【正文】 論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 三、論文（設(shè)計(jì)）水平 論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問題的指導(dǎo)意義 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？ □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 論文（設(shè)計(jì)說明書）所體現(xiàn)的整體水平 □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 評(píng)定成績(jī)： □ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格 （在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫“√”） 教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）： （簽名） 年 月 日 ii 教學(xué)系意見： 系主任： （簽名） 年 月 日 iii 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文） 任 務(wù) 書 姓名 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月 日 設(shè)計(jì) （ 論 文） 開 始日期 年 月 日 設(shè)計(jì) （ 論 文）完成日期 年 月 日 設(shè)計(jì) （ 論 文） 題 目： 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與分析 A 設(shè)計(jì)專題 （ 畢業(yè)論 文） 指 導(dǎo) 教 師 系（部）主 任 年 月 日 iv 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文）答 辯 委 員會(huì)記錄 機(jī)械工程 系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè)，學(xué)生 于 年 月 日進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯。 答辯委員會(huì) 人，出席 人 答辯委員會(huì)主任（簽字）： 答辯委員會(huì)副主任（簽字）： 答辯委員會(huì)委 員 ： ， ， ， ， ， ， ， v 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文） 評(píng) 語 第 頁 共 頁 學(xué) 生姓名： 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 年 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文） 題 目 ： 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與分析 評(píng) 閱 人： 指 導(dǎo)教師 ： （ 簽 字） 年 月 日 成 績(jī) ： 系（科）主任： （ 簽 字） 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) （ 論 文）及答 辯評(píng)語 ： 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 1 摘要 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車不可缺少的一部分，它與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)齒輪，以保證汽車能在不同的使用條件下正常使用。 本文對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)組成與原理進(jìn)行論述，結(jié)合實(shí)訓(xùn)期間的實(shí)際操作、課本和其他相關(guān)資料，簡(jiǎn)要分析一下汽車傳動(dòng)系統(tǒng)常見故障的診斷和分析方法。動(dòng)力經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出，依次經(jīng)由以上各部分最后傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。據(jù)實(shí)驗(yàn)得知，汽車行駛所需克服的最小滾動(dòng)阻力約為汽車總重的 %。這就要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和速度也要不停的變化，并且還要有一個(gè)較大的變化值。 倒車 汽車在很多情況下需要倒向行駛，但是發(fā)動(dòng)機(jī)只能有一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向。這個(gè)功能由變速器內(nèi)的倒檔機(jī)構(gòu)來完成。如果兩側(cè)車輪之間是剛性連接，那么兩車輪的轉(zhuǎn)速相同。這就需要設(shè)置一個(gè)差速器，使 兩驅(qū)動(dòng)輪能夠以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。萬向傳動(dòng)裝置由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。特點(diǎn)：是傳統(tǒng)釣布置形式，被大多數(shù)貨車、部分轎車、客車采用。特點(diǎn)：是在轎車上逐漸盛行 （ MR） 這種布置方式有利于實(shí)現(xiàn)前后輪較為理想的質(zhì)量分配，是賽車普遍采用的方案。特點(diǎn)：優(yōu)缺點(diǎn)介于 FF 和 RR 方案之間。特點(diǎn)：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內(nèi)噪聲、有利于車身內(nèi)部布置等特點(diǎn)。特點(diǎn)：這是越野車特有的布置形式，具有適于在不良路況形式等優(yōu)點(diǎn)。其中液力式傳動(dòng)系統(tǒng)還分為機(jī)械式和靜液式。