【正文】 3．加大科學(xué)研究力度 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，橋梁加固工程施工也應(yīng)當(dāng)更多的運(yùn)用科學(xué)技術(shù)成果，加大科學(xué)研究力度，從而對(duì)現(xiàn)階段橋梁加固工程施工技術(shù)的難點(diǎn)問題進(jìn)行改善和突破，讓科研成果能更 好的服務(wù)于橋梁加固工程施工技術(shù)。而橋梁發(fā)生病害后需要加固工程的工作流程，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性固定，并確定橋梁加固工程方案，才能進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 3．施工技術(shù)難點(diǎn)方面 橋梁加固工程施工技術(shù)是我國(guó)現(xiàn)階段最需要的技術(shù)創(chuàng)造之一，我國(guó)的橋梁大多建筑在上世紀(jì)，橋梁使用時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)危險(xiǎn)橋梁進(jìn)行橋梁加固施工，不禁能保證人民的出行安全，還能減少經(jīng)費(fèi)支出。 二、新形勢(shì)下橋梁加固工程技術(shù)現(xiàn)狀及存在問題 1．橋梁現(xiàn)狀分析 現(xiàn)今我國(guó)橋梁數(shù)量 眾多，大多數(shù)橋梁是在上世紀(jì)修建，而使用時(shí)間也都較長(zhǎng)，許多危橋在技術(shù)狀況中處于危險(xiǎn)狀態(tài)，重要的構(gòu)件大多出現(xiàn)嚴(yán)重缺損的情況，這也導(dǎo)致橋梁承載能力嚴(yán)重降低，并對(duì)橋梁安全產(chǎn)生威脅。另一方面，我們還應(yīng)當(dāng)考慮到橋梁承載能力的強(qiáng)弱，擴(kuò)大橋梁的使用能力。橋梁工程加固施工技術(shù)基本包括 :裂縫修補(bǔ)技術(shù)、橋梁加固增強(qiáng)技術(shù)、橋梁結(jié)構(gòu)加固新技術(shù)。由此可以看出，橋梁安全評(píng)估對(duì)于橋梁加固工程是十分重要的。 1．橋梁安全評(píng)估 對(duì)于橋梁加固工程施工，可以在施工之前對(duì)橋梁的承載能力進(jìn)行橋梁安全評(píng)估，根據(jù)橋梁的損傷程度以及承載能 力的實(shí)際情況，進(jìn)行具體、針對(duì)性的橋梁加固工程施工。工程技術(shù) 。 參考文獻(xiàn)： [1]劉瑢 .基于風(fēng)險(xiǎn)管理的深基坑工程施工預(yù)警系統(tǒng)研究 [D].東南大學(xué) ,2021． [2]羅鳳 .深基坑工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [D].成都理工大學(xué) ,2021． 第五篇：橋梁加固工程施工技術(shù)研究論文 [大全 ] 摘要 : 近年來，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力得到迅速提升。本文對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)有一定的實(shí)際意義，但還有很多不足： （ 1）評(píng)價(jià)指標(biāo)的體系還不夠全面，建立全面科學(xué)的指標(biāo)體系，是后續(xù)研究的內(nèi)容。主要包括：基坑周邊未按安全生產(chǎn)要求設(shè)置護(hù)欄；基坑內(nèi)未設(shè)置安全坡道；施工人員未按要求進(jìn)行佩戴安全帽；施工人員未按要求在基坑周邊隨意行走、停留；場(chǎng)地布局混亂、工具雜亂堆放等。 4 基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的實(shí)例分析 清江大橋 3承臺(tái)基坑所在標(biāo)段屬長(zhǎng)江及一級(jí)支流清江的上游流域，具有典型的山區(qū)河流特征，河道蜿蜒曲折，河床狹窄深切。這兩種方法都具有簡(jiǎn)單、實(shí)用、所需數(shù)據(jù)信息少等特點(diǎn)。 2 基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別 基坑工程風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因分析 常見的導(dǎo)致工程事故發(fā)生的原因主要有以下幾個(gè)方面 [2]： （ 1）基坑工程自身因素：基坑工程的地域性、隱蔽性以及基坑工程的復(fù)雜性； （ 2）地質(zhì)勘查與設(shè)計(jì)因素 ：是基坑工程安全施工的前提和基礎(chǔ)； （ 3）施工因素：搶工期；超挖；超載；鋼腰梁與斜撐連接點(diǎn)施工不牢靠；止水帷幕漏水； （ 4）其他因素：未編制科學(xué)的技術(shù)方案、處罰力度和案例教育不夠等。因此，為了保證基坑工程施工的正常進(jìn)行，有必要對(duì)基坑工程施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。林濟(jì)群 。希望這些分析和探討可以有效的降低高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙贏。在對(duì)綜合權(quán)重進(jìn)行確定時(shí)，需要使用加法集成，計(jì)算的公式是：Wi=K1Ai+K2Bi。 關(guān)聯(lián)度的計(jì)算包括以下幾個(gè)流程：（ 1）對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，包括初值化、均值化。 表 4 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)專家調(diào)查表 在風(fēng)險(xiǎn)方法選擇上，可以使用 ALARP原則和 NF曲線。損失一般會(huì)牽扯到使用者、橋梁業(yè)主、社會(huì)等多方面。 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是第二個(gè)環(huán)節(jié)。自然災(zāi)害的發(fā)生我們?cè)诤艽蟪潭壬想y以阻止，但是可以通過天氣預(yù)報(bào)等方法進(jìn)行事前的預(yù)知，這樣事故造成的損失就會(huì)降低。②意外事故。