【正文】 貴陽軌道交通 1 號線第八工作段主要施工任務有： 沙沖路站（長）、沙沖路站～望城坡站區(qū)間暗挖隧道長 、沙沖路站～望城坡站中間風機房、望城坡站（長 ）、望城坡站～新村站區(qū)間暗挖隧道長 。沙沖路站、沙沖路站～望城坡站中間風機房和望城坡站基坑維護結構需要進行人工挖孔灌注樁施工。為地下車站，位于貴陽市南明區(qū)沙沖路與朝陽洞路交叉口西側，沿朝陽洞路呈東西方向布置，為地下二層雙跨、局部三層五跨的島式車站。車站地下一層為設備層 ，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層；車站設置了 4 個出入口通道（ 1 號出入口通道預留、 1 個消防專用出入口直通地面）、 2 個風亭組共 8 個風亭： 2 號出入口通道下穿朝陽洞路，沿朝陽洞路南側道路紅線設置， 4 號出入口通道沿朝陽洞路北側由東向西設置， 1 號風亭組設在 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 2 車站南端，外掛在車站主體外， 3 號出入口和 2 號風亭組設在車站東端與主體結構合建。區(qū)間 風井中心里程 YDK27+，設計起點里程 YDK27+，終點里程YCK27+。 （寬179。區(qū)間風井兼做聯(lián)絡通道及區(qū)間豎井使用。 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 3 圖 2 沙 ~望區(qū)間中間風井總平面圖 望城坡站工程簡介 望城坡站位于望城坡站是貴陽地鐵 1 號線的一個中間站，位于珠江路與珠江北路交叉口，主體沿南、北方向 布置在珠江北路上，為地下二層雙跨 m 島式車站，無換乘，車站南北兩端均為暗挖區(qū)間，站后設停車線。 1 號風亭組設在車站東北端， 2號風亭組設在車站西南端，附屬結構均外掛在車站主體之外。車站起始里程為YDK29+，終點里程為 YDK29+，車站有效站臺中心里程為YDK29+，地面高程 ~ m。由于受現(xiàn)代化城市建設進程影響，現(xiàn)狀地面呈北西低東南高之勢，最高點為朝陽洞路與沙沖路交匯處，地勢總體平坦，地面高程為～ ，相對高差約為 ，站點位于朝陽洞上擬建場區(qū)范圍內民用建筑物較密集，工程環(huán)境條件復雜。 根據(jù)鉆探揭露，本車站為第四系覆蓋層 ， 按巖土層層序，從上至下分述如下： 111 層砼（ Q4ml）：雜色 ,質硬，為道路路面，層厚 ～ ，擬建車站均有分布； 161 塊石層：雜色，由回填大塊石及少量碎石、粘土組成，碎塊石成分主要為白云巖及灰?guī)r，硬雜質含量為 58～ 80%，粒徑 10～ 50cm，局部 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 5 大于 ，均勻性差，結構松散。 層厚 不等，平均厚度為 。根據(jù)《貴州建筑巖土工程規(guī)范》 DB22/462021 表 紅粘土的復浸水特性為 Ⅱ 類，收縮后浸水膨脹，不能恢復到原位。 7172 三疊系楊柳井組（ Tyl）中厚層白云巖，層狀單斜產(chǎn)出。+250179。 沙沖路站～望城坡站區(qū)間中間風井工程地質 區(qū)間風井處于溶蝕丘陵洼地地貌區(qū)及貴陽溶蝕盆地核心地段，貴陽向斜北部揚起端近軸部，屬于貴陽構造 溶蝕盆地中心區(qū)，地層及巖性按地層新老順序自上而下分述如下： 113 塊石層 :雜色，由回填大塊石及少量碎石、粘土組成，碎塊石成分主要為白云巖及灰?guī)r，硬雜質含量為 58～ 80%，粒徑 10～ 50cm，局部大于 ，均勻性差，結構松散。