【正文】 代理行為方式“以委托人名義”、“以自己名義”。 ?作為承運(yùn)人 這種情況主要是貨代兼營多種業(yè)務(wù)。 ?作為倉儲保管人 有的貨代擁有自己的倉庫，經(jīng)營倉 儲保管，如果委托人將貨物交予其倉儲，則在該倉儲合同之中，貨運(yùn)代理人為倉儲保管人。在這種情況下，貨代接受委托代辦運(yùn)輸，作為承運(yùn)人簽發(fā)提單，在貨主與貨代、貨代與實(shí)際承運(yùn)人之間都是托運(yùn)人與承運(yùn)人關(guān)系。 貨運(yùn)代理的服務(wù)范圍 除非發(fā)貨方（賣方）或收貨方（買方）想親自負(fù) 責(zé)辦理有關(guān)程序或單據(jù)方面的手續(xù)，通常貨物在相關(guān)方面的服務(wù)是由貨運(yùn)代理人代表發(fā)貨人或收貨人進(jìn)行的。 （ 2）為海關(guān)服務(wù) 當(dāng)貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理，辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，不僅代表客戶， 而且也代表海關(guān)當(dāng)局。 （ 3）為陸上承運(yùn)人服務(wù) 貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)的訂好足夠的鐵路車位或汽車運(yùn)力，議定對承運(yùn)人和發(fā)貨人都是公平合理的費(fèi)率，安排在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間里交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會制定的規(guī)則 5 中，規(guī)定了國際航空協(xié)會的代理定義。同時(shí)，作為貨運(yùn)代理，它也通過提供適用于空運(yùn)貨物的服務(wù)方式，為發(fā)貨人或收貨人的利益服務(wù)。在一些服務(wù)于歐洲國家的商業(yè)航線上，班輪公司已承認(rèn)貨運(yùn)代理的有益作用，并付給貨運(yùn)代理一定的傭金。 (6) 拼箱服務(wù) 其基本含義是把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地若干收貨人的小件貨物集中 起來，作為一個(gè)整體的貨物發(fā)往目的地的本貨運(yùn)代理人的代理，并通過它把單票貨物交給各個(gè)收貨人。這時(shí)，貨運(yùn)代理可以充當(dāng)主要承運(yùn)人，承擔(dān)組織在一個(gè)單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行的“門到門”的貨物運(yùn)輸。 2 我國貨運(yùn)代理市場分析 貨運(yùn)代理市場概念 市場的概念有廣義和狹義之分，狹義的市場是指買賣雙方進(jìn)行商品交換的場所。廣義的市場基本含義應(yīng)包括： (1)市場是交換領(lǐng)域中，商品和勞務(wù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動的場所和區(qū)域。對貨運(yùn)代理市場來說，就是貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)供給，貨方的貨運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)過程和關(guān)系的總和，并借助于這些關(guān)系的過程，使服務(wù)這個(gè)特殊商品的價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)，達(dá)到貨方預(yù)期的目的。市場活動的實(shí)質(zhì)是經(jīng)濟(jì)信息的溝通與交換。該市場活動的實(shí)質(zhì)，也恰恰是貨運(yùn)信息的溝通與交換，以達(dá)到為貨主提供服務(wù)的目的。 貨運(yùn)代理從事經(jīng)營活動僅僅是提供服務(wù)，是為航運(yùn)、貿(mào)易服務(wù)的行業(yè)。可以說，國際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。主要特點(diǎn)有： （ 1）中國貨代物流市場的基數(shù)大、發(fā)展快 據(jù)統(tǒng)計(jì)， 1991 年中國社會物流總額為 3 萬億人民幣（約 萬億美元），到2021 年已上升 萬億人民幣（約 10 萬億美元），增長了 倍，年均增長 %，占當(dāng)年中國 GDP 的 %。一方面，中國與世界各國的商品和服務(wù)交易量的擴(kuò)大，需要我們提供更優(yōu)質(zhì)、高效的國際貨代服務(wù)；另一方面，跨國公司全球供應(yīng)鏈和網(wǎng)絡(luò)布局的調(diào)整，也使得 我 國成為了全球重要的采購加工中心，推動了 我 國與全球物流貨代業(yè)務(wù)的對接、融合。 