【正文】 3530 21180 10590 1771 3535 3530 30 7190 3620 7120 3104 7110 324 項目施工進度安排 本項目建設期為 11 個月 ,從 2020 年 1 月至 2020 年 11 月 ,2020 年 10 月前道路完工 并通車 ,2020 年 11月前建成附屬配套設施 ,本工程全部完工。其中 : 第一部分工程費用 萬元 ,占總投資 %。 第三部分預備費 萬元 ,占總投資 %。 總投資 2665 萬元 ,占總投資 100%。 第二章項目業(yè)主及項目背景 項目業(yè)主簡介 單位名稱 北川羌族自治縣安昌鎮(zhèn)人民政府 法定地址 北川羌族自治縣安昌鎮(zhèn)東風街 安昌鎮(zhèn)簡介 基本情況 安昌鎮(zhèn)位于大安山麓 ,茶坪河、蘇包河匯合處 ,安昌河的起點 ,現(xiàn)隸屬綿陽市北川縣。東界黃土鎮(zhèn) ,南鄰樂興鎮(zhèn) ,西接桑棗鎮(zhèn) ,北連永安鎮(zhèn)。 25′ ,北緯 31176。受地形的限制 ,安昌鎮(zhèn)向外聯(lián)系主要有 3 個方向 :向東南 ,與永昌鎮(zhèn)和綿陽市聯(lián)系 。向北 ,與北川其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)和江油市聯(lián)系?，F(xiàn)狀境內有成青公路和安北公路兩條省道經過 ,到綿陽機場的行車時間不超過 1 小時。漢族占絕大多數(shù) ,少數(shù)民族人口數(shù)不足總人口的 1%。明洪武七年(公元 1374 年 ),降安州為安縣 ,并將縣城從火盤 山遷城于今址安昌河 ,首建場設市。建國后 ,1950 年改為安昌鄉(xiāng) ,轄城區(qū)和農村 38 個村。 1953 年改為城關鎮(zhèn) ,安昌鄉(xiāng)更名為開茂鄉(xiāng)。 1962 年 ,恢復一鄉(xiāng)一社后 ,農村部分劃出 ,復為城關鎮(zhèn)。 1984 年 ,經綿陽地區(qū)行署批 準 ,撤銷開茂、南豐兩鄉(xiāng)并入安昌鎮(zhèn)。 2020 年 2月 1日 ,劃歸北川羌族自治縣管轄 ,成為北川縣的一個鎮(zhèn)。蘇包河自北向南流入鎮(zhèn)域 ,茶坪河自西向東流入鎮(zhèn)域 。安昌鎮(zhèn)的氣候屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。冬季 微寒 ,春來較早 ,夏長秋短 ,四季分明。年平均氣溫為 176。全套地層為干燥氣候條件下湖河相的砂泥巖沉積 ,靠近龍門山邊緣為礫巖、砂巖沉積建造。安昌鎮(zhèn)就屬這個新斷陷區(qū)。 ①山前河谷經濟走廊的重要節(jié)點和地區(qū)性的商貿服務中心 安昌鎮(zhèn)背靠山區(qū) ,面向河谷平原 ,是由山地轉入平原的節(jié)點 ,也是山區(qū)經濟與河谷經濟 的結合點 。提高服務水平、完 善服務體系 ,進一步加強地區(qū)性的商貿服務中心功能。 ③北川新縣城的重要組成部分 北川總體規(guī)劃中明確指出 ,安昌是新縣城的重要組成部分。 (2) 城市職能 ①近期以行政、居住、綜合服務為主 ,作為新縣城建設的重要依托 。 (3) 城市人口規(guī)模 ① 2020 年末 ,鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃人口為 30000 人 ,鎮(zhèn)域規(guī) 劃人口為 55500 人 。 ③ 2020 年末 ,鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃人口為 41000,鎮(zhèn)域規(guī)劃人口為 63050 人。 (5)道路交通系統(tǒng)規(guī)劃 ① 總體目標 : 構建安全、綠色、便捷、集約的綜合交通體系。 ②對外交通系統(tǒng)規(guī)劃 周邊高等級過境公路有安北公路、綿北快速通道和成青公路 ,均規(guī)劃為一級公路。提升鎮(zhèn)域交通網絡的連通度和通行能力 ,安昌鎮(zhèn)南部通往德陽的道路等級提高為縣道 ,達到三級以上技術標準。規(guī)劃公交性質的永昌 安昌擺渡交通 ,為兩鎮(zhèn)之間提供通勤交通服務 ,結 合客流量在擺渡車沿線設二至三個招呼站。形成次干路小環(huán)線 ,緩解主干道壓力 。 ⑤ 規(guī)劃路網布局 規(guī)劃道路分主干路、次干路、支路、步行專用路四種類型。包括東風路、安州大道。主干路紅 線寬 3045 米 ,斷面布置雙向四車道。規(guī)劃梳理次干路系統(tǒng) ,形成小環(huán)路 ,緩解主干道交通壓力 ,兼顧慢行交通需求。次干路紅線寬 1420 米 ,斷面布置雙向二至四車道。結合用地布局 ,細化和梳理城市支路系統(tǒng) ,營造功能豐富的城鎮(zhèn)街巷空間。支路紅線寬 910 米 ,斷面布置雙向二車道。包括順河街古鎮(zhèn)商業(yè)步行街、濱河漫步道。南河橋損毀較嚴重 ,建議原址重建并拓寬至 13 米 。 ⑥交通設施 社會公共停車場 結合購物及旅游服務設施 ,設 3 個社會停車場 ,分別位于茶坪河橋南側、濱河商業(yè)中心東側及東風廣場北側 ,占地面積 公頃。項目同時也是安昌鎮(zhèn)災后恢復重建市政基礎設施配套項目的一部分 ,城鎮(zhèn)建設用地 公頃 ,人均建設用地 平方米。城區(qū)西部跨過蘇包河亦有部分發(fā)展。基本沒有大型商業(yè)。用地布局缺乏統(tǒng)一安排 ,相互影響較大 。道路交通體系不完善 ,主干道通行能力不足 ,次干道系統(tǒng)不暢 。缺乏集中停車設施。鎮(zhèn)區(qū)周邊村處于快速自發(fā)性城市化階段 ,由于缺乏科學的規(guī)劃和管理 ,開發(fā)建設無序 ,滯后了安昌鎮(zhèn)的發(fā)展。鎮(zhèn)區(qū)內道路主要以安州大道、東風路為主骨架 ,紅線 30 米 ,其余道路多為 510 米混行道路 ,等級較為混亂 ,沒有形成清晰的道路網絡。周邊高等級過境公路有安北公路、綿北快速通道和成青公路 ,均規(guī)劃為一級公路。提升鎮(zhèn)域交通網絡的連通度和通行能力 ,安昌鎮(zhèn)南部通往德陽的安羅路等級提高為縣道 ,達到三級以上技術標準。 因此 ,本項目被正式提出。同時 ,城市道路交通在提高城市資源整合度、優(yōu)化城市產業(yè)結構、促進城市化進程 ,滿足物流業(yè)、商貿業(yè)等產業(yè)發(fā)展要求等方面對區(qū)域經濟發(fā)展產生了積極的作用?，F(xiàn) 狀道路特別是次干道和城市支路多數(shù)為原村鎮(zhèn)道路或略作改造 ,道路等級低 ,達不到規(guī)劃的寬度 。該區(qū)域道路現(xiàn)狀與城市經濟社會發(fā)展不適應 ,與安昌鎮(zhèn)作為北川縣災后重建的重要依托的地位不相適應。道路占地率不足 8%,低于中心城區(qū)已建成區(qū)水平。道路密度提高到 12%左右 ,以使該區(qū)域的路網基礎設施不僅能夠保障區(qū)域建設開發(fā) ,更能促進城市內部交通循環(huán) ,增強中心城區(qū)與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系。 擬建道路對人民生活改善程度 安昌鎮(zhèn)經濟社會的發(fā)展 ,使城鎮(zhèn)化進程進一步加快 ,人民生活水平快速提高。但是道路基礎設置狀況卻與工農業(yè)生產和人民生活的需求不相適應。影響了片區(qū)經濟的發(fā)展和人居環(huán)境的改善。 本項目對區(qū)域經濟發(fā)展的促進作用 本項目毗鄰安昌河 ,項目的建成將把安昌河打造成安昌鎮(zhèn)綠色腰帶 ,成為人們休閑、散步的最佳去處 ,有利于促進商業(yè)、娛樂設施將得到迅猛發(fā)展 。 