平均厚度為 。根據(jù)《貴州建筑巖土工程規(guī)范》DB22/462021 表 紅粘土的復浸水特性為Ⅱ類，收縮后浸水膨脹，不能恢復到原位。 142 粉質粘土（ Qml）：褐黃色，呈透鏡狀分布，夾薄層砂土，于硬塑紅粘土之下，上覆于基巖之上，厚度 ～ ，平均厚度 4m。 基巖 ：地層巖性較多，包括三疊系楊柳井組（ Tyl）中厚層白云巖、三疊系壟頭組（ Tlt）厚層狀燧石灰?guī)r、三疊系改茶組（ Tgc）中厚層狀石灰?guī)r、三疊系三橋組（ Tsq）中厚層狀砂巖、三疊系二橋組（ Te）中厚層狀砂巖、侏羅系自流井群（ Jzl）中厚層狀泥巖、砂巖、石灰?guī)r，巖層呈層狀單斜產(chǎn)出。 后經(jīng)人工改造，現(xiàn)為珠江路及人行道。場地總體呈北高南低，地形總體平坦。其構造格局形成于燕山期，先期在近東西向主壓應力及自東而西單向主壓應力作用下，形成于近南北向，東翼倒轉西翼平緩的卷曲狀褶皺 — 貴陽向斜，該向斜長軸呈北 — 南向延伸，向斜軸部為侏羅系自流井群地層。 ～ 260176。 ～ 29176。 ～ 172176。 ～ 30176。 巖層面泥質充填，結合較差，為軟弱結構面。 車站地層及巖性按里程樁號及地層新老順序自上而下分述如下： 12T 層砼（ Q4ml）：雜色 ,質硬，為道路路面，層厚 ～ ，擬建車站范圍珠江路上有分布； 161 層塊石層（ Q4ml）：雜色 ,由道路路基回填大塊石及少量碎石、粘土組成 ,碎塊石成分主要為白云巖及灰?guī)r ,硬雜質含量為 55～ 85%,粒徑20cm～ ，局部達 ，修建珠江路及長江路時為處理原始地貌沉積的淤泥及淤泥質粘土拋石擠淤形成的，回填時間約 6 年以上，層厚 ～，平均 ，組分均勻性差 ,結構松散，從開挖探槽揭露，常有空洞； 123 層淤泥質土（ Q4h）：褐黑色，流塑～軟塑狀，富含有機質，有臭味，車站范圍內未揭露，但根據(jù)調查車站旁有分布。巖質極軟，層厚 ～ 不等，巖芯呈土狀、碎塊狀；巖體極破碎，巖石基本質量等級 V 級。 3142 層中風化砂巖、鈣質砂巖間夾泥巖（ J12z）：灰黃色、灰綠色 ,中厚層～厚層狀砂巖、灰白色、灰綠色鈣質砂巖及紫紅色、鮮紅色泥巖，砂巖、鈣質砂巖巖質較硬，泥巖遇水軟化 ,失水崩解 ,巖芯總體較破碎 ,呈塊狀、短柱狀 ,偶見柱狀，砂巖為較破碎巖，巖體堅硬程度為較硬巖，巖體基本質量級別Ⅴ級；鈣質砂巖較破碎巖，巖體堅硬程度為較硬巖，巖體 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 8 基本質量級別Ⅴ級； 水文地質 沙沖路站及沙沖路站～望城坡站區(qū)間中間風井水文地質 ⑴ 地表水 ： 無常年性地表水體 ，場區(qū)附近無河流通過。 上層滯水：其分布及水量個有明顯的季節(jié)性特征，水量有限。場地地下水位較穩(wěn)定，其埋深隨地形總體起伏趨勢而變化，一般埋深為 ～ 為主。地下 水徑流方向總體上由南向北徑流，以地勢較低處排泄。 分直接滲入和地表散流通過巖溶的灌入補給及裂隙的滲透補給兩種方式。 綜上所述，工程區(qū)水文地質條件較復雜，地層賦水性差異較大，特別是巖溶地區(qū)地下水受 構造節(jié)理裂隙、巖溶洞（隙）及管道控制，具分布不均勻，規(guī)律性差的特點 ；在孔樁開挖過程中，孔內有可能出現(xiàn)滲水、涌水情況。 ⑵ 地下水 據(jù)區(qū)域水文地質資料、現(xiàn)場調查及鉆探資料分析，場地水文地質條件一般。 上層滯水賦存于填土中，主要受大氣降水補給，以蒸發(fā)形式或向隔水底板 邊緣流散進行排泄，水量動態(tài)變化大，分布不連續(xù)。 