近 30 年來，中國政府對貨代行業(yè)實(shí)行改革開放政策， 2021 年中國加入 WTO，更明確了進(jìn)一步開放的承諾。因此，形成了由市場主導(dǎo)的 中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營等多種所有制企業(yè)同等競爭的局面。大中小貨代企業(yè)并存，總量近 2 萬家，以中小企業(yè)居多。其中有大型中外貨代物流企業(yè)，如中國最大的綜合物流企業(yè)中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司（下稱 “中國外運(yùn)長航 ”， SINOTRANS）， 2021 年資產(chǎn)總額達(dá) 150 多億美元，收入 130 多億美元，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國境內(nèi) 30 個(gè)省市，并與世界知名貨代物流企業(yè)有長期廣泛的業(yè)務(wù)合作，包括名列世界 500 強(qiáng)、在中國設(shè)有合資或獨(dú)資公 司的物流企業(yè) ， 如DHL、 UPS、 FedEx、 TNT 等跨國公司，它們占據(jù)了中國國際快遞市場約 80%的份額；但是在 我 國備案的貨代物流企業(yè)中，約有 76%的企業(yè)規(guī)模較小，注冊資本在150 萬美元以下。 7 國內(nèi)外貨運(yùn)代理與銀行、收貨人、發(fā) 貨人之間的關(guān)系 OCEAN B/L OCEAN B/L (5) （ 4） 整裝貨物 (1)貨 HOUSE B/L HOUSE B/L 物 拼裝貨物 (6) 結(jié)匯 (2)HOUSE B/L 結(jié)匯 (7)結(jié)匯 HOUSE B/L (3) 注：（ 1） HOUSE B/L 是貨代出的提單，和它對應(yīng)的是 MASTER B/L 船東提單；HOUSE B/L 需在目的港把提單換成船公司提單才能提貨； （ 2） OCEAN B/L 是船公司簽發(fā)的提單，可以直接提貨； 由圖我們可以清晰看出，國內(nèi)外貨運(yùn)代理與發(fā)貨人、收貨人、銀行之間的關(guān)系，其運(yùn)作具體流程為： ?發(fā)貨人將貨物發(fā)給國內(nèi)貨代，貨代開出 HOUSE B/L 提單，發(fā)貨人將貨代開出的提單交給銀行，銀行對發(fā)貨人進(jìn)行外匯結(jié)算，并且將提單交給收貨人。收貨人在收到貨物后到銀行進(jìn)行外匯結(jié)算，完成運(yùn)輸任務(wù)。發(fā)達(dá)國家的國際貨運(yùn)代 理行業(yè)發(fā)展水平較高 ,制度比較完善 ,國際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大 ,網(wǎng)絡(luò)比較健全 ,人員素質(zhì)較高 ,控制了世界國際貨運(yùn)代理服務(wù)市場。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問題。這是因?yàn)樨洿袠I(yè)的 準(zhǔn)入 門檻比較低的原因。操作出現(xiàn)失誤，會給公司造成不必要的損失，如果涉及到和海外 代理 商配合的環(huán)節(jié)出錯，還可能帶來比較大的風(fēng)險(xiǎn)。那些從學(xué)校出來的學(xué)生，還要經(jīng)過很長時(shí)間的培養(yǎng)才能使 用。很多公司是以做預(yù)付貨起家，很少涉及使用代理商的業(yè)務(wù)，因此可能老板對 此 掌握的不多。 （ 2）貨代行業(yè) 進(jìn)入門檻低導(dǎo)致市場紊亂 中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動了貨代和物流的發(fā)展。 1983 年，中國只有中外運(yùn)一家國際貨代企業(yè)，到 2021 年 11 月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有 4100 家，而且，每天都有新的貨代誕生，平均每月增加 100 家。中國的物流公司更是多如牛毛。原先的快遞公司、搬家公司、運(yùn)輸公司、倉儲公司和貨代公司，紛紛更名，冠以 “物流 ”二字；海陸空的承運(yùn)人也延伸服務(wù)，搞物流；制造企業(yè)和商品流通企業(yè)也成立物流公司；還有哪些不知 “物流 ”為何物的人，也加入物流大軍。 （ 3） 頻繁的惡意低價(jià)競爭，讓貨代走向不歸路 WTO 的開放，本土的貨代面臨著越來越嚴(yán)重的競爭，前景堪憂，而國人的慣性又是貨代同行惡性的價(jià)格競爭，低價(jià)，低價(jià)，再低價(jià)．．． 最終 導(dǎo)致利潤越來越低 ， 很多貨，到了只能維持成本的地步！ （ 4） 政府對行業(yè)管理 “ 秩序缺位 ” 中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。目前，政府對貨代