而高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的主要流程有：任務(wù)分解、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)以及應(yīng)對(duì)措施這 5個(gè)方面。橋梁的整體結(jié)構(gòu)很重要，但是也要考慮一些細(xì)節(jié)問題。這些因素都對(duì)橋梁施工的安全造成了巨大的影響。目前，我國(guó)的橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作正在起步，無論是在理論還是在方法上都取得了一些進(jìn)展。對(duì)于中小型的高速公路橋梁，要將經(jīng)濟(jì)性放在第一位。基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中作為重中之重，因此做好這項(xiàng)工作具有重要的意義。在這種形式下，我國(guó)的高速公路橋梁建設(shè)事業(yè)蒸蒸日上，高速公路橋梁建設(shè)的技術(shù)也在不斷的提高，因此我國(guó)正向高速公路橋梁大國(guó)邁進(jìn)。三級(jí)評(píng)判中使用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行動(dòng)態(tài)估測(cè)，評(píng)判結(jié)果顯示掛籃澆筑時(shí)坍塌事故為極高風(fēng)險(xiǎn)事件，具體施工中必須嚴(yán)格控制，施工人員高處墜落事故為高度風(fēng)險(xiǎn)事件，施工過程中要合理控制。 本次風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估邀請(qǐng) 9 位橋梁設(shè)計(jì)、施工、科研、管理方面的專家，結(jié)合大橋的勘察、設(shè)計(jì)、施工組織等等資料，共總結(jié)出 18 個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件，比如縱向預(yù)應(yīng)力管道堵塞、預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長(zhǎng)量偏差過大、錨固端混凝土開裂、混凝土澆筑時(shí)模板偏移、沿縱向預(yù)應(yīng)力管道裂縫、懸臂澆筑時(shí)主梁標(biāo)高異常波動(dòng)、箱梁頂板澆筑質(zhì)量不合格、鉆孔樁塌孔、鉆孔樁鋼筋籠偏斜等等。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的主要內(nèi)容包括施工地的自然氣候、地質(zhì)地貌、水環(huán)境、施工現(xiàn)場(chǎng)的管 理情況、技術(shù)條件等等，經(jīng)過分析調(diào)查顯示，該橋梁所在區(qū)域?qū)儆趤啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤(rùn)氣候，春季氣候溫暖、多雨，夏季干熱，秋冬季節(jié)比較寒冷，年平均氣溫為 ℃，歷年最高氣溫為 40℃，最低氣溫為 ℃， 6～ 8月份降水較多，年平均降水量為 1170mm，夏季暴雨比較集中，很容易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害。 3 橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)例 工程概況 某高速公路大橋的主橋長(zhǎng)度為 ，跨度為（ 80＋ 145＋ 80）m，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁使用掛籃懸臂進(jìn)行澆筑，懸臂澆筑的流程如下所示： 0號(hào)段澆筑→拼裝掛籃→ 1 號(hào)段澆筑→掛籃前移→調(diào)整→錨固，箱梁的每個(gè)“ T”結(jié)構(gòu)都分為 18 段，每一個(gè)梁段都采用這一步驟，全部澆筑完成之后將 掛籃拆除，最后合龍?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別至關(guān)重要，工作人員必須深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)情況、自然氣候進(jìn)行詳細(xì)了解，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度進(jìn)行跟蹤調(diào)查，總結(jié)橋梁工程施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件。本文主要就常見的橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估方法進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)例分析風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別評(píng)估的過程，僅為類似工作的開展提供參考。 4 結(jié)語(yǔ) 橋梁施工過程中可能會(huì)存在各種風(fēng)險(xiǎn)事件，為了確?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全，保證橋梁質(zhì)量，相關(guān)人員必須要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及評(píng)估。 施工風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估 所有的施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別完成之后，采用分層分級(jí)評(píng)判方法對(duì)各個(gè)施工階段可能存在的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行識(shí)別，最終得出各風(fēng)險(xiǎn)源，以懸臂梁澆筑施工為例，該階段的施工風(fēng)險(xiǎn)事件共有 23 項(xiàng)。橋梁所在地屬于構(gòu)造侵蝕丘陵地貌，整個(gè)河谷呈現(xiàn)“ V”字形，地表水系發(fā)育，河道內(nèi)水流量較大，且長(zhǎng)期流水，最深可以達(dá)到 31m，橋位區(qū)設(shè)計(jì)洪水位為 ，通航水位為 205m，施工水位為 188m，沒有發(fā)現(xiàn)斷層、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。 橋梁施工