網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的運(yùn)用畢業(yè)論文-在線瀏覽
2025-08-05 00:32本頁(yè)面
【正文】 和接插件。一般僅僅是一個(gè)國(guó)家的幾個(gè)汽車公司共同開(kāi)發(fā)，技術(shù)分享，因此，到目前為止，形成了多種互不相同的汽車計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)總線： （ 1） J1850：美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)和共用的總線。 （ 2） A 總線：德國(guó)大眾公司專用的汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線。開(kāi)始是由德國(guó)博世（ BOSCH）公司開(kāi)發(fā)，主要用于機(jī)器人控制。 （ 4） VAN 總線：法國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化總線。同樣，法國(guó)的雷諾公司和法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)共用 VAN 汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線，但是二個(gè)公司計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)所用的通信協(xié)議不相同，使得它們的汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)也不相同。 2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用的優(yōu)越 、 6 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以減少布置空間、降低成本 在傳統(tǒng)的汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，僅僅為了實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)（如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電子噴射控制系統(tǒng)與自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等）控制計(jì)算機(jī)之間的信息通信，就需要很多的線束和接插件，再加上系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)與提供信息的傳感器、執(zhí)行計(jì)算機(jī)指令實(shí)現(xiàn)控制過(guò)程的執(zhí)行器之間聯(lián)接的線束和接插件，線束的長(zhǎng)度和接插件的數(shù)量達(dá)到了驚人的數(shù)量，本文的前言中已經(jīng)予以介紹。 圖 3 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案圖 3 為四個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，僅僅為了實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)控制計(jì)算機(jī)之間的一種信息通信功能，至少需要 6 對(duì)線束。僅僅傳遞一種信息，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就可以減少 2 對(duì)線 束和 4 對(duì)接插件。與此同時(shí)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以減少線束和接插件布置時(shí)需要的空間，降低成本。減少的線束和接插件的布置空間可以使得汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中的布置更加容易，同時(shí)可以用來(lái)增加新的功 能，以滿足用戶的需求。由于傳遞的信息的是模擬量，加上線束與接插件的布置空間、以及顯示儀表的布、 8 置空間的限制，各個(gè)控制系統(tǒng)之間的信息傳遞極其有限，各種信息一般是局限在本控制系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行管理，不能提供給其它控制系統(tǒng)共享，提供給駕駛員的信息則更少 。因此，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以使得汽車上的各個(gè)控制計(jì)算機(jī)單元通過(guò)汽車上的局域計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，從網(wǎng)絡(luò)上獲取所需的信息，或者將本控制系統(tǒng)中的各種信息 發(fā)送給其它需要該信息的控制系統(tǒng)。 、 9 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)用在汽車上可以提高汽車電器系統(tǒng)的可靠性 由于傳統(tǒng)的汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)之間的信息傳遞是通過(guò)線束，傳遞的是模擬量的信息。例如，汽車行駛時(shí)由 于汽車的振動(dòng)引起的接插件接觸不良、線束屏蔽不良受到外界電磁輻射、接地不良以及不同控制系統(tǒng)的接地電壓存在電壓差等，都會(huì)引起所傳遞的信息失真，導(dǎo)致接收信息的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤的執(zhí)行指令。當(dāng)信息在傳遞過(guò)程中受到外界干擾時(shí)，二根線上感受到的干擾信號(hào)的強(qiáng)度是基本相同的，接受信息的控制計(jì)算機(jī)只需要對(duì)所接收到的受到外界干擾的信號(hào)進(jìn)行濾波，即可將外界的干擾降低到最低。此外，由于汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞信息的總線為雙線，當(dāng)傳遞信息的總線中的一根線出現(xiàn)故障（如斷路、短路）時(shí)，信息仍然可以通過(guò)剩余的一根總線進(jìn)行傳遞，汽車上的各個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)仍然可以工作，不會(huì)出現(xiàn)傳 統(tǒng)的汽車電路中由于信號(hào)線或地線二者之一短路或者斷路時(shí)整個(gè)系統(tǒng)無(wú)法工作的現(xiàn)象。 、 10 圖 8 汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的信息傳遞 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在薩拉 畢加索汽車上的應(yīng)用神龍公司的薩拉 畢加索車以其獨(dú)特的外型設(shè)計(jì)和舒適的內(nèi)部駕乘空間獲得過(guò) 歐洲汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。 薩拉 畢加索車的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要用于舒適性方面，如自動(dòng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。在該車的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，中央控制計(jì)算機(jī)與圖 9 所示的各子系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)單元之間的信息通信是通過(guò) VAN 總線實(shí)現(xiàn)，中央控制計(jì)算機(jī)與其他子系統(tǒng)的控制計(jì)算機(jī)單元（如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、 ABS 控制系統(tǒng)等）之間的通信，仍然是用普通的線束實(shí)現(xiàn)。 3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車內(nèi)部應(yīng)用概況 應(yīng)用提供了條件，解決了汽車一直存集中控制和分散控制矛盾。后來(lái)又發(fā)展到汽車集中控制系統(tǒng)，他又分為： (1)完全集中控制系統(tǒng)如美國(guó) 通用汽車公司采用一個(gè)微機(jī)系統(tǒng)分別控制汽車防滑制動(dòng)、牽引力控制、優(yōu)化點(diǎn)火、超速報(bào)警、自動(dòng)門鎖和防盜等。 (3)分布集中控制是汽車各大部分而進(jìn)行分塊集
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