基巖裂隙水 賦存于強、中風化帶的 灰?guī)r、泥巖、砂巖及鈣質砂巖節(jié)理裂隙中。 望城坡站場地上覆塊石層較厚，透水性強、上層滯水水位、水量具明顯的季節(jié)性特征，豐枯季差異大，下伏基巖為泥巖及灰?guī)r，基巖裂隙水賦存于灰?guī)r的節(jié)理裂隙中，富水性強，水量差異大，從黔江路、珠江路及 5號地塊安置房基礎開挖情況，樁徑 孔樁開挖深度涌水量 20～ 90m3/d，部分孔為干孔，從據(jù)現(xiàn)場抽水試驗成果， 靜水 位 標高 ，滲透系數(shù)K 為 ； 車站基坑涌水量 Q 為 ，塊石層滲透系數(shù) K 為 50m/d。在孔樁開挖過程中，孔內有可能出現(xiàn)滲水、涌水情況。 HCO3Ca178。 地下水水質特征均未達到Ⅱ類場地即濕潤～半濕潤場地環(huán)境水對砼的腐蝕性標準，對砼具微腐蝕性，對砼中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具微 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 10 腐蝕性；地表水水質特征均未達到Ⅱ類場地即濕潤～半濕潤場地環(huán)境水對砼的腐蝕性標準，對砼具弱腐蝕性，對砼中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。 根據(jù)《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（ 2021 版） (GB501112021)本工程為重點設防類，工程抗震設防類別為 C 類，工程的地震作用重要性系數(shù)Ci=，抗震設防烈度為 6176。 ⑵ 建筑場地類別 根據(jù)《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘 察規(guī)范》 (GB503071999)第 條判定擬建路線為中等復雜場地。據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（ＧＢ 50011— 2021）表４ .和表 ，建筑場地土類別為 Ⅱ 類。 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 11 ⑵根據(jù)貴陽地區(qū)經(jīng)驗，并結合車站地質情況，在基坑外側設置截水溝，坑內采用明排降水的方法。 ⑷根據(jù)總體技術要求，確定本站基坑保護等級按一級考慮，地面最大沉降量及圍護結構水平位移控制要求如下： 地面最大沉降量≤ %H；支護結構最大水平位移 ≤ %H，且≤30mm。 ⑹結構的凈空尺寸應滿足地下鐵道建筑限界及各種設備使用功能的要求、施工工藝的要求。 ⑺車站范圍內存在順層滑動不良地質，計算時按照邊坡沿巖層滑裂面破壞對圍護結構進行強度、穩(wěn)定性等核算。并采用信息化設計和施工，根據(jù)施工現(xiàn)場監(jiān)控量測的信息反饋修正設計，指導施工。在不考慮側壁摩阻力時 ,其抗浮安全系數(shù)不得小于 。當結構抗浮不能滿足要求時，應采取相應的工程措施。 中鐵十二局集團貴陽軌道交通 1號線第八工作段項目經(jīng)理部 人工挖孔灌注樁安全專項施工方案 12 站址環(huán)境 沙沖路站站址環(huán)境 ⑴ 沙沖路站周邊主要建（構）筑物有：北側緊鄰玉田集貿市場、鐵五局兩幢家屬樓和貴陽海信電子有限公司整機車間（現(xiàn)為為繽紛年代娛樂城），需拆除，目前拆遷工作還沒有 進展。