行通過進(jìn)口地銀行向進(jìn)口商收取貨款的方式。 四、 簡答題（共 30分） A: 什么是發(fā)盤？構(gòu)成一項法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件？（ 10 分） P50 答：法律上稱要約，是指交易的一方向另一方提出各項交易條件，并愿意按這些條件達(dá)成交易、簽訂合同買賣某種商品的表示。 世界貿(mào)易組織的基本原則： 1） 非歧 視原則、 2） 互惠原則 3） 關(guān)稅保護(hù)原則、 4） 透明度原則、 5） 公平貿(mào)易原則、 6）一般禁止數(shù)量限制原則 7）公平解決爭端原則 8）對發(fā)展中國家的優(yōu)惠待遇原則 9） 市場準(zhǔn)入原則 。 貨物交接方式： 6 1）整箱交、整箱接，即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。 3）整箱交、拆箱接，即交貨人以整箱交貨，而收貨人憑單拆箱接貨。 風(fēng)險和損失有哪些種類？實際全損和推定全損有可區(qū)別？（ 10分） P152153 P153 答：風(fēng)險和損失有哪些種類？ 1）海洋運(yùn)輸貨物保險的風(fēng)險：分海上風(fēng)險和外來 風(fēng)險兩類。外來風(fēng)險是指由于海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險。 2） 海上損失：是指被保險貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險所造成的損壞或滅失。 實際全損和推定全損有可區(qū)別 1） 實際全損（ Actual Total Loss）是指被保險貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害或意外事故造成貨物完全滅失或完全推動它原有的作用。 2）推定全損 (Constructive Total Loss) 推定全損也稱商業(yè)全損，是指被保險貨物在海上運(yùn)輸途中受損后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損，需要支付的搶救、修復(fù)或修理等費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地所需的費(fèi)用之和將超過保險價值。 ②被保險貨物受損后，整理和續(xù)運(yùn)貨物到目的地的費(fèi)用，將超過貨物到達(dá)目的地的價值。 ④被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去對該批貨物的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費(fèi)的費(fèi)用，將超過收回后該批貨物的價值。 2）匯票的種類 匯票從不同的角度可分為以下幾種： 按照出票人的不同，匯票可分為銀行匯票和商業(yè)匯票。 按照有無隨附商業(yè)單據(jù)，匯票可分為光票和跟單匯票。 什么是指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志？簡述其用途和用法。 警告性標(biāo)志，又稱危險性標(biāo)志，是指對一些易燃品、易爆品、有毒品、腐蝕性物品和放射性物品在其運(yùn)輸包裝上清楚而明確的刷制的標(biāo)志，以示警告。（ 10 分） P185 P 187 答： 根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的解釋，信用證是指由銀行依照客戶的要求和指示或自己主動在符合信用證條款的條件下，憑規(guī)定單據(jù) ， 向第三者或其指定的人進(jìn)行付款或承兌和支付受益人開立的匯票 ；或 授權(quán)另一銀行進(jìn)行該項付款， 或 授權(quán)另一銀 行議付 ； 或承兌和支付匯票 的一種書面承諾。 1）此產(chǎn)品如系出口國自產(chǎn)，應(yīng)填“ P”。 3）含有進(jìn)口成分的產(chǎn)品，出口到加拿大，填“ F”。 5）貨去澳大利亞或新西蘭可不填此欄。 2）航空運(yùn)單：是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同。但航空貨運(yùn)單不是 物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。 4）鐵路運(yùn)單：是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。 1簡述仲裁的程序。其主要內(nèi)容如下： 1）提出仲裁申請 2）組織仲裁庭 3）審理案件 4）做出裁決。 2）不同合同的貨物不能填在同一份報關(guān)單上；同一批貨物中有不同貿(mào)易方式的貨物，也必須用不同的報關(guān)單想海關(guān)申報。 4）進(jìn)料加工、來料加工的料件進(jìn)口后，經(jīng)過批準(zhǔn)轉(zhuǎn)內(nèi)銷或作為以產(chǎn)頂進(jìn)，也應(yīng)填寫進(jìn)口貨物報關(guān)單。 6）為實行 報關(guān)自動化的需要，申報單位除填寫報關(guān)單的有關(guān)項目外，還應(yīng)填上有關(guān)項目的代碼。 8）向海關(guān)申報的報關(guān)單事后由于各種原因，出現(xiàn)原來填報的內(nèi)容與實際不一致，需立即向海關(guān)辦理變更手續(xù)。 1什么是國際保理？其性質(zhì)和作用有哪些？ P194 P196 答：又稱保付代理業(yè)務(wù)，是指出口商以掛賬、承兌交單 等方式銷售貨物時，在貨物裝運(yùn)后立即將發(fā)票、匯票、提單等有關(guān)單據(jù)，賣斷給承購應(yīng)收賬款的財務(wù)公司或?qū)ｉT組織，收進(jìn)全部或一部分貨款，從而取得資金融通的業(yè)務(wù)。 ： 1）可獲得融資便利 2）可以得到對進(jìn)口商品的質(zhì)量擔(dān)保 3）可以節(jié)省費(fèi)用和簡化手續(xù)。 P216217 答： 1）靈活確定商品檢驗檢疫的方式、地點和時間。 3）慎重選擇商品檢驗檢疫機(jī)構(gòu) 4）明確檢驗檢疫費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。P253263 答： 1.）備貨、報驗 2） .催證、審證、改證 3）辦理貨運(yùn)、報關(guān)和投保 4.）制單結(jié)匯 5）出口收匯核銷與出口退稅 6）索賠與理賠 B: 國際貨物運(yùn)輸主要有哪些方式？（ 10 分） P 126136 答：國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑?1）海洋運(yùn)輸 2）鐵路運(yùn)輸 3）航空運(yùn)輸 4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 5）集裝箱運(yùn)輸 6）國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸 什么是樣品、復(fù)樣和對等樣品？它們有何區(qū)別？（ 10 分） P104 P104105 P105 答： 1）所謂樣品，是指由賣方或買方提供一件（數(shù)件）或少量足以代表商品質(zhì)量的實物。 3)對等樣品，是指為避免日后交貨時品質(zhì)上發(fā)生爭議，