【正文】 安全目標(biāo)安全保證體系及措施 41 安全目標(biāo) 41 安全施工原則 41 安全保證體系 41 安全管理制度 41 III 安全生產(chǎn)保證措施 41 安全施工技術(shù)措施 42 隧道施工安全技術(shù)措施 42 橋梁工程安全技術(shù)措施 45 路基施工安全技術(shù)措施 45 涵洞工程施工安全技術(shù)措施 49 文明施工措施 49 文明施工目標(biāo) 50 文物保護(hù)措施 51 第 10 章 施工環(huán)保水土保持目標(biāo)及 措施 53 水土保持措施 57 參考文獻(xiàn) 59 致 謝 63 SUPPORT OF MAIN TUNNEL 25mm mortar anchors 66 Steel mesh 67 Steel lattice girder 68 Shotcrete with Steel Fiber而要想真正降低造價，那就必須從根本做起，即預(yù)算要準(zhǔn)確、施工組織設(shè)計(jì)要編制合理，既要節(jié)約資源又要節(jié)約時間。由于施工組織設(shè)計(jì)在每項(xiàng)建設(shè)工程中都具有重要的規(guī)劃作用、組織作用和指導(dǎo)作用，具體表現(xiàn)在施工組織設(shè)計(jì)時施工準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，同時又是指導(dǎo)各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作的依據(jù)；它可體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)要 求，可進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的合理性與可行性；它為擬建工程所確定的施工方案，施工進(jìn)度和施工順序等，是指導(dǎo)開展緊湊、有秩序施工活動的技術(shù)依據(jù)；它所提出的各項(xiàng)資源需要量計(jì)劃，直接為物資供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)；對現(xiàn)場所做的規(guī)劃與布置，為現(xiàn)場的文明施工創(chuàng)造了條件，并為現(xiàn)場平面管理提供了依據(jù)；它對施工企業(yè)的施工計(jì)劃其決定和控制性作用；它是統(tǒng)籌安排施工企業(yè)生產(chǎn)的投入與產(chǎn)出過程的關(guān)鍵和依據(jù)；通過編制施工組織設(shè)計(jì)，可充分考慮施工中可能遇到的困難與障礙，主動調(diào)整施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)，事先予以解決或排除，從而提高了施工的預(yù)見性，減少了盲 目性，使管理者和生產(chǎn)者做到心里有數(shù)，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)提供了技術(shù)保證。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 由于各國的國情不同，各國的鐵路建設(shè)水平也不盡相同，這其中以德國、日本和法國的技術(shù)水平最為先進(jìn)。雖然中國近年在土木事業(yè)方面取得了很大的進(jìn)步，尤其是在鐵路建設(shè)方面取得的成績，令世界所矚目。對于鐵路建 設(shè)，設(shè)計(jì)是項(xiàng)目前期工作的重點(diǎn)，直接影響項(xiàng)目建設(shè)的成效和建設(shè)資金的效果，必須高度重視。在施工組織設(shè)計(jì)方面，我國鐵路工程技術(shù)人員通過考察學(xué)習(xí)和課題攻關(guān)，而又成功借鑒國外的成熟經(jīng)驗(yàn)，取得了很大的成功，但由于建設(shè)項(xiàng)目的自然特征，地質(zhì)條件以及國東北林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 情等各方面均有很大的差異，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，布置合理的施工組織。該設(shè)計(jì)主要分6 個部分：第一個部分就是緒論，主要闡述施工組織設(shè)計(jì)這門學(xué)科的發(fā)展及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，并大體介紹了設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容與設(shè)計(jì)的大體框架。