【正文】 筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 12） . [3]吳永鋒 .淺析橋梁工程施工階段的安全 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版）： 2021（ 6） . [4]霍東發(fā) .公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的綜合法研究 [J].城市建設(shè)理論研究（電子版）： 2021（ 13） . [5]段超 .橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)， 2021（ 16）： 219. [6]歐陽(yáng)心和，李志勇，鄭祖恩，等 .橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別與評(píng)估方法 [J].公路工程， 2021， 38（ 5）： 3033. [7]閻長(zhǎng)忠，童愛菊 .橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估的探討 [J].中國(guó)科技博覽， 2021（ 22）： 88. 第二篇：橋梁工程施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估研究論文 摘要：首先總結(jié)了橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)綜合識(shí)別法與橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估法，并結(jié)合具體工程實(shí)例，就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估過程進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)論證實(shí)，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估。本文主要就常見的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)例分析風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的過程，僅為類似工作的開展提供參考。目前來說，我國(guó)還沒有建立起完整的橋梁工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，為了盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際的事故過程中相關(guān)工作人員要善于將類似橋梁工程發(fā)生的安全事故總結(jié)起來，并進(jìn)行詳細(xì)分析，為本次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作提供參考資料，這一內(nèi)容即事故總結(jié)?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別至關(guān)重要，工作人員必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤調(diào)查，總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件。 2 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估 法 橋梁工程十分復(fù)雜，施工方法眾多，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中僅僅依靠單一的方法進(jìn)行評(píng)估往往不夠全面，下文簡(jiǎn)單介紹一種分級(jí)評(píng)估方法，實(shí)際的評(píng)估過程中將風(fēng)險(xiǎn)源分為三個(gè)級(jí)別，具體的評(píng)估過程中首先通過專家調(diào)查法、專家評(píng)議法等簡(jiǎn)單的評(píng)判方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)判，明顯較低的評(píng)判為低度風(fēng)險(xiǎn)，其余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入二級(jí)評(píng)判，二級(jí)評(píng)判中通過 LEC 等精度較高的評(píng)判方法對(duì)進(jìn)入二級(jí)評(píng)判的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為中度風(fēng)險(xiǎn)，剩余風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)入三級(jí)評(píng)判，三級(jí)評(píng)判主要通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣法等高精度的評(píng)判方法對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)源再次進(jìn)行評(píng)估，風(fēng)險(xiǎn)較低的定為高度風(fēng)險(xiǎn)，較 高的則為極度風(fēng)險(xiǎn)，評(píng)估流程如圖 1 所示。 3 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例 工程概況 某高速公路大橋的主橋長(zhǎng)度為 ，跨度為（ 80＋ 145＋ 80）m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進(jìn)行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示： 0號(hào)段澆筑→拼裝掛籃→ 1 號(hào)段澆筑→掛籃前移→調(diào)整→錨固，箱梁的每個(gè)“ T”結(jié)構(gòu)都分為 18 段，每一個(gè)梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將 掛籃拆除，最后合龍。 通過結(jié)構(gòu)分析，相關(guān)工作人員能夠詳細(xì)了解橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，然后才能夠針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的一些問題提出針對(duì)性解決措施。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)的管 理情況、技術(shù)條件等等，經(jīng)過分析調(diào)查顯示，該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節(jié)比較寒冷，年平均氣溫為 ℃，歷年最高氣溫為 40℃，最低氣溫為 ℃， 6～ 8月份降水較多，年平均降水量為 1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。本次 施工過程中整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)比較合理，涉及的施工機(jī)械裝備十分齊全，施工單位在橋梁施工方面擁有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)條件良好，施工現(xiàn)場(chǎng)管理也符合相關(guān)工程標(biāo)準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)管理混亂等問題。 本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估邀請(qǐng) 9 位橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、管理方面的專家，結(jié)合大橋的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織等等資料，共總結(jié)出 18 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長(zhǎng)量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動(dòng)、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。使用 LEC 方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件評(píng)判，其中 L 指的是事故發(fā)生的可能性， E 指的是人員暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度， C指的是安全事故發(fā)生后可能引起的后果，風(fēng)險(xiǎn)分值以 D表示， D 值大小與風(fēng)險(xiǎn)高低呈正相關(guān)。三級(jí)評(píng)判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測(cè)，評(píng)判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件，具體施工中必須嚴(yán)格控制，施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件，施工過程中要合理控制。本文結(jié)合工程實(shí)例就橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估過程進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，僅為類似工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估工作提供參考。在這種形式下，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷的提高，因此我國(guó)正向高速公路橋梁大國(guó)邁進(jìn)。關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；施工；風(fēng)險(xiǎn)；評(píng)估 自從上個(gè)世紀(jì) 90 年代開始，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè) 如火如荼的進(jìn)行，并且一步步進(jìn)入頂峰時(shí)期。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中作為重中之重，因此做好這項(xiàng)工作具有重要的意義。在具體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，承載能力是重要的一項(xiàng)指標(biāo)。對(duì)于中小型的高速公路橋梁，要將經(jīng)濟(jì)性放在第一位。 但是，很多高速公路橋梁很難達(dá)到質(zhì)量和美觀的要求，橋梁工程中的事故在頻頻發(fā)生。目前，我國(guó)的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作正在起步，無論是在理論還是在方法上都取得了一些進(jìn)展。筆者對(duì)這些年的橋梁事故進(jìn)行了分析和總結(jié)，因此可以看出在整個(gè)過程中風(fēng)險(xiǎn)因素非常的多，需要進(jìn)行改造和研究的地方也很多。這些因素都對(duì)橋梁施工的安全造成了巨大的影響。（ 2）高風(fēng)險(xiǎn)存在于橋梁的施工過程中。橋梁的整體結(jié)構(gòu)很重要，但是也要考慮一些細(xì)節(jié)問題。細(xì)節(jié) 雖然比較麻煩沒，但是對(duì)于整個(gè)橋梁建設(shè)至關(guān)重要。而高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要流程有：任務(wù)分解、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及應(yīng)對(duì)措施這 5個(gè)方面。橋梁的施工風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)種類：①質(zhì)量事故，比如：混凝土的質(zhì)量不過關(guān)，混凝土的崩裂等。②意外事故。這些和施工人員的安全意識(shí)以及不按規(guī)則進(jìn)行施工有著很大的關(guān)系，我們可以加強(qiáng)安全教育，進(jìn)行定期的安全檢查。自然災(zāi)害的發(fā)生我們?cè)诤艽蟪潭壬想y以阻止，但是可以通過天氣預(yù)報(bào)等方法進(jìn)行事前的預(yù)知，這樣事故造成的損失就會(huì)降低。、施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法 目前的施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別方法主要有：（ 1）定性識(shí)別方法：參考工程經(jīng)驗(yàn)或者是一些專家的意見來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別，比如：核對(duì)表法、工作結(jié)構(gòu)分解法等。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是第二個(gè)環(huán)節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)概率大小的估計(jì)，我們可以在表 1 中看到風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。損失一般會(huì)牽扯到使用者、橋梁業(yè)主、社會(huì)等多方面。我們可以在表 表 2 以及表 3中看到這些情況， 表 2 人員傷亡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 表 3 經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 如何設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)調(diào)查表 本次風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)使用了專家調(diào)查法來進(jìn)行，因此專家的意見一定要得到。 表 4 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)專家調(diào)查表 在風(fēng)險(xiǎn)方法選擇上，可以使用 ALARP原則和 NF曲線。 識(shí)別方法的優(yōu)化