【正文】 FOB合同下的船貨銜接 ? 1996年 11月，中方某糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂了一份出口油籽的合同。 1997年 2月 1日，中方電告巴方盡快派船接貨。于是賣(mài)方向買(mǎi)方提出警告，聲稱(chēng)將撤銷(xiāo)合同并保留索賠權(quán)。中方拒絕交貨并提出賠償損失，巴方則以未訂到船只為由拒絕賠償。后經(jīng)雙方協(xié)商，賣(mài)方交貨，買(mǎi)方賠償利息、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)等費(fèi)用。 適用于海運(yùn)及內(nèi)河運(yùn)輸 買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任與義務(wù) 賣(mài)方的責(zé)任與義務(wù) ? 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港， 將符合合同的貨物按港口慣常方式交至指定的 船上，并給予買(mǎi)方充分的通知。 ? 負(fù)責(zé)租船定艙，并支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 ? 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 ? 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)， 并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。 ? 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)。故賣(mài)方有權(quán)拒絕買(mǎi)方提出的特殊要求；但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，在賣(mài)方能夠辦到且不增加費(fèi)用的情況下可以考慮融通。 ? 租船方式下： 1）合同中用文字具體訂明。 ? CFR艙底交貨（ CFR Ex Ship’s Hold),指貨物運(yùn)抵目的港后，由買(mǎi)方自行起艙，并負(fù)擔(dān)貨物自艙底卸到碼頭的費(fèi)用。 ? CFR卸到岸上（ CFR Landed), 指賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。 （ 4）費(fèi)用劃分與風(fēng)險(xiǎn)界限 ? 與 FOB相同。小麥在裝運(yùn)港是混裝的，共裝運(yùn)了 5000公噸。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質(zhì)，共損失 2500公噸。買(mǎi)方則要求賣(mài)方執(zhí)行合同，交付2021公噸小麥，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，于是根據(jù)合同中的仲裁條款提請(qǐng)仲裁機(jī)構(gòu)裁決。 ? 原因：貨物特定化之前不具備風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移條件，即使貨物已在裝運(yùn)港越過(guò)了船舷。 含義 CIF=CFR+I 如何理解 CIF（使用 CIF應(yīng)注意的問(wèn)題） （ 1）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn) 理論 船舷 實(shí)踐 B/L的出單日期作為風(fēng)險(xiǎn)的劃分日期 例 3： USD 550 PER M/T CIF SANFRANCISCO 買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任和義務(wù) 賣(mài)方主要義務(wù) ? 負(fù)責(zé)合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買(mǎi)方通知； ? 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)； ? 負(fù)責(zé)租船或定艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； ? 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi) 。 買(mǎi)方主要義務(wù) ? 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價(jià)款； ? 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)； ? 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 序號(hào) 賣(mài)方義務(wù) 買(mǎi)方義務(wù) 交貨 ① 貨物裝上船 （ 租船 、 訂艙 ） ，Shipping Advice 向承運(yùn)人提取貨物； 風(fēng)險(xiǎn) ② 裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn) 裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)； 費(fèi)用 裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切費(fèi)用； 裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用； 保險(xiǎn) 辦理保險(xiǎn) ， 支付保險(xiǎn)費(fèi) ； 無(wú)義務(wù)； 手續(xù) ③ 辦理貨物的出口手續(xù) ， 辦理貨物的進(jìn)口手續(xù)； 單證 ④ 向買(mǎi)方提供一套出運(yùn)單證 、 轉(zhuǎn)移所有權(quán) 接受單證 ， 支付貨款 ； 使用 CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題 （ 1）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 ? 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為船舷。 （ 2）保險(xiǎn)的性質(zhì)與險(xiǎn)別問(wèn)題 ? 保險(xiǎn)雖由賣(mài)方辦理，但是若貨物在運(yùn)輸途中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)與損失，賣(mài)方并不承擔(dān)責(zé)任，應(yīng)由買(mǎi)方憑保單向保險(xiǎn)公司索賠，是否得到賠償與賣(mài)方?jīng)]有關(guān)系。賣(mài)方投保的險(xiǎn)別、金額應(yīng)事先在合同中明確規(guī)定。 （ 4）卸貨費(fèi)用問(wèn)題 ? 類(lèi)似 CFR CIF合同案例 1 ? 某年 11月，我國(guó)廣東某進(jìn)出口公司與德國(guó)某客商成交啤酒花一批，主要交易條件是：某年產(chǎn)中國(guó)啤酒花 100公噸，阿爾法酸量最少含量 7％， CIF漢堡 3700DEM/公噸（如超過(guò)或不足，每 1％有 25DEM的增減），用牛皮紙、布包、麻袋多層包裝。貨物裝運(yùn)時(shí)，由中國(guó)商檢局檢驗(yàn)，出具品質(zhì)、重量檢驗(yàn)證書(shū)，其主要內(nèi)容是：某年產(chǎn)中國(guó)北方啤酒花，水分含量 %～ ％；阿爾法酸干態(tài)含量為 ％～ ％，自然態(tài)含量為 ％～ ％，包裝于榨包內(nèi)，內(nèi)襯牛皮紙和聚乙烯袋，套以白布，外套麻袋。 1月 5日客商來(lái)電稱(chēng)：貨物品質(zhì)不符合同要求，貨物已經(jīng)變質(zhì)。 2月 10日，德國(guó)客商提出索賠。由此多支付的運(yùn)費(fèi)應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？ 案例 3假提單詐騙 ?我某外貿(mào)企業(yè)向國(guó)外一新客戶 進(jìn)口 一批高檔產(chǎn)品，按 CIF上海 即期信用證 付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣(mài)方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。但裝運(yùn)船只一直未到上海港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人原是一家小公司，承運(yùn)船是一條舊船，而且船舶啟航后不久公司已宣告破產(chǎn)倒閉，船貨均告失蹤。 ? CIF需要一份 “ 裝船提單 ” ，而集裝箱運(yùn)輸無(wú)法提供此性質(zhì)的提單 相同點(diǎn) 交貨方式：象征性交貨（賣(mài)方憑單交貨、買(mǎi)方憑單付款） 運(yùn)輸方式：水上運(yùn)輸 交貨地點(diǎn)：出口國(guó)裝運(yùn)港口 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)：貨物越過(guò)船舷 出口清關(guān)手續(xù)：賣(mài)方 不同點(diǎn) 運(yùn)輸責(zé)任 /費(fèi)用 辦理保險(xiǎn) /費(fèi)用 裝船后賣(mài)方是否及時(shí)通知買(mǎi)芳 FOB 買(mǎi)方 FOB. CFR 買(mǎi)方 FOB. CFR 及時(shí)通知 賣(mài)方 CIF 賣(mài)方 CIF 一般通知 貨交承運(yùn)人的三種價(jià)格術(shù)語(yǔ) ? FCA－－貨交承運(yùn)人 ? CPT－－運(yùn)費(fèi)付至 ? CIP－－運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 －－貨交承運(yùn)人 ? Free Carrier (…… named place)貨交承運(yùn)人（ …… 指定地點(diǎn)） ? 賣(mài)方只要將貨物在指定地點(diǎn)交給由買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。賣(mài)方可協(xié)助買(mǎi)方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，但風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用仍由買(mǎi)方承擔(dān)。 ? 賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)于貨交承運(yùn)人時(shí)轉(zhuǎn)移。 ? 適用于各種運(yùn)輸方式。 ? 適用于各種運(yùn)輸方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)。 ? 比較 CPT與 CFR的異同？ 3. CIP－－運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 ? Carriage Insurance Paid to (…… named place of destination) 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 (…… 指定目的地） ? 賣(mài)方除了具有與 CPT相同的義務(wù)以外，還應(yīng)為買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。 ? 適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式。交貨后及時(shí)通知買(mǎi)方，風(fēng)險(xiǎn)在承運(yùn)人實(shí)際控制貨物后轉(zhuǎn)移。 ? 比較 CIP與 CIF的異同（見(jiàn)案例）。出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）簽訂運(yùn)輸合同。途中由于駕駛員過(guò)失發(fā)生了車(chē)禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。美國(guó)進(jìn)口方回電同意延期，但要求貨價(jià)降低 5％。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。 ? 事后，出口方作為托運(yùn)人向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因在于承運(yùn)方的過(guò)失，堅(jiān)持要求其全部賠償。 