第三個部分是工程概況，主要是介紹多倫至豐寧段的地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣象特征以及當(dāng)?shù)氐牡卣鹎闆r。第五個部分是重點(diǎn)工程的施工方案及施工方法，這一章是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是本設(shè)計(jì)的核心， 主要是對路基工程、橋梁工程以及隧道工程進(jìn)行大體的施工組織設(shè)計(jì)。在路基工程里介紹了地基 的處理方法，路塹開挖及土方填筑的方法及過程；橋梁工程主要介紹了橋梁的施工順序及施工方法，其中包括橋梁的基礎(chǔ)、承臺、墩臺身及橋面板的施工；隧道工程主要介紹了洞口工程、洞身開挖及洞身襯砌方法，還有隧道內(nèi)的通風(fēng)措施。 第 2 章 施工組織設(shè)計(jì)說明 3 第 2 章 施工組織設(shè)計(jì)說明 編制范圍編制依據(jù)及編制說明 編制范圍 多倫至豐寧線 04 標(biāo)段，線路起訖里程 DK119+895—DK166+632。 多倫至豐寧鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)補(bǔ)遺書。 鐵道部有關(guān)安全管理辦法、規(guī)定。 遵循設(shè)計(jì)文件的原則。 遵循“安全第一 ，預(yù)防為主”的原則。 遵循貫標(biāo)機(jī)制原則。 第 3 章 工程概況 5 第 3 章 工程概況 工程概況 本項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟多倫縣境內(nèi)，多豐線內(nèi)蒙段由藍(lán)多線多端接軌引出，下穿京倫公路后折向南，沿京倫公路東側(cè)前行，經(jīng)北灘村、二道梁子、榆樹林村、西水泉村，翻越東水泉隧道后至多豐線內(nèi)蒙段設(shè)計(jì)終點(diǎn)，線路全長。 本標(biāo)段起訖里程 DK119+895DK166+632，正線長度 公里。本橋樁基礎(chǔ)均采用鉆孔樁施工，由于工程范圍內(nèi)地下水位較高，施工時需注意基礎(chǔ)承臺開挖時基坑邊坡的防護(hù)措施，以保證施工人員的安全和施工的順利進(jìn)行。 R=800m 曲線半徑對應(yīng)的橋梁跨度為 24m，本橋在 DK159+120 處線路跨越軍用機(jī)庫洞門，根據(jù)協(xié)議采用 32m梁跨過，因此，本橋采用 32m 與 24m 梁相結(jié)合的變跨布置。在該標(biāo)段有隧道一座，長 735m， III 級圍巖長 549m， IV 級圍巖長 126m， V級圍巖長 60m。 地形地貌 東水泉 豐寧屬中山區(qū)，海拔高度在 650m—1700m之間，地形起伏較大，溝谷下切強(qiáng)烈。主要河流有潮河，河谷寬闊，岸坡明顯，局部河岸為基巖陡壁，陡壁高 30—40m?？拷S寧、四道河一帶有高懸基座階地。河谷多彎曲，河床內(nèi)覆蓋第四系卵石土、碎石土及砂類土。壩下剝蝕山區(qū)地層以中生代火山巖系和燕山期花崗巖系組成，由于山勢陡峻，裂隙構(gòu)造發(fā)育，巖體 破碎；本線不良地質(zhì)類型主要為崩塌堆積，泥石流及風(fēng)沙堆積。 水文地質(zhì) 地表河流主要為潮河及其支流，水量變化較大，具有較明顯地山區(qū)河流特點(diǎn)，洪水時暴漲暴落?？紫稘撍饕x存于潮河河谷、山間谷地的第四系松散砂、卵礫層中，水位埋深 —，主要靠河流、大氣降水補(bǔ)給，水量頗豐，是當(dāng)?shù)厣?，生產(chǎn)主要用水。 氣象特征 表 35 氣象資料統(tǒng)計(jì)表 氣象情況 多倫 豐寧 氣象情況 多倫 豐寧 年平均日照時數(shù)（ h） 年平均濕度（ %） 62 53 日照時數(shù)百分率（ %） 70 65 年最小相對濕度（ %） 0 0 年平均蒸發(fā)量（ mm） 1901 年平均風(fēng)速（ m/s） ︿ 年最大蒸發(fā)量（ mm） 年最大風(fēng)速（ m/s） 26 年平均氣溫（℃） 年平均大風(fēng)日數(shù)（天） 84 年極端最高氣溫（℃） 年最多風(fēng)向及頻率（ %） WNW11 NW15 年極端最低氣溫（℃） 年最大凍土深度（ cm） 199 140 年平均降水量（ mm） 年最大積雪深度（ cm） 22 21 年最多降水量（ mm） 512 年平均無霜期（天） 104 136 中溫帶半干旱半濕潤大陸季風(fēng)型山地氣候區(qū)，冬長寒冷干燥少雪，夏短炎熱多雷降 雨，春季干旱少雨，秋季天涼氣爽，冷暖適中，春秋雨季短暫，冬春寒潮頻繁，第 3 章 工程概況 7 夏季帶有冰雹。年平均氣溫為 ℃，最熱月平均氣溫為 ℃，最冷月平均氣溫為 ℃，年極端最高氣溫為 ℃，年極端最低氣溫為 ℃，土壤凍結(jié)時間為 11 月中旬至次年 4 月底，最大凍結(jié)深度 。多年平均無霜期為 136 天。年平均蒸發(fā)量 。