南側主要有智慧星苑、興關小學及錦泰花園，距離車站基坑邊緣較遠，約 21～ 23 米。本站無控制性管線。 沙沖路站～望城坡站區(qū)間風井站址環(huán)境 沙沖路站～望城坡站區(qū)間風井周邊地塊主要為商業(yè)及住宅用地，位于現(xiàn)狀未成年人保護救助中心地塊內，目前未成年保護救助中心拆遷工作正在進行。區(qū)間風井范圍內無需管線改遷及交通疏解。后巢村鄉(xiāng)村衛(wèi)生所和 美微汽車行 鋼筋混凝土框架車棚在望城坡車站主體結構內，需拆遷；目前拆遷工作還沒有進展。車站范圍內東側有一根 DN1200 的雨水管，長度約 m，該雨水管第一段為 PVC 管材，埋深約 m，第二段為混凝土管，埋深約 ~ m；一根污水管，長度約 m，該管線為 DN400 的 PVC 管，埋深約~ m。以上管線均沿車站南北方向敷設，施工前永久遷改到車站主體基坑西側的人行道下。煤氣管線部分遷改繞過 2 號風亭及 2 號通道 基坑，電信、電 視 、路燈等管線臨時遷 改至車站基坑外側。 圍護樁情況一覽表 表 1 序號 車站 孔樁選型 持力層 樁護壁 護壁混凝土 樁身混凝土 1 沙沖路站 人工挖孔 中風化白云巖 厚 15cm C35 C35 2 望城坡站 人工挖孔 中風化泥巖或 中風化砂巖 厚 15cm C35 C35 圍護樁情況一 覽表 表 2 序號 車站 樁徑 樁間距 樁類型 樁長（ m） 根數(shù) 備注 1 沙沖路站 φ 1200mm 2021～2400mm A型 46 樁身斷面為直徑 圓柱樁；樁身嵌入基巖深度為 3m。放線后須經(jīng)質檢工程師驗收后方可施工。 ⑵圍護樁（人工挖孔樁）質量檢測宜按下列規(guī)定進 行： ①采用低應變動測法檢測樁身完整性，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的20%，且不得少于 5 根； ②當根據(jù)低應變動測法判定的樁身缺陷可能影響樁的水平承載力時，應采用鉆芯法補充檢測檢測，數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的 2%，且不得少于 3根。 ⑶凡遇預埋鋼筋或預埋件等鋼筋較密處澆注砼時，必須確保砼的密實性，防止出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，保證砼的灌注質量。人工挖孔樁的澆注標高應比設計標高增加 500mm，澆注冠梁前，應將樁頂浮漿鑿除清理干凈，樁頂以上出露的鋼筋長度應達到設計要求。鋼筋籠加工與吊裝、混凝土灌注應滿足國家現(xiàn)行《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》的相關要求。 ⑹鋼筋籠在制作、運輸、吊裝過程中應采用有效措施防止鋼筋籠變形。施工時應注意上、下段鋼筋對位準確，保證鋼筋籠順直。完成挖孔樁清孔之后，應盡快安放鋼筋籠。樁混凝土的灌注必須采用混凝土導管，管口距混凝土面不得大于 ，嚴禁在孔口拋鏟或倒車卸入。 ⑼人工挖孔樁應采用隔樁施工，在樁身混凝土達到 70％的設計強度后，方可進行相鄰樁成孔施工。 2 編制說明及依據(jù) 編制說明 根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》建質【 2021】 87號文件附件二第六條第三款要求：開挖深度超過 16m 的人工挖孔樁屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，按照規(guī)定編制安全專項施工方案并經(jīng)專家審核后方可實施。 3 施工計劃 施工進度計劃 沙沖路站施工進