案情分析 本案揭示了 CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)自身的缺陷－－應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)不能充分保障出口方的權(quán)益。 ? 運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制，致使內(nèi)陸出口方無(wú)法在內(nèi)地交單。 ? 所以，在內(nèi)陸地區(qū)出口中使用 CIF術(shù)語(yǔ)并不恰當(dāng)，事實(shí)上，對(duì)于更多采取陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來(lái)說(shuō)，CIP比 CIF更為合適。 ? 從出口方責(zé)任看，使用 CIP價(jià)格術(shù)語(yǔ)時(shí)，出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早轉(zhuǎn)移。 ? 集裝箱運(yùn)輸方式為內(nèi)陸地區(qū)出口使用 CIP術(shù)語(yǔ)提供了便利。 ? FAS－－ Free alongside Ship(…… named port of shipment)裝運(yùn)港船邊交貨 ? DAF－－ Delivered at Frontier (…… named place)（指定地點(diǎn)）邊境交貨（適用于陸地邊境交貨的各種運(yùn)輸方式） ? DES－－ Delivered Ex Ship(…… named port of destination)目的港船上交貨（賣(mài)方將貨物在目的港的船上置于買(mǎi)方處置之下即完成交貨義務(wù)，賣(mài)方承擔(dān)目的港船上交貨前的風(fēng)險(xiǎn)，注意與CIF的區(qū)別）真正意義上的 “ 到岸價(jià) ” （船能到岸的話） ? DEQ－－ Delivered Ex Quay (…… named port of destination)目的港碼頭交貨 ? DDU－－ Delivered Duty Unpaid(…… named place of destination)(目的地）未完稅交貨（賣(mài)方在目的地將運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買(mǎi)方即完成交貨，不負(fù)責(zé)卸貨，主要適用于不需要辦理海關(guān)手續(xù)的地區(qū)，即關(guān)稅同盟國(guó)家） ? DDP－－ Delivered Duty Paid(…… named place of destination)(目的地）完稅后交貨 (目的地完稅后交貨）賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)最大的一種價(jià)格術(shù)語(yǔ)。 （二） F組： ，屬 “ 主要運(yùn)費(fèi)未付 ”合同，重點(diǎn)做好船、貨銜接。 （四） D組： ，屬 “ 到達(dá) ” 合同，賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物至目的地前的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 （二）運(yùn)費(fèi)變動(dòng)因素 ? 運(yùn)費(fèi)看漲時(shí)，避免運(yùn)輸責(zé)任。賣(mài)方在裝船后及時(shí)發(fā)出裝船通知，但運(yùn)輸途中由于海浪過(guò)大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。 (1)賣(mài)方是否應(yīng)對(duì)該項(xiàng)損失負(fù)責(zé)，為什么？ (2)如以 CIF或 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方是否應(yīng)對(duì)該項(xiàng)損失負(fù)責(zé)？為什么？ ? 【 參考答案 】 ? (1)本案雙方在合同中約定的價(jià)格條件是 FOB，這是 FOB合同，賣(mài)方不應(yīng)對(duì)該項(xiàng)損失負(fù)責(zé)。 ? 【 分析提要 】 本案大米品質(zhì)下降造成損失的直接原因，究竟是大米在裝運(yùn)港裝船越過(guò)船舷前，還是在裝船越過(guò)船舷后運(yùn)輸過(guò)程中，由于海浪過(guò)大，大米被海水浸泡的原因造成的，這是分析本案的關(guān)鍵，也是雙方爭(zhēng)執(zhí)的焦點(diǎn)。雙方在買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定，限當(dāng)年 9月 30日前，買(mǎi)方派船到約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。賣(mài)方見(jiàn)糧價(jià)上漲，便在 9月 29日下午 4點(diǎn)向買(mǎi)方發(fā)出警告，聲稱(chēng)若該船不能按時(shí)到達(dá)約定的港口裝貨，即準(zhǔn)備撤消合同。賣(mài)方拒絕裝貨，其理由是，該輪不是買(mǎi)方原先通知的那條船，雙方因此引起爭(zhēng)議。 根據(jù) FOB價(jià)格買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任劃分 : 買(mǎi)方租船或定艙 ,只要按時(shí)到港就可以 ,沒(méi)規(guī)定說(shuō)要具體到一成不變 賣(mài)方的一項(xiàng)責(zé)任就是在合同規(guī)定的期限內(nèi) ,將貨物運(yùn)到指定的港口 ,并裝上買(mǎi)方指定的船只 . 所以賣(mài)方必須按買(mǎi)方要求裝船 ,否則 ,違約 . ? CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。承運(yùn)船只駛離我國(guó)途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的時(shí)間晚了兩個(gè)多月，影響了買(mǎi)方對(duì)貨物的使用。 ? 我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為，合同用的是 “ 到岸價(jià) ”