冬春季盛行西北風(fēng)、北風(fēng)，夏季多為偏南風(fēng)（東南風(fēng)，西南風(fēng)）；年平均風(fēng)速 ，極端最大風(fēng)速 ；年平均大風(fēng)日數(shù)為 天，以四月、五月份最多。 本合同段重點(diǎn)工程為東窯潮河特大橋、六件防潮河特大橋、一座長 735m 的隧道以及一段長 2km 的自重濕陷性 II 場地路基的處理。并配備足夠數(shù)量性能良好的施工機(jī)械設(shè)備，主要大型機(jī)械設(shè)備有：穩(wěn)定圖版和站、水泥砼辦和站、推土機(jī)、平地機(jī)、各種壓路機(jī)、自卸 汽車、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、架橋機(jī)、龍門吊、汽車起重機(jī)、鑿巖臺車、電動空壓機(jī)、砼濕噴機(jī)、軸流通風(fēng)機(jī)、注漿機(jī)、抽水機(jī)、移動式多功能臺架、側(cè)翻式裝載機(jī)、地質(zhì)鉆機(jī)等。路基工程全部采用機(jī)械化施工，首先施工隧道進(jìn)出口段、大段落和高填方地段，以控制填料質(zhì)量、層厚、平整度和壓實(shí)度，以保證路基施工質(zhì)量。 路基工程：進(jìn)場后重點(diǎn)保證隧道進(jìn)出口段路基施工，及早為隧道施工創(chuàng)造條件土方開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車配套進(jìn)行，利用方根據(jù)調(diào)配方案，自卸汽車運(yùn)輸至路基填方路段，非利用方棄運(yùn)至指定棄土場。石質(zhì)路塹開挖采用小型及松動爆破，邊坡采用光面爆破，自卸汽車配合挖掘機(jī)出碴的方法施工。 隧道工程：隧道暗洞按照“新奧法”的原理組織施工， II、 III 級圍巖采用全斷面法開挖， IV、 V 級圍巖地段采用臺階法開挖，隧道開挖后立即做初期支護(hù)，保護(hù)圍巖，控制圍巖變形，使初期支護(hù)與圍巖盡快形成“承載環(huán)”。鉆孔采用液壓鉆孔臺車和風(fēng)動鑿巖機(jī)東北林業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 相結(jié)合，爆破采用塑料導(dǎo)爆 管、毫秒雷管起爆。 涵洞工程：基坑采用人工配合機(jī)械開挖，空心板在預(yù)制場預(yù)制，平板車運(yùn)輸，汽車起重機(jī)架設(shè)，砼在拌和站集中拌和，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，砼輸送泵灌筑，漿砌片石嚴(yán)格按照擠漿法施工。 排水與防護(hù)工程：防護(hù)排水工程及時跟進(jìn)作業(yè)，及早發(fā)揮對路基的保護(hù)作用。 總體施工組織布置及規(guī)劃 施工組織布置規(guī)劃總原則 合理安排施工工序 ,采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)科學(xué)安排進(jìn)度計(jì)劃 ,采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的施工技術(shù)和施工工藝，合理布置施工平面圖，減少施工用地，配備先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)生產(chǎn)線，保障工序質(zhì)量，提高生產(chǎn)率，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量優(yōu)先，狠抓施工安全和環(huán)境保護(hù)，確保安全、環(huán)境目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)合同的工程任務(wù)、特點(diǎn)和工期等要求，項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)六個施工隊(duì)，分為路基施工一隊(duì)、路基施工二隊(duì)、橋涵施工一隊(duì)、橋涵施工二隊(duì)、隧道施工隊(duì)和綜合施工隊(duì) 。 施工房屋 本合同段施工臨時房屋以修建活動房為主，租用當(dāng)?shù)孛穹繛檩o，共需 10000m2，其中生活房屋 6500m2，生產(chǎn)房屋 3500m2。同時在砼拌和站、梁板預(yù)制場、隧道出口各安裝 1 臺 500KVA 變壓器，供拌和站、預(yù)制場、隧道及附近工點(diǎn)施工用電。 施工用水 沿線水源較豐富，水位埋深 ，主要靠河流、大氣降水補(bǔ)給，水量頗豐，是當(dāng)?shù)厣?、生產(chǎn)主要用水?；瘜W(xué)侵蝕性微弱，可滿足工程用水需要。 拌和站及預(yù)制場 本合同段設(shè)總生產(chǎn)能力 180m3/h 水泥混凝土拌和站及預(yù)制場 2 處，水泥混凝土拌