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學(xué) 院 畢業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 3 第 2 章 離合器的工作原理及故障診斷 離合器的基本知識(shí) 離合器的功用 離合器相當(dāng)于一個(gè)動(dòng)力開關(guān)，當(dāng)它接合時(shí)接通發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力，當(dāng)其斷開時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器的動(dòng)力。汽車起步時(shí)，有靜止到行駛的過程中，速度由零逐漸增大。在傳動(dòng)系統(tǒng)安裝離合器之后，汽車起步之前駕駛員先踏下離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，再將變速器掛上合適的檔位，然后逐漸松開離合器踏板，使之逐漸結(jié)合。 暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和變速器的換擋，保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順。在機(jī)械式齒輪變速器中，換擋是通過撥動(dòng)齒輪或其他換擋機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。另外，換擋前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳輸，減少齒面間的壓力，便于脫開原嚙合檔位，同時(shí)能使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨于相等。 限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。這會(huì)對(duì)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)造成很大損壞。 離合器的安裝位置 根據(jù)離合器的功用以及傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)離合器的要求，離合器安裝在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間?？砂匆韵聨追N分類： 按壓緊彈簧的形式與布置分類 有周布彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式。 按從動(dòng)盤數(shù)目分類 單片式、雙片式、多片式。 汽車對(duì)離合 器的要求 具有合適的儲(chǔ)備能力。 接合平順柔和，以保證汽車平穩(wěn)起步。 具有良好的散熱能力。 從動(dòng)部分的傳動(dòng)慣量應(yīng)該盡量小，以減小換擋時(shí)的沖擊。 主動(dòng)部分 離合器的主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。這樣，只要曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力便可經(jīng)飛輪、離合器傳至壓盤。從動(dòng)盤通過內(nèi)花鍵孔與從動(dòng)軸滑動(dòng)配合。從動(dòng)盤由動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。 操縱機(jī)構(gòu) 離合器操縱機(jī)構(gòu)由離合器踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離撥叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿回位彈簧組成。 離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，踏板位于最高位置，分離套筒在回位彈簧作用下與分離撥叉內(nèi)端接觸。 離合器分離時(shí)只需要踏下離合器踏板，消除 間隙后，分離杠桿外端即可拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的壓力向后移動(dòng)從而解除作用在從動(dòng)盤上的壓力，摩擦作用消失。 當(dāng)需要恢復(fù)動(dòng)力傳遞時(shí)，抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用力下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，逐漸增加接觸面積，摩擦力矩也逐漸增加。伴隨著飛輪、壓盤和從動(dòng)盤壓緊程度的逐漸增大，離合器主、從部分轉(zhuǎn)速逐漸相等，直到離合器完全結(jié)合停止打滑。但是如果離合器分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間沒有間隙，在摩擦片磨損后，分離杠桿內(nèi)端因抵住分離軸承而不能后移，離合器便會(huì)難易完全結(jié)合。因此，離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙，即離合器的自由間隙。為了消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板的自由行程。 踏板的有效行程 為了使離合器分離徹底，需要壓盤向后移動(dòng)足夠的距離。 踏板的總行程 離合器踏板的自由行程和有效行程之和即為踏板的總行程。在大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)該檢查飛輪擺差是否在規(guī)定范圍之內(nèi)?？捎脦П砑艿陌俜直磉M(jìn)行端面測(cè)試。摩擦片磨損后，厚度不得低于規(guī)定值。 2. 從動(dòng)盤端面圓跳動(dòng)檢查 用百分表在距外緣 處進(jìn)行測(cè)量，最大值不得超過 ，如果超過就用扳鉗校正或者更換新的從動(dòng)盤。對(duì)于輕度刮傷或者燒蝕可以進(jìn)行光磨修復(fù)，對(duì)于刮傷比較嚴(yán)重或變形的要進(jìn)行更換。更換新壓盤是要在壓盤與離合器蓋之間接觸部位涂一層潤(rùn)滑脂，然后用專用螺栓將壓盤與離合器蓋之間按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，再進(jìn)行鎦接。膜片彈簧要對(duì)其彎曲度進(jìn)行校正，同時(shí)還要測(cè)量膜片彈簧與分離軸承的磨損深度和寬度。 離合器分離軸承的檢修 分離軸承工作條件差，易產(chǎn)生燒蝕和磨損。轉(zhuǎn)動(dòng)分離軸承