片區(qū)道路體系的完善 ,將直接減小該區(qū)域交通和物流成本。本項目的建成有利于為區(qū)域經濟的發(fā)展提供更為優(yōu)越的環(huán)境 ,優(yōu)化交通組織 ,提升人居環(huán)境 ,降低企事業(yè)單位物流成本 ,從而促進區(qū)域經濟的持續(xù)健康發(fā)展。是安昌 鎮(zhèn)災后恢復重建的組成部分 長期以來 ,安昌鎮(zhèn)城區(qū)交通根據(jù)道路布局形成了環(huán)加放射狀的布局 ,但是隨著近年來 ,城市交通流量的不斷增大 ,交通不暢的問題較為突出。因此有必要增加環(huán)狀道路的交通通行能力 ,形成承載力較大的交通干線 ,從而滿足城鎮(zhèn)交通的 需要。另一方面 ,災害發(fā)生后 ,大量外來人口及各類組織、機構的因災遷入進一步加劇了城鎮(zhèn)秩序混亂 ,自2020 年安縣縣政府遷出開始 ,安昌鎮(zhèn)鎮(zhèn)級財政無力支撐原有縣城的體系架構 ,大量原有縣級行政、文化、學校、醫(yī)療等社會公益設施被棄置或他用 。舊城更新乏力 ,鎮(zhèn)區(qū)中心大量原有風貌建筑、街區(qū)破敗嚴重。市政基礎設施由于自身老化以及短期輸入性人口激增等原因 ,不堪重負。道路交通體系不完善 ,主干道通行能力不足 ,次干道系統(tǒng)不暢 。缺乏 集中停車設施。隨著近期 (20202020),永昌鎮(zhèn)正在建設過程中 ,行政、綜合服務還需依托安昌鎮(zhèn)的現(xiàn)有設施 ,這將增強安昌鎮(zhèn)的行政和綜合服務功能。根據(jù)北川總體規(guī)劃 ,安昌鎮(zhèn)定位為北川縣的一級城鎮(zhèn) ,居住功能突出。 本項目的實施是促進區(qū)域社會經濟發(fā)展的需要 市政骨干路網的建設不僅將極大改善區(qū)域交通狀況 ,還將帶動公共交通、供水、排水、防洪、電力供應、煤氣供應 、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生、消防等等城市基礎的完善。本項目的實施將極大優(yōu)化片區(qū)的城市基礎設施 ,推動周邊區(qū)域開發(fā)。 第四章交通量預測與專項規(guī)劃 項目區(qū)紅線范圍是安昌鎮(zhèn)商業(yè)發(fā)展的重點 ,項目建成后作為安昌鎮(zhèn)的各主要交通通道。當前我們正處在快速城市化和快速機動化交織的歷史時期 ,城市交通壓力急劇增加 ,過去五年我鎮(zhèn)機動車每年以 10%的速度增長 ,而同期道路的增長速度遠低于此。 本項目主要道路在下河壩區(qū)域 ,許多地方處于城鄉(xiāng)結合部 ,完 善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我鎮(zhèn)的周邊環(huán)境 ,而且有利于逐步構建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎設施網絡系統(tǒng)。 本次可研中交通量預測按照國際上已成熟的四階段模式 ,即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配進行的。交通模擬中各種模型建立 ,都是進行相應統(tǒng)計檢驗后得 到。 交通流是動態(tài)、隨機的流 ,可變性大 ,所受影響因子很多 ,因此 ,交通預測結果 ,還必需從現(xiàn)狀交通調查指標、規(guī)劃年人口出行預測、機動車出行預測等多層面進行分析論證。 中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高 ,達到 %和 %,日出行 距離分別為 、 。高峰主要集中在 8:00~9:00、17:30~18:30。 ①車輛出行生成預測結果 2020年中心城機動車出行生成量為