車輛動力學(1)－前言＋發(fā)動機。-在線瀏覽
2025-07-15 13:16本頁面
【正文】 系統(tǒng)的輸入量、輸出量及其內部狀態(tài)量是時間的離散函數(shù)（即時間序列）。 1） 實驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理： 線性插值 、 樣條曲線 、 最小二乘法 2) 系統(tǒng)辨識法： 在一類假設模型中選擇一個與實驗數(shù)據(jù)擬合 （ 或逼近 ） 的最好的一種模型 。22110 xaxa xaaxynn ?????????準 則最 小 二 乘 法模 型 階 次 / 參數(shù) 估 計 算 法+++估 計 值激 勵擾 動xvyy 39。 eM? /rads2式中： dtdMMMMM eeeeed??? ????M??發(fā)動機動態(tài)輸出轉矩 dtdJMM eeed???1. 2. 第三章 發(fā)動機建模 0 0 . 0 5 0 . 1 0 . 1 5 0 . 2 0 . 2 5 0 . 3 0 . 3 5 0 . 45001000150020212500300035004000 時間 s 轉矩 四檔機械工況、ne=1 600r/ min 、1 00％負荷發(fā)動機輸出轉矩時間歷程輸出轉矩平均值 1843Nm，最大值 3689Nm, 最小值 471Nm 平均轉矩 波動轉矩 + 發(fā)動機輸出轉矩 = 三 、 發(fā)動機動態(tài)轉矩模型 gFsi n